Προαστιακός ΟΣΕ: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων

* Στην [[Πάτρα]], υπάρχει μόνο μια γραμμή, και αυτή συνδέει το κέντρο της πόλης με το [[Ρίο Αχαΐας|Ρίο]]. Ωστόσο, σύντομα η γραμμή θα επεκταθεί από τον νότιο τερματικό, τον [[Άγιος Ανδρέας Πάτρας (συνοικία)|Άγιο Ανδρέα]] προς την [[Κάτω Αχαΐα|Κάτω Αχαϊα]], πάνω στην παλιά γραμμή.

 

 

Η ιδέα νέων δικτύων προαστιακού σιδηροδρόμου στην [[Ελλάδα]] ήρθε την δεκαετία του '90 αν και υπήρχε ήδη η γραμμή που συνέδεε την [[Αθήνα]] με τη [[Χαλκίδα]], αλλά δεν ήταν σε μορφή προαστιακού σιδηροδρόμου. Η ιδέα πραγματοποιήθηκε διότι υπήρξε ανάγκη για μεγαλύτερη χωρητικότητα στις γραμμές που υπήρχαν ή στις γραμμές που επρόκειτο να κατασκευαστούν. Στο παρελθόν, οι προαστιακοί σιδηρόδρομοι ήταν σπάνιοι και όχι δημοφιλείς.

 

 

Η απόφαση για μια καινούργια γραμμή στην [[Αθήνα]] που θα πήγαινε από τον [[Σιδηροδρομικός Σταθμός Αθήνας|Σταθμό Λαρίσης]] στο [[Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών|Αεροδρόμιο Αθηνών]] από τα ανατολικά προάστια της Αθήνας αποφασίστηκε το 1992. Κατά τη διάρκεια της κατασκευής της [[Αττική Οδός|Αττικής Οδού]] στα τέλη της δεκαετίας του '90, υπήρξαν κενά ανάμεσα στις λωρίδες κυκλοφορίας για την σιδηροδρομική γραμμή και στις 30 Ιουλίου 2004, εγκαινιάστηκε η προαστιακή γραμμή από τον σταθμό Λαρίσης στο Αεροδρόμιο, όποτε και η γραμμή που συνέδεε την [[Αθήνα]] με τη [[Χαλκίδα]], πήρε μορφή προαστιακού σιδηροδρόμου. Στις 27 Σεπτεμβρίου 2005, η νέα προαστιακή γραμμή έφτασε στην [[Κόρινθος|Κόρινθο]] και τερμάτιζε σε νέο σταθμό, κοντά στα Εξαμίλια, καθώς υπήρχαν ενδιάμεσες στάσεις στη Νέα Πέραμο, στα Μέγαρα, στην Κινέττα και στους Αγίους Θεοδώρους. Στις 18 Ιουλίου 2006, εγκαινιάστηκαν τρεις νέοι σταθμοί: τα Άνω Λιόσια, ο Ασπρόπυργος και η Μαγούλα. Στις 4 Ιουνίου 2007, ο προαστιακός επεκτάθηκε από τον σταθμό Λαρίσης στο λιμάνι του [[Πειραιάς|Πειραιά]]. Στις 9 Ιουλίου 2007, ο προαστιακός έφτασε στο [[Κιάτο]] και μέχρι τον Δεκέμβριο του 2010, η γραμμή από το Αεροδρόμιο στο Κιάτο είχε γίνει ηλεκτροκίνητη.

 

 

Το δίκτυο του [[Προαστιακός σιδηρόδρομος Αθήνας|Προαστιακού]] στην [[Αττική]] προέβλεπε την δημιουργία δικτύου προς [[Ξυλόκαστρο]], [[Λουτράκι]], [[Αεροδρόμιο Αθηνών|Αεροδρόμιο]], [[Χαλκίδα]] και [[Θήβα]]. Έπειτα, εξαγγελίες για επεκτάσεις προς [[Ραφήνα]] (μέσω [[Καλλιτεχνούπολη Αττικής|Καλλιτεχνούπολης]] αρχικά και μετά μέσω [[Αεροδρόμιο Αθηνών|Αεροδρομίου]]) και προς [[Λαύριο]] μέσω [[Κορωπί|Κορωπίου]] αλλά η γραμμή προς [[Θήβα]] (έπειτα και [[Λειβαδιά]] και [[Τιθορέα]]) υποκαταστάθηκε με ένα δρομολόγιο τη μέρα, και η γραμμή προς [[Λουτράκι]] ξεκινά να κατασκευάζεται. Η γραμμή μετά το [[Κιάτο]] παραδίδεται σύντομα, αλλά τα σχέδια για [[Λαύριο]] - [[Ραφήνα]] δείχνουν πως μάλλον θα ακυρωθούν λόγω κόστους.

 

 

 

 

Στις 9 Ιουλίου 2010, άνοιξε μια ολοκαίνουργια γραμμή στην [[Πάτρα]] που συνέδεε το κέντρο της πόλης με το [[Ρίο Αχαΐας|Ρίο]]. Σύντομα η γραμμή θα επεκταθεί νότια.

 

{{Location map+ | Ελλάδα

| width = 500

*[[Προαστιακός Πάτρας]]

 

 

Η [[ΤΡΑΙΝΟΣΕ]] χρησιμοποιεί για τον Προαστιακό τους εξής συρμούς:

|}

 

 

Τα ενιαία εισιτήρια του [[ΟΑΣΑ]] (€1,40), διαθέσιμα σε αστικά λεωφορεία και τρένα, είναι διαθέσιμα και στον προαστιακό της Αθήνας μεταξύ των σταθμών: Πειραιάς, Σ.Κ.Α., Μαγούλα και Κορωπί. Ωστόσο, απαιτούνται υψηλότερων τιμών εισιτήρια για τα τμήματα του προαστιακού της Αθήνας Σ.Κ.Α.-Χαλκίδα, Μαγούλα-Κιάτο, Κορωπί-Αεροδρόμιο και για ολόκληρο τον προαστιακό [[Προαστιακός Θεσσαλονίκης|Θεσσαλονίκης]] και [[Προαστιακός Πάτρας|Πάτρας]]. Ένα απλής μετάβασης εισιτήριο από και προς το Αεροδρόμιο κοστίζει €8 και ένα με επιστροφή κοστίζει €14.

Τα εισιτήρια πρέπει να επικυρώνονται πριν την είσοδο των επιβατών στον συρμό. Τα εισιτήρια με επιστροφή πρέπει να επικυρώνονται ξανά πριν την είσοδο σε συρμό επιστροφής. Δεν υπάρχουν μηχανήματα για επικύρωση εισιτηρίων επάνω στους συρμούς. Ωστόσο, το σύστημα ηλεκτρονικών εισιτηρίων στην αστική ζώνη του [[ΟΑΣΑ]] θα εκσυγχρονίσει τις μεταφορές.

 

*[[Οργανισμός Σιδηροδρόμων Ελλάδας]]

*[[Σύστημα Μέσων Μαζικής Μεταφοράς Αθηνών]]