Μετρό Θεσσαλονίκης: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων
Περιεχόμενο που διαγράφηκε Περιεχόμενο που προστέθηκε
η οδός Λαγκαδά κατευθύνεται προς τον βορρά - αντίστοιχες οι διορθώσεις |
|||
Γραμμή 32:
Οι πρώτες επιστημονικές προτάσεις για ένα υπόγειο σύστημα σιδηροδρόμων για την [[Θεσσαλονίκη]], έγιναν από τον Τομ Μόουσον το 1918,<ref name="upatras2003">{{Cite web |url=http://www.spoudmet.civil.upatras.gr/2003/pdf/01_01.pdf |title=Συστήµατα σταθερής τροχιάς στην πόλη της Θεσσαλονίκης. Ιστορική αναδροµή (1889-1968) Αριστοτέλης Νανιόπουλος, Ναλµπάντης ∆ηµήτριος Αριστοτέλειο Πανεπιστήµιο Θεσσαλονίκης, Ελλάδα |accessdate=2016-09-11 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20131215083716/http://www.spoudmet.civil.upatras.gr/2003/pdf/01_01.pdf |archivedate=2013-12-15 |url-status=dead }}</ref> και τον [[Ερνέστ Εμπράρ]],<ref>Γερολύμπου, Αλεξάνδρα, Η Ανοικοδόμηση της Θεσσαλονίκης Μετά την Πυρκαγιά του 1917, Β Έκδοση, University Studio Press, Αριστοτέλειο Πανεπιστήμιο Θεσσαλονίκης, Θεσσαλονίκη 1995.</ref> κατά τη διάρκεια του επανασχεδιασμού της πόλης μετά την [[Πυρκαγιά της Θεσσαλονίκης 1917|Πυρκαγιά του 1917]], για να είναι εφικτή η εύκολη πρόσβαση από το κέντρο της πόλης (Βαρδάρι) προς τα τότε περίχωρα (Εξοχές ή Ντεπώ ή [[Λεωφόρος Βασιλίσσης Όλγας (Θεσσαλονίκη)|Λεωφόρος Βασιλίσσης Όλγας]] και [[Καλαμαριά]]). Το 1968 προτάθηκε δακτυλιοειδής γραμμή μετρό από τον Τριανταφυλλίδη ως εξής: Εκβολές Αξιού - Χαλάστρα - Άγιος Αθανάσιος - Νέος Σιδηροδρομικός Σταθμός Θεσσαλονίκης - Καλαμαριά - Αεροδρόμιο Μακεδονία - Μεγάλο Έμβολο - Εκβολές Αξιού (μέσω υποθαλάσσιας σήραγγας).<ref name="upatras2003"/><ref>[https://skg2020.wordpress.com/2010/01/20/40-%CF%87%CF%81%CF%8C%CE%BD%CE%B9%CE%B1-%CF%80%CF%81%CE%B9%CE%BD-%CF%84%CF%8C%CF%83%CE%BF-%CE%B5%CF%80%CE%AF%CE%BA%CE%B1%CE%B9%CF%81%CE%BF/ 40 χρόνια πριν. Τόσο επίκαιρο…]</ref> Το 1973 ο ΟΑΣΘ πρότεινε την ανάπτυξη δικτύου υπογείου σιδηρόδρομου.<ref>[https://mikropragmata.lifo.gr/aksechasta/eidisi-diamantaki-gia-to-metro-tis-thessalonikis-ap-to-1973-epi-chountas/ Είδηση-διαμαντάκι για το Μετρό της Θεσσαλονίκης απ’ το 1973 (επί Χούντας!)]</ref>
Η πρωτοβουλία για την κατασκευή του μετρό [[Θεσσαλονίκη|Θεσσαλονίκης]] ανήκει στον Κωνσταντίνο Πυλαρινό, που ως [[νομάρχης]] είχε καταφέρει να περιληφθεί στον προϋπολογισμό του 1976 κωδικός που ανέφερε: Μετρό Θεσσαλονίκης.<ref>{{Cite web|url=http://web.archive.org/web/20070503050455/archive.enet.gr/2000/02/02/on-line/keimena/greece/greece2.htm|title=E Online - ΕΛΛΑΔΑ|date=2007-05-03|accessdate=2016-04-03}}</ref><ref name="upatras2003">{{Cite web |url=http://www.spoudmet.civil.upatras.gr/2003/pdf/01_01.pdf |title=Συστήµατα σταθερής τροχιάς στην πόλη της Θεσσαλονίκης. Ιστορική αναδροµή (1889-1968) Αριστοτέλης Νανιόπουλος, Ναλµπάντης ∆ηµήτριος Αριστοτέλειο Πανεπιστήµιο Θεσσαλονίκης, Ελλάδα |accessdate=2016-09-11 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20131215083716/http://www.spoudmet.civil.upatras.gr/2003/pdf/01_01.pdf |archivedate=2013-12-15 |url-status=dead }}</ref>
[[Αρχείο:Thessaloniki Metro 1988.svg|thumb|350px|Διάγραμμα πορείας
Η πρώτη απόπειρα κατασκευής μετρό στη Θεσσαλονίκη ξεκίνησε την τριετία 1986-1989, επί [[Κατάλογος δημάρχων Θεσσαλονίκης|δημαρχίας]] [[Σωτήρης Κούβελας|Σωτήρη Κούβελα]]. Το σχέδιο προέβλεπε το μετρό κάτω από το οδόστρωμα της [[Οδός Εγνατία (Θεσσαλονίκη)|οδού Εγνατία]], αρχικά στο τμήμα μεταξύ της οδού [[Οδός Καυταντζόγλου (Θεσσαλονίκη)|Καυταντζόγλου]] και της [[Πλατεία Δημοκρατίας (Θεσσαλονίκη)|Πλατείας Δημοκρατίας]]. Το 1989 το πρώτο τμήμα της κατασκευής μήκους 650 μέτρων, ξεκίνησε στο τμήμα μεταξύ Πλατείας Συντριβανίου και της [[Στρατιωτική Σχολή Αξιωματικών Σωμάτων|Στρατιωτικής Σχολής Αξιωματικών Σωμάτων]]. Έτσι, η κυκλοφορία στην [[Οδός Εγνατία (Θεσσαλονίκη)|οδό Εγνατία]] περιορίστηκε σε δυο λωρίδες ανά κατεύθυνση, ενώ ξηλώθηκε η νησίδα στο συγκεκριμένο τμήμα<ref>η
Τελικά, η κατασκευή αυτή, που ονομάστηκε εκ των υστέρων από τους Θεσσαλονικείς «τρύπα του Κούβελα»<ref>[https://www.tovima.gr/2010/09/05/society/b-metro-thessalonikis-b-br-ekato-xronia-eksaggelies/ Μετρό Θεσσαλονίκης Εκατό χρόνια εξαγγελίες, 5 Σεπτεμβρίου 2010, ΤΟ ΒΗΜΑ]</ref>, κρίθηκε άσκοπη από τον νέο σχεδιασμό του μετρό, ενώ ο ίδιος ο τότε φορέας υλοποίησης του έργου, ο Δήμος Θεσσαλονίκης, χαρακτηρίζει τη συγκεκριμένη περίοδο απλώς «σχεδιασμό του μετρό».<ref>{{Cite web|url=http://www.thessalonikicity.gr/Ypiresies/Grafeio_Dimarxou/apologismos/2002/apolog02_metro.htm|archiveurl=https://web.archive.org/web/20070928033125/http://www.thessalonikicity.gr/Ypiresies/Grafeio_Dimarxou/apologismos/2002/apolog02_metro.htm|archivedate=2007-09-28|title=Μετρό Θεσσαλονίκης|date=2007-09-28|accessdate=2016-04-03|url-status=dead}}</ref> Παράλληλα, λόγω της ύπαρξης της σήραγγας αυξήθηκε η στάθμη των υδάτων στα θεμέλια της [[Πολυτεχνική Σχολή Α.Π.Θ.|Πολυτεχνικής Σχολής]] του [[Αριστοτέλειο Πανεπιστήμιο Θεσσαλονίκης|Αριστοτελείου Πανεπιστημίου Θεσσαλονίκης]], στα οποία εντοπίστηκε σκουριά. Από τότε λειτουργούν καθημερινά [[Αντλία|αντλίες]] που απομακρύνουν τα νερά.<ref>{{Cite web|url=http://www.kpad.gr/text/news/December06/091206el.htm|title=091206el|website=www.kpad.gr|accessdate=2016-04-03|archiveurl=https://web.archive.org/web/20160305051005/http://www.kpad.gr/text/news/December06/091206el.htm|archivedate=2016-03-05|url-status=dead}}</ref>▼
▲Τελικά, η κατασκευή αυτή, που ονομάστηκε εκ των υστέρων από τους Θεσσαλονικείς «τρύπα του Κούβελα», κρίθηκε άσκοπη από τον νέο σχεδιασμό του μετρό, ενώ ο ίδιος ο τότε φορέας υλοποίησης του έργου, ο Δήμος Θεσσαλονίκης, χαρακτηρίζει τη συγκεκριμένη περίοδο απλώς «σχεδιασμό του μετρό».<ref>{{Cite web|url=http://www.thessalonikicity.gr/Ypiresies/Grafeio_Dimarxou/apologismos/2002/apolog02_metro.htm|archiveurl=https://web.archive.org/web/20070928033125/http://www.thessalonikicity.gr/Ypiresies/Grafeio_Dimarxou/apologismos/2002/apolog02_metro.htm|archivedate=2007-09-28|title=Μετρό Θεσσαλονίκης|date=2007-09-28|accessdate=2016-04-03|url-status=dead}}</ref> Παράλληλα, λόγω της ύπαρξης της σήραγγας αυξήθηκε η στάθμη των υδάτων στα θεμέλια της [[Πολυτεχνική Σχολή Α.Π.Θ.|Πολυτεχνικής Σχολής]] του [[Αριστοτέλειο Πανεπιστήμιο Θεσσαλονίκης|Αριστοτελείου Πανεπιστημίου Θεσσαλονίκης]], στα οποία εντοπίστηκε σκουριά. Από τότε λειτουργούν καθημερινά [[Αντλία|αντλίες]] που απομακρύνουν τα νερά.<ref>{{Cite web|url=http://www.kpad.gr/text/news/December06/091206el.htm|title=091206el|website=www.kpad.gr|accessdate=2016-04-03|archiveurl=https://web.archive.org/web/20160305051005/http://www.kpad.gr/text/news/December06/091206el.htm|archivedate=2016-03-05|url-status=dead}}</ref>
=== Μελέτες και προτάσεις από το 1992 ===
| |||