|
Ο '''Οργανισμός Σιδηροδρόμων Ελλάδος''' ('''Ο.Σ.Ε.''') είναι όμιλος εταιρειών παροχής υπηρεσιών διαχείρισης και εκμετάλλευσης της εθνικής [[Σιδηρόδρομος|σιδηροδρομικής]] υποδομής, εκτέλεσης των αναπτυξιακών έργων υποδομής.
Ο Ο.Σ.Ε. και η TrainOSE είναι δύο διαφορετικές εταιρίες. (Παλιότερα η TrainOSE ήταν μέλος τουΟ Ο.Σ.Ε. ενώείναι τώραμια [απόελληνική εταιρία που μέχρι το 2016] ήταν η ιταλικήμητρική &της ιδιωτικήTrainOSE, ΤραινΟ.Σ.Ε.ενώ από το 2016 η TrainOSE είναι μέλος τωντου Κρατικώνμεγάλου Ιταλικώνιταλικού Σιδηροδρόμωνομίλου (F.D.S.IFS.)
Ο Ο.Σ.Ε. έχει την ευθύνη και την αρμοδιότητα για την εξασφάλιση του Ελληνικού Σιδηροδρομικού Δικτύου και ιδέες για νέα δίκτυα.
Η TrainOSE έχει τα τρένα και το προσωπικό τους προκειμένου να γίνουνγίνονται τα δρομολόγια (που χαράσσονται από τον Ο.Σ.Ε.) .
== Ίδρυση ==
Ο Ο.Σ.Ε. ιδρύθηκε στην 1/1/1971 με το Νομοθετικό Διάταγμα 674/1970, ως μετεξέλιξη των ''[[Σιδηρόδρομοι Ελληνικού Κράτους|Σιδηροδρόμων Ελληνικού Κράτους]]'' (Σ.Ε.Κ.). Ανήκει 100% στο Ελληνικό Δημόσιο.
== Προϋπάρχοντα δίκτυα ==
Ο σημερινός Οργανισμός Σιδηροδρόμων Ελλάδος (Ο.Σ.Ε.) που διεδέχθη τους Σιδηροδρόμους Ελληνικού Κράτους (Σ.Ε.Κ.) συνιστά την ένωση όλων των παλαιοτέρων δικτύων που αναφέρονται παρακάτω με την χρονολογική σειρά με την οποία άρχισαν την λειτουργία τους:
* '''[[Σιδηροδρομική γραμμή Κατάκολου - Ολυμπίας|Γραμμή Κατακώλου-Ολυμπίας]]'''
:'''''Πλάτος γραμμής''''': 1,00 μέτρο
:'''''Μήκος γραμμής''''': 726 χιλιόμετρα
:'''''Γραμμές''''':
: [[Οδοντωτός σιδηρόδρομος Διακοπτού - Καλαβρύτων|Γραμμή 4:Οδοντωτού "Διακοφτό-Καλάβρυτα "]] (ενεργή)▼:[[Σιδηροδρομική γραμμή Πειραιά - Πάτρας (μετρική)|Γραμμή 1: Πειραιάς - Κόρινθος]] [[Σιδηροδρομική γραμμή Κορίνθου - Καλαμάτας|- Πάτρα - Καλαμάτα]] (ανενεργή)
:[[Σιδηροδρομική γραμμή Άργους - Ναυπλίου|Γραμμή 2: Κόρινθος - Άργος - Ναύπλιο]] (ανενεργή)
:[[Σιδηροδρομική γραμμή Ζευγολατειού - Καλού Νερού|Γραμμή 3: Άργος - Τρίπολη - Ζευγολατιό]] (ανενεργή)
▲: [[Οδοντωτός σιδηρόδρομος Διακοπτού - Καλαβρύτων|Γραμμή 4: Διακοφτό-Καλάβρυτα]] (ενεργή)
:'''''Διακλαδώσεις''''':
: Διακλάδωση 1: Προς [[Κυλλήνη Ηλείας|Κυλλήνη]]
: Διακλάδωση 3: Προς [[Μεγαλόπολη]]
: Διακλάδωση 4: Προς [[Μεσσήνη]]
* '''Σιδηρόδρομοι Βορειοδυτικής Ελλάδος (Σ.Β.Δ.Ε.)'''
:'''''Έναρξη Λειτουργίας''''': Δεκέμβριος 1892
:'''''Πλάτος γραμμής''''': 1,00 μέτρο
:'''''Μήκος γραμμής''''': 61 χιλιόμετρα
:'''''Λήξις Λειτουργίας''''': [[1953]] (Ενοποίηση με τους Σ.Π.Α.Π.)
Σήμερα η γραμμή δε λειτουργεί.
Μετά τους [[Βαλκανικοί πόλεμοι|Βαλκανικούς Πολέμους]] ([[1912]] - [[1913]]) και την Απελευθέρωση της [[Μακεδονία (διαμέρισμα)|Μακεδονίας]] και της [[Θράκη|Θράκης]] γίνονται έργα επεκτάσεωςεπέκτασης της γραμμής από το Παπαπούλι μέχρι το Πλατύ (Μάρτιος [[1918]]) και συνδέεται με τους Σιδηροδρόμους Μακεδονίας και Θράκης που κατασκευάσθηκανκατασκευάστηκαν και λειτούργησαν μεταξύ [[1883]] και [[1892]].
: [[Σιδηροδρομική γραμμή Θεσσαλονίκης - Μπίτολας|Γραμμή 1: Θεσσαλονίκη - Πλατύ - Φλώρινα - Γιουγκοσλαβικά Σύνορα]] (πρός [[Μοναστήρι (Βόρεια Μακεδονία)|Μοναστήρι]]) ▼: [[Σιδηροδρομική γραμμή Θεσσαλονίκης - Ειδομένης|Γραμμή 2: Θεσσαλονίκη - Γιουγκοσλαβικά Σύνορα]] (πρός [[Σκόπια]]) ▼: [[Σιδηροδρομική γραμμή Θεσσαλονίκης - Ορμενίου|Γραμμή 3: Θεσσαλονίκη - Ελληνοβουλγαρικά Σύνορα]] (προς [[Φιλιππούπολη]])
▲: [[Σιδηροδρομική γραμμή Θεσσαλονίκης - Μπίτολας|Γραμμή 1: Θεσσαλονίκη - ΠλατύΈδεσσα - Φλώρινα - Γιουγκοσλαβικά Σύνορα]] (πρός [[Μοναστήρι (Βόρεια Μακεδονία)|Μοναστήρι]] )
Δια της επεκτάσεως αυτής λαμβάνουν το όνομα Σιδηρόδρομοι Ελληνικο Κράτους (Σ.Ε.Κ.) και ακόμη κατασκευάζονται οι διακλαδώσεις:
▲: [[Σιδηροδρομική γραμμή Θεσσαλονίκης - Ειδομένης|Γραμμή 2: Θεσσαλονίκη - Γιουγκοσλαβικά ΣύνοραΕιδομένη]] ( πρόςπρος [[Σκόπια]])
: Διακλάδωση 1: Προς [[Κοζάνη]] (από [[Φλώρινα]])
: Διακλάδωση 2: Προς Βουλγαρικά Σύνορα ([[Σόφια]]) (από [[Στρυμόνας|Στρυμόνα]])
:'''''Πλάτος γραμμής''''': 1,00 μέτρο
:'''''Μήκος γραμμής''''': 726 χιλιόμετρα
=== Θυγατρικές εταιρείες ===
* ΕΔΙΣΥΕ.Δ.Σ.Υ. Α.Ε. (Εθνικός Διαχειριστής Σιδηροδρομικής Υποδομής Α.Ε.): ασχολείται με τη διαχείριση και εκμετάλλευση της σιδηροδρομικής υποδομής της Ελλάδας. Είναι, επίσης, υπεύθυνη για την συντήρησή της, ενώ εισπράττει τα τέλη εκμεταλλεύσεως από τις σιδηροδρομικές εταιρείες που τη χρησιμοποιούν.
* ΕΡΓΟΣΕΕΡΓΑ-Ο.Σ.Ε. Α.Ε.: ασχολείται με την εκπόνηση μελετών για έργα του ΟΣΕ καθώς και με την προμήθεια των απαραίτητων υλικών για την δημιουργία των έργων αυτών.
* ΓΑΙΑ ΟΣΕ-Ο.Σ.Ε. Α.Ε.: δραστηριοποιείται στον τομέα του κτηματολογίου της εταιρείας (real estate), διαχειριζόμενη την ακίνητη περιουσία του Οργανισμού.
== Αναβάθμιση δικτύου<ref>[http://library.tee.gr/digital/m2476/m2476_nellas.pdf ΕΡΓΟΣΕ: Εκσυγχρονισμός άξονα ΠΑΘΕ/Π]</ref> ==
=== Εκτελούμενα Έργα ===
Τα τελευταία χρόνια ο Οργανισμός άρχισε να εκσυγχρονίζει το δίκτυό του προγραμματίζοντας την κατασκευή νέας διπλής ηλεκτροκινούμενης [[Σιδηρόδρομος|σιδηροδρομικής γραμμής]] υψηλών ταχυτήτων, ([[Σιδηροδρομικές γραμμές κανονικού εύρους|κανονικού εύρους)]], που θα ενώνει την [[Αθήνα]] και τον [[Πειραιάς|Πειραιά]] με το [[Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών «Ελευθέριος Βενιζέλος»|Αεροδρόμιο Αθηνών "Ελ. Βενιζέλος"]], τη [[Θεσσαλονίκη]] και την [[Πάτρα]] και μονής ηλεκτροκινούμενης γραμμής προς τα σύνορα σε [[Ειδομένη Κιλκίς|Ειδομένη]] και [[Προμαχώνας Σερρών|Προμαχώνα]].
Τα [[τρένο|τρένα]] θα αναπτύσσουν ταχύτητα μέχρι και 200250 χλμ/ώρα σε ορισμένα σημεία, ενώ για την κίνησή τους θα χρησιμοποιούν [[ηλεκτρική ενέργεια]] και μπαταρία. Το δίκτυο σήμερα είναι ολοκληρωμένο σε μεγάλο βαθμό, με εξαίρεση τα τμήματα [[Πολύκαστρο]] - [[Ειδομένη Κιλκίς|Ειδομένη]] (έτοιμο) και [[Κιάτο]] - [[Πάτρα]] (που σε 2 μήνες θα είναι έτοιμο).
Βάσει του νόμου 4277/2014 για το νέο ΡΣΑ ορίζονται πολλές από τις βελτιώσεις στο δίκτυο. Στις 6 Ιουνίου 2018 η απόσταση Αθήνας-Θεσσαλονίκης θα βελτιωθεί στις 3.20'2 μεώρες τηνκαι ολοκλήρωση45 της παραλλαγής Τιθορέας-Δομοκούλεπτά.
=== Μελλοντικά Έργα ===
| 