Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων του «Σιδηροδρομική Γραμμή Πλατείας Λαυρίου - Στροφυλίου»

μ
συνδ
μ (en)
μ (συνδ)
Η γραμμή αυτή αποτελούσε προέκταση της διακλάδωσης [[Νέο Ηράκλειο|Ν. Ηρακλείου]] - [[Κηφισιά|Κηφισιάς]] προς τα Λατομεία[[λατομείο|λατομεία]] της Αγγλικής Εταιρείας Μαρμάρου στον [[Διόνυσος Αττικής|Διόνυσο Αττικής]]. Συνέχιζε βόρεια από τον σταθμό της Κηφισιάς δια μέσου της οδού Στροφυλίου (περιοχή Στροφύλι Κηφισιάς) και διέσχιζε κάθετα με πασάγια τις οδούς Χαριλάου Τρικούπη (δίπλα στο σημερινό εμπορικό κέντρο "Καμάρες" στην Ν. Ερυθραία)και Ελευθερίου Βενιζέλου (λίγο νότια από το σημερινό Δημαρχείο της Ν. Ερυθραίας και το υποκατάστημα της Τράπεζας Κύπρου). Κατόπιν, μέσω της οδού Γεωργίου Παπανδρέου ([[Νέα Ερυθραία]]) και Ρόδων ([[Εκάλη]]) σταύρωνε την Λεωφόρο Διονύσου και έφτανε στα λατομεία.
 
Η κίνηση στην γραμμή ήταν κυρίως εμπορική, με τρένα που αποτελούνταν από ειδικές πλατφόρμες για την εκφόρτωση [[μάρμαρο|μαρμάρου]]. Αυτά τα πήγαιναν μέχρι την Κηφισιά οι ατμομηχανές των λατομείων, και κατόπιν τοποθετούνταν επικεφαλείς ατμομηχανές των Σιδηροδρόμων Αττικής, που τα μετέφεραν έως την [[Πλατεία Αττικής]] όπου μεταφορτώνονταν σε φορτηγά. Η επιβατική κίνηση ήταν ελάχιστη και αφορούσε προέκταση κάποιων δρομολογίων Αθήνας - Κηφισιάς προς το Στροφύλι, και περιστασιακούς εκδρομικούς συρμούς προς τον Διόνυσο.
 
Η λειτουργία της σταμάτησε το [[1938]] μαζί με το "Θηρίο" (το ατμοκίνητο τρένο Αθήνας - Κηφισιάς), όμως η γραμμή αποξηλώθηκε πολύ αργότερα. Το [[1960]] οι Ε.Η.Σ. (πρόγονος των σημερινών Η.Σ.Α.Π.) κατέθεσαν πρόταση επαναλειτουργίας της γραμμής για επιβατικά τρένα, η οποία όμως δεν υλοποιήθηκε.
 
Σήμερα, η οδός Ρόδων στην Εκάλη προδίδει εύκολα, για κάποιον με έμπειρο μάτι, το παρελθόν της ως σιδηροδρομική γραμμή. Όμως τα περισσότερα ίχνη της γραμμής έχουν προ πολλού εξαφανιστεί, εκτός από ελάχιστα κατάλοιπα των εγκαταστάσεών της στον Διόνυσο.