Boeing 737 MAX: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων
Περιεχόμενο που διαγράφηκε Περιεχόμενο που προστέθηκε
Ετικέτα: επεξεργασία κώδικα 2017 |
|||
Γραμμή 43:
[[Αρχείο:Boeing_737-8_MAX_Belyakov.jpg|εναλλ.=|μικρογραφία| Το νέο winglet της Boeing στο 737 MAX ]]
Η διαμοιρασμένη συσκευή wingtip έχει σχεδιαστεί για να μεγιστοποιεί την ανύψωση ενώ παραμένει στην ίδια πύλη επιστολών C του [[Διεθνής Οργανισμός Πολιτικής Αεροπορίας|ICAO Aerodrome Reference Code]] ως τρεχούμενο 737s. Ανιχνεύει το σχεδιασμό του στην ιδέα twin-deck του McDonnell Douglas MD-12, που προτάθηκε για παρόμοιους περιορισμούς στην πύλη πριν από τη συγχώνευση της Boeing. <ref name="AW2dec2013" /> Θα πρέπει να επιτυγχάνει τουλάχιστον 1,5% βελτιώσεις στην εξοικονόμηση καυσίμου ή και περισσότερο εάν η προτεινόμενη επεξεργασία επιφανειακής ροής σε ρολά ανταποκρίνεται στις προσδοκίες. Ένα MAX 8 με 162 επιβάτες σε 3.000 θα έχει έως και 1,8% καλύτερη καύση καυσίμου από ένα αεροσκάφος εξοπλισμένο με πτερύγια και ακόμη 1% πάνω από 500 σε Mach 0.79. <ref name="AW2dec2013">{{Cite news|url=http://aviationweek.com/awin/laminar-flow-boosts-737-max-long-range-performance|title=Laminar Flow Boosts 737 MAX Long-Range Performance|last=Guy Norris|work=Aviation Week & Space Technology|date=December 2, 2013}}</ref>
[[Αρχείο:American’s_first_737_Max_(24856280448).jpg|μικρογραφία| 3-3
[[Αρχείο:EGLF_-_Boeing_737_Max_-_N120IS_(43406207022).jpg|εναλλ.=|μικρογραφία| 737 MAX 7 στο Αεροδρόμιο Farnborough ]]
[[Αρχείο:Boeing_737-8_MAX_FIA16_Belyakov_(cropped).jpg|εναλλ.=|μικρογραφία| Μια κάτοψη του MAX 8 που εμφανίζει διπλές εξόδους ]]
[[Αρχείο:Boeing,_N7379E,_Boeing_737-9_MAX_(cropped).jpg|εναλλ.=|μικρογραφία| 737 MAX 9 στην πρώτη του πτήση στις 13 Απριλίου 2017 ]]
[[Αρχείο:HS-LSI_(44161228802).jpg|μικρογραφία| Το MAX 9 παραδόθηκε για πρώτη φορά στην Thai Lion Air στις 21 Μαρτίου 2018 ]]
[[Αρχείο:Boeing_737_MAX_10_model_ILA_2018.png|μικρογραφία| Το MAX 10 στο ILA Berlin Air Show 2018 |εναλλ.=]]
== Παραγγελίες και παραδόσεις ==
| |||