Οργανισμός Σιδηροδρόμων Ελλάδας
Ο Οργανισμός Σιδηροδρόμων Ελλάδος (Ο.Σ.Ε.) είναι όμιλος εταιρειών παροχής υπηρεσιών διαχείρισης και εκμετάλλευσης της εθνικής σιδηροδρομικής υποδομής, εκτέλεσης των αναπτυξιακών έργων υποδομής.
 | |
| Νομική μορφή | Σιδηροδρομικές μεταφορές |
|---|---|
| Κλάδος | σιδηροδρομική εταιρεία |
| Ίδρυση | 1 Ιανουαρίου 1971 |
| Έδρα | Αθήνα, Ελλάδα, Ελλάδα |
| Σημαντικά πρόσωπα |
Γιώργος Κακουλάκης - Πρόεδρος Ομίλου ΟΣΕ Παναγιώτης Θεοχάρης - Διευθύνων Σύμβουλος Oμίλου ΟΣΕ |
| Ιστότοπος | Επίσημος ιστότοπος |
| δεδομένα () | |
Πίνακας περιεχομένων
ΊδρυσηΕπεξεργασία
Ο Ο.Σ.Ε. ιδρύθηκε την 1η Ιανουαρίου του 1971 με το Νομοθετικό Διάταγμα 674/1970, ως μετεξέλιξη των Σιδηροδρόμων Ελληνικού Κράτους (Σ.Ε.Κ.).Ανήκει 100% στο Ελληνικό Δημόσιο.
Ιστορικό ιδρύσεως του ΟΣΕ - Προϋπάρχοντα δίκτυαΕπεξεργασία
Ο σημερινός Οργανισμός Σιδηροδρόμων Ελλάδος (Ο.Σ.Ε.) που διεδέχθη τους Σιδηροδρόμους Ελληνικού Κράτους (Σ.Ε.Κ.) συνιστά την ένωση όλων των παλαιοτέρων δικτύων που αναφέρονται παρακάτω με την χρονολογική σειρά με την οποία άρχισαν την λειτουργία τους:
- Έναρξη Λειτουργίας: 1882
- Πλάτος γραμμής: 1,00 μέτρο
- Μήκος γραμμής: 12 χιλιόμετρα
- Ημερομηνία ενώσεως με τους Σ.Π.Α.Π.: 1951
- Θεσσαλικοί Σιδηρόδρομοι
- Έναρξη Λειτουργίας: 03/10/1892
- Πλάτος γραμμής: 1,00 μέτρο
- Μήκος γραμμής: 202 χιλιόμετρα
- Γραμμές:
- Γραμμή 1: Βόλος - Βελεστίνο - Λάρισα
- Γραμμή 2: Βελεστίνο - Καλαμπάκα
- Ημερομηνία ενώσεως με τους Σ.Π.Α.Π.: 1951
- Σιδηρόδρομοι Πειραιώς - Αθηνών - Πελοποννήσου (Σ.Π.Α.Π.)
- Έναρξη Λειτουργίας: Δεκέμβριος 1892
- Πλάτος γραμμής: 1,00 μέτρο
- Μήκος γραμμής: 726 χιλιόμετρα
- Γραμμές:
- Γραμμή 1: Αθήνα - Πειραιάς - Κόρινθος - Πάτρα - Κυπαρισσία - Ζευγολατιό - Καλαμάτα
- Γραμμή 2: Κόρινθος - Άργος - Ναύπλιο
- Γραμμή 3: Άργος - Τρίπολη - Ζευγολατιό
- Γραμμή 4: Καλάβρυτα - Διακοπτό
- Διακλαδώσεις:
- Διακλάδωση 1: Προς Κυλλήνη
- Διακλάδωση 2: Προς Ολυμπία
- Διακλάδωση 3: Προς Μεγαλόπολη
- Διακλάδωση 4: Προς Μεσσήνη
- Σιδηρόδρομοι Βορειοδυτικής Ελλάδος (Σ.Β.Δ.Ε.)
- Έναρξη Λειτουργίας: Δεκέμβριος 1892
- Πλάτος γραμμής: 1,00 μέτρο
- Μήκος γραμμής: 61 χιλιόμετρα
- Λήξις Λειτουργίας: 1953 (Ενοποίηση με τους Σ.Π.Α.Π.)
Σήμερα η γραμμή δε λειτουργεί.
- Σιδηρόδρομοι Ελληνικού Κράτους (Σ.Ε.Κ.)
Το δίκτυο αποτελείται από τους παρακάτω σιδηροδρομικούς κλάδους
- Κλάδος 1: Πειραιεύς - Αθήναι - Λάρισα - Ελληνοτουρκικά Σύνορα (Παπαπούλι) με διακλαδώσεις:
- Διακλάδωση 1: Σχηματάρι - Χαλκίδα
- Διακλάδωση 2: Λειανοκλάδι - Στηλίδα
Η γραμμή άρχισε τη λειτουργία της το 1880 με την ονομασία: "Εταιρεία των Ελληνικών Σιδηροδρόμων".
- Έναρξις λειτουργίας (τμηματικά): 06/03/1904 - 22/07/1909.
Μετά τους Βαλκανικούς Πολέμους (1912 - 1913) και την Απελευθέρωση της Μακεδονίας και της Θράκης γίνονται έργα επεκτάσεως της γραμμής από το Παπαπούλι μέχρι το Πλατύ (Μάρτιος 1918) και συνδέεται με τους Σιδηροδρόμους Μακεδονίας και Θράκης που κατασκευάσθηκαν και λειτούργησαν μεταξύ 1883 και 1892.
- Γραμμή 1: Θεσσαλονίκη - Πλατύ - Φλώρινα - Γιουγκοσλαβικά Σύνορα (πρός Μοναστήρι)
- Γραμμή 2: Θεσσαλονίκη - Γιουγκοσλαβικά Σύνορα (πρός Σκόπια)
- Γραμμή 3: Θεσσαλονίκη - Ελληνοβουλγαρικά Σύνορα (προς Φιλιππούπολη)
Δια της επεκτάσεως αυτής λαμβάνουν το όνομα Σιδηρόδρομοι Ελληνικού Κράτους (Σ.Ε.Κ.) και ακόμη κατασκευάζονται οι διακλαδώσεις:
- Διακλάδωση 1: Προς Κοζάνη (από Φλώρινα)
- Διακλάδωση 2: Προς Βουλγαρικά Σύνορα (Σόφια) (από Στρυμόνα)
- Πλάτος γραμμής: 1,00 μέτρο
- Μήκος γραμμής: 726 χιλιόμετρα
Θυγατρικές εταιρείεςΕπεξεργασία
- ΕΔΙΣΥ Α.Ε. (Εθνικός Διαχειριστής Σιδηροδρομικής Υποδομής Α.Ε.): ασχολείται με τη διαχείριση και εκμετάλλευση της σιδηροδρομικής υποδομής της Ελλάδας. Είναι, επίσης, υπεύθυνη για την συντήρησή της, ενώ εισπράττει τα τέλη εκμεταλλεύσεως από τις σιδηροδρομικές εταιρείες που τη χρησιμοποιούν.
- ΕΡΓΟΣΕ Α.Ε.: ασχολείται με την εκπόνηση μελετών για έργα του ΟΣΕ καθώς και με την προμήθεια των απαραίτητων υλικών για την δημιουργία των έργων αυτών.
- ΓΑΙΑ ΟΣΕ Α.Ε.: δραστηριοποιείται στον τομέα του κτηματολογίου της εταιρείας (real estate), διαχειριζόμενη την ακίνητη περιουσία του Οργανισμού.
Αναβάθμιση δικτύου[1]Επεξεργασία
Εκτελούμενα ΈργαΕπεξεργασία
Τα τελευταία χρόνια ο Οργανισμός άρχισε να εκσυγχρονίζει το δίκτυό του προγραμματίζοντας την κατασκευή νέας διπλής σιδηροδρομικής γραμμής υψηλών ταχυτήτων, κανονικού εύρους, που θα ενώνει την Αθήνα και τον Πειραιά με το Αεροδρόμιο Ελ. Βενιζέλος, τη Θεσσαλονίκη και την Πάτρα και μονής γραμμής προς τα σύνορα σε Ειδομένη και Προμαχώνα.
Τα τρένα θα αναπτύσσουν ταχύτητα μέχρι και 200 χλμ/ώρα σε ορισμένα σημεία, ενώ για την κίνησή τους θα χρησιμοποιούν ηλεκτρική ενέργεια. Το δίκτυο σήμερα είναι ολοκληρωμένο σε μεγάλο βαθμό, με εξαίρεση τα τμήματα Λειανοκλάδι - Δομοκός, Πολύκαστρο - Ειδομένη και Κιάτο - Πάτρα.
Βάσει του νόμου 4277/2014 για το νέο ΡΣΑ ορίζονται πολλές από τις βελτιώσεις στο δίκτυο. Στις 6 Ιουνίου 2018 η απόσταση Αθήνας-Θεσσαλονίκης θα βελτιωθεί στις 3.20' με την ολοκλήρωση της παραλλαγής Τιθορέας-Δομοκού.
Μελλοντικά ΈργαΕπεξεργασία
Ακόμη, έχουν εκπονηθεί μελέτες για τα τμήματα Θριάσιο - Σφίγγα (συντόμευση κατά 30 χλμ της απόστασης Αθηνών - Θεσσαλονίκης)[2], Παράκαμψη Αχαρνών, Αναβάθμιση από Αθήνα έως Οινόη και Αιγίνιο - Σίνδος (παράκαμψη Πλατέως), τα οποία θα συντομεύσουν περαιτέρω την απόσταση Αθήνας - Θεσσαλονίκης.
Έργα υπό κατασκευή στον άξονα ΠΑΘΕΠΕπεξεργασία
| Τμήμα | Υποδομή | Επιδομή | Τηλεδιοίκηση-Σηματοδότηση | Ηλεκτροκίνηση | Σταθμοί που θα κατασκευαστούν | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 3 γέφυρες - Πειραιάς | ||||||
| Ευαγγελισμός - Λεπτοκαρυά | ||||||
| Θεσσαλονίκη - Νέα Καρβάλη - Τοξότες | Λαχανόκηποι, Ωραιόκαστρο, Λητή, Λαγυνά, Άγιος Βασίλειος, Σταυρός, Ασπροβάλτα, Αμφίπολη, Καβάλα, Νέα Καρβάλη, Πέρνη, Γραβούνα | |||||
| Θεσσαλονίκη - Προμαχώνας | ||||||
| Θεσσαλονίκη - Ειδομένη | ||||||
| Πολύκαστρο - Ειδομένη | Nέος Σταθμός Πολύκαστρου, Μικρό Δάσος | |||||
| Θεσσαλονίκη - Γιαννιτσά | Άγιος Αθανάσιος, Γέφυρα, Χαλκηδόνα, Κουφάλια, Πέλλα, Νέα Πέλλα, Γιαννιτσά, Γαλατάδες, Δάφνη, Μοναστήρι | |||||
| Θεσσαλονίκη - Αμύνταιο - Κοζάνη | Πτολεμαΐδα, Κοζάνη, Σιάτιστα | |||||
| Θεσσαλονίκη - Δομοκός | ||||||
| Οινόη - Χαλκίδα | ||||||
| Λάρισα - Βόλος | ΒΙ.ΠΕ. Βόλου, Άναυρος, Αγριά | |||||
| Παλαιοφάρσαλος - Καλαμπάκα | Αερινό, Φάρσαλα, Μαλακάσι, Μέτσοβο, Ανθοχώρι, Καστρίτσα | |||||
| Οινόη - Τιθορέα | ||||||
| Τιθορέα - Δομοκός | ||||||
| Σκα - Κιάτο | ||||||
| Ισθμός - Λουτράκι | Καζίνο Λουτρακίου (Μηχανικό) | |||||
| Κιάτο - Ροδοδάφνη | Διμηνιό, Ξυλόκαστρο, Λυκοποριά, Λυγιά, Ακράτα, Πλάτανος, Διακοπτό, Ελίκη, Αίγιο, Ροδοδάφνη | |||||
| Ροδοδάφνη - Ψαθόπυργος | ||||||
| Κρυονέρι - Αγρίνιο | Αντίριο, Κρυονέρι, Μεσολόγγι, Αγρίνιο | |||||
| Ψαθόπυργος - Νέος Λιμένας Πάτρας | ||||||
| Άγιος Ανδρέας - Κάτω Αχαϊά | Ανθείας, Ιτιές, Εύα, Τσαούση, Βραχναίικα, Τσουκαλέικα, Καμίνια, Αλισσός, Κάτω Αχαγιά | |||||
| Πάτρα - Πύργος - Καλαμάτα | ||||||
| Αλεξανδρούπολη - Ορμενιό | ||||||
- Ολοκληρώθηκε
- Υπό κατασκευή/αναβάθμιση (αναμενόμενη ολοκλήρωση)
- Υπό μελέτη
Σιδηροδρομικό δίκτυο (Υφιστάμενο και μελλοντικό)Επεξεργασία
Το σημερινό δίκτυο ανέρχεται σε 2.552 χλμ. (γραμμές σε εκμετάλλευση), εκ των οποίων το 70% αφορά γραμμή κανονικού εύρους (1435 χιλιοστά). Η ανώτατη ταχύτητα είναι σήμερα 160 χλμ/ώρα, η οποία εφαρμόζεται στο 18% του σιδηροδρομικού δικτύου. Στο 23% εφαρμόζεται ταχύτητα από 120 έως 159 χλμ/ώρα, στο 40% από 80 έως 119 χλμ/ώρα και στο 19% έως 79 χλμ/ώρα.
 |
Υφιστάμενο δίκτυο |  |
Με ηλεκτροκίνηση |
 |
Υπό κατασκευή |  |
Υπό μελέτη |
 |
Σταθμός |  |
Στάση |
 |
Σταθμός ανταπόκρισης |  |
Μελλοντικός σταθμός |
Γραμμές κανονικού εύρουςΕπεξεργασία
| Γραμμή Πλατέος - Φλώρινας/Κοζάνης | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Γραμμή Θεσσαλονίκης - Ορμενίου | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Γραμμή Αεροδρομίου - Κορίνθου - Πατρών (νέα) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Γραμμές μετρικού εύρους 1.000 χιλιοστώνΕπεξεργασία
| Γραμμή Κορίνθου - Καλαμάτας | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Γραμμή Πάτρας - Καλαμάτας | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Τρενάκι ΠηλίουΕπεξεργασία
Το τρενάκι του Πηλίου λειτουργεί μονάχα ως τουριστικό μέσο.[3] Οι γραμμές έχουν εύρος 600 χιλιοστά. Έως το 2008 λειτουργούσε το τμήμα Άναυρος - Αγριά. Σύμφωνα με την ιστοσελίδα του Συλλόγου Φίλων Σιδηροδρόμου, ο ΣΦΣ το 1987 επαναλειτουργεί με εκδρομικό δρομολόγιο, ολόκληρη τη διαδρομή από τον Βόλο έως τις Μηλιές. Toν Φεβρουάριο του 2016 ενεκρίθη η μελέτη περιβαλλοντικών επιπτώσεων για την εξ ολοκλήρου επαναλειτουργία του τμήματος Βόλος - Μηλιές.[4]
| |
Υφιστάμενο δίκτυο | |
Καταργημένο δίκτυο |
| |
Σταθμός | |
Στάση |
| Μουτζούρης Πηλίου | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Νέες ΣυνδέσειςΕπεξεργασία
- Αλεξανδρούπολη - Λιμένας Αλεξανδρούπολης
- Θριάσιο - Νέο Ικόνιο (εμπορευματική χρήση)
Διεθνείς ΣυνδέσειςΕπεξεργασία
- Θεσσαλονίκη - Σκόπια - Βελιγράδι - Βουδαπέστη (από 19/6/2016)
- Θεσσαλονίκη - Σόφια - Βουκουρέστι (από 19/6/2016)
Εποχιακές ΣυνδέσειςΕπεξεργασία
- Μεσσήνη - Ασπρόχωμα - Καλαμάτα ετησίως: 20-28 Σεπτέμβρη πανηγύρι Μεσσήνης και εορταστική περίοδος 24/12-10/1 (εκτός λειτουργίας από το 2016 λόγω θεομηνίας)
- Φλώρινα - Μεσονήσι - Τριπόταμος - Παπαγιάννη - Μαρίνα - Νέος Καύκασος από ομάδα Άγγλων σιδηροδρομόφιλων
- Πάτρα - Πύργος - Καλό Νερό - Κυπαρισσία/Καλαμάτα τον Οκτώβριο του 2015 από ομάδα Άγγλων σιδηροδρομόφιλων
- Πύργος - Καλό Νερό - Κυπαρισσία/Καλαμάτα σε εκδρομή του Συλλόγου Φίλων Σιδηροδρόμου από 25 έως 27 Μαρτίου 2016
Εμπορευματικές ΣυνδέσειςΕπεξεργασία
Διασύνδεση του σιδηροδρομικού δικτύου με βιομηχανικές περιοχές και βιομηχανίες:
Υπάρχουσες:
- Πλατύ - Ελληνική Βιομηχανία Ζάχαρης
- Nέο Χειμώνιο - Ελληνική Βιομηχανία Ζάχαρης Νέας Ορεστιάδας
Μελλοντικές:
- Ισθμός - Motor Oil Αγίων Θεοδώρων - ΣΓΥΤ Αθηνών-Πατρών: Φθινόπωρο 2019[5][6]
- 6η Προβλήτα ΟΛΘ - ΚΤΕΛ Μακεδονία: 2022[7]
- Εμπορευματικό κέντρο Θεσσαλονίκης Στρατοπέδου Γκόνου - Λιμήν Θεσσαλονίκης
Υπό Σχεδιασμόν:
Καταργημένο δίκτυοΕπεξεργασία
Γραμμές κανονικού εύρουςΕπεξεργασία
| Αιγίνιο - Κορινός |
|---|
| Λεπτοκαρυά - Νέοι Πόροι |
|---|
Σταθμοί
|
| Ραψάνη - Ευαγγελισμός |
|---|
Σταθμοί
|
Γραμμές εύρους 1.000 χιλιοστώνΕπεξεργασία
| Άγιοι Ανάργυροι - Πάτρα |
|---|
Σταθμοί
Αγ. Ανάργυροι
Άνω Λιόσια Διυλιστήρια Ασπρόπυργος Ελευσίνα Ναυπηγεία Λουτρόπυργος Ν. Πέραμος Μέγαρα Κινέττα Αγ. Θεόδωροι Καλαμάκι Ισθμός Κόρινθος Περιγιάλι Βραχάτι Κιάτο Μελίσσι Ξυλόκαστρο Καμάρι Κάτω Πίτσα Λυκοποριά Στόμιο Δερβένι Αιγείρα Ακράτα Πλάτανος Τράπεζα Διακοπτό Ελαιώνας Ελίκη Τεμένη Αίγιο Ροδοδάφνη Σελιανίτικα Νέος Ερινεός Ψαθόπυργος Ρίο Μποζαΐτικα Πάτρα |
| Καβάσιλα - Κυλλήνη (-Σεπτέμβριος 1996) |
|---|
Σταθμοί
|
Βαρθολομιό - Λουτρά Κυλλήνης Σταθμοί
| Βελεστίνο - Παλαιοφάρσαλος |
|---|
Σταθμοί
|
| Κρυονέρι - Αγρίνιο [11] |
|---|
Αποψιλωμένο δίκτυοΕπεξεργασία
Γραμμές κανονικού εύρουςΕπεξεργασία
| Νέα Ζίχνη - Λιμένας Αμφίπολης |
|---|
Σταθμοί
|
| Πολύκαστρο - Καλλίνδοια |
|---|
Σταθμοί
Τμήμα ένωνε τη γραμμή Θεσσ.-Ειδομένης με Θεσσ.-Δοϊράνης
|
| Ποταμός - Φέρρες |
|---|
Σταθμοί
Τμήμα που εξυπηρετούσε στην παράκαμψη της πόλης της Αλεξανδρούπολης
|
Γραμμές εύρους 1.000 χιλιοστώνΕπεξεργασία
| Πειραιάς-Άγιοι Ανάργυροι |
|---|
| Λαύριο - Άγιοι Ανάργυροι |
|---|
Σταθμοί
|
| Λαύριο - Στροφύλι |
|---|
Σταθμοί
|
| Ηράκλειο - Καλογρέζα |
|---|
| Αιτωλικό - Κατοχή (Αιτωλοακαρνανία) |
|---|
| Λιμήν Ηρακλείου - Λατομείον Εσταυρωμένου (6 χλμ - Κρήτη)[12] |
|---|
Σταθμοί
Κούλες
Ξηροπόταμος |
Γραμμές εύρους 600 χιλιοστώνΕπεξεργασία
| Σκύδρα - Αριδαία (42 χλμ - Πέλλα)[13] |
|---|
Σταθμοί
|
Άψαλος - Όρμα (13 χλμ - Πέλλα) ΣταθμοίΆψαλος
Μεγαπλάτανος
Όρμα
| Σαρακλή - Σταυρός (66 χλμ - Λαγκαδάς (1/4/1918-16/8/1947)[14][15] |
|---|
Σταθμοί
Σαρακλή(Hράκλειο Λαγκαδά)
Τούμπα Άγιος Βασίλειος Βασιλούδι Γερακαρού Λαγκαδίκια Στίβος Περιστερώνας Βόλβη Νέα Απολλωνία Νέα Μάδυτος Ρεντίνα Δυτικός Σταυρός Σταυρός[16] |
| Λιώνας - Kόρωνος - Μουτσούνα (9 χλμ - εναέριος σιδηρόδρομος Νάξου)[17](1930-1978)[18] |
|---|
Σταθμοί
Λιώνας
Κόρωνος (Πηγή Κορώνου) Πεζούλες Στραβολαγκάδα Κακορύακο Ασπαλαθρωπός Απειράνθου Μουτσούνα |
| Σελεπίτσαρι - Κωνσταντινουπόλεως - Πλατεία Λαού - Ανάσταση - 25ης Μαρτίου - Κορίνθου - Τσιμεντάδικο Ηρακλής (εναέριος Κερατσινίου)[19] |
|---|
Σταθμοί
Σελεπίτσαρι
Τσιμεντάδικο Δραπετσώνας |
Λεωφορειακές γραμμές ΟΣΕΕπεξεργασία
Υφιστάμενες τροφοδοτικές γραμμέςΕπεξεργασία
1. Άξονας Αθήνα - Θεσσαλονίκη:
- Λάρισα - Βόλος (συμπληρωματική γραμμή επί υφιστάμενης σιδηροδρομικής γραμμής)
- ΣΣ Μπράλλου - ΣΣ Λιλαίας - ΣΣ Αμφίκλειας - ΣΣ Τιθορέας (γραμμή αντικατάστασης παλαιάς σιδηροδρομικής γραμμής, από 10/2/2018 έως 14/7/2018)[20][21]
2. Άξονας Αθήνα - Πάτρα:
- Κιάτο - Διακοπτό - Aίγιο (επανασύνδεση 3.9.2018)[22] - Πάτρα: γραμμή αντικατάστασης υπό κατασκευήν επαναλειτουργειθείσας σιδηροδρομικής γραμμής
- ΣΣ Αγίου Βασιλείου - ΣΣ Ακταίου - ΣΣ Καστελόκαμπου: Τροφοδοτική Γραμμή Προαστιακού Πάτρας επί παλαιάς σιδηροδρομικής γραμμής
- Καστελλόκαμπος - Πανεπιστημιακό Νοσοκομείο - Ιατρική Σχολή - Χημικό - Φυσικό - ΟΑΕΔ - Παιδαγωγικό - Πρυτανεία Πανεπιστημίου: Τροφοδοτική Γραμμή Προαστιακού Πάτρας[23]
Kαταργημένες γραμμέςΕπεξεργασία
1. Θεσσαλία
- Αθήνα - Στυλίδα - Αλμυρός - Ν.Αγχίαλος - Βόλος - Λάρισα - Θεσσαλονίκη
- Τρίκαλα - Καλαμπάκα
- Αιδηψός - Μικροθήβαι - Βόλος
- Καρδίτσα - Καρδίτσα Πόλη
2. Πελοπόννησος
- Αθήνα - Ισθμός - Ξυλόκαστρο - Αίγιο - Κόρινθος - Καλάβρυτα - Πάτρα
- Αθήνα - Λουτράκι
- Αθήνα - Πάτρα - Λεχαινά - Πύργος - Κυπαρισσία - Φιλιατρά - Γαργαλιάνοι - Χώρα - Πύλος - Μεθώνη
- Πάτρα - Λαμία - Βόλος
- Μεσσήνη - Ασπρόχωμα
- Τρίπολη - Σπάρτη - Γύθειο
3. Μακεδονία
- Αθήνα - Λάρισα - Ραψάνη - Πλαταμών - Λεπτοκαρυά - Λιτόχωρο - Κατερίνη - Βέροια - Νάουσα - Σκύδρα - Έδεσσα
- Αθήνα - Λάρισα - Θεσσαλονίκη - Καβάλα - Ξάνθη - Κομοτηνή - Αλεξανδρούπολη
- Αθήνα - Λάρισα - Θεσσαλονίκη - Σέρρες
- Αθήνα - Λάρισα - Θεσσαλονίκη - Δράμα
- Αθήνα - Λάρισα - Κατερίνη - Θεσσαλονίκη - Κιλκίς
- Αθήνα - Λάρισα - Θεσσαλονίκη - Έδεσσα
- Πάτρα - Λαμία - Θεσσαλονίκη
- Καρδίτσα - Τρίκαλα - Λάρισα - Θεσσαλονίκη
- Αλεξάνδρεια - Ν.Χαλκηδών - Γιαννιτσά
- Κατερίνη - Κατερίνη Πόλη [24]
- Λάρισα - Κοζάνη
4. Επτάνησα
- Αθήνα - Πάτρα - Ζάκυνθος
5. Στερεά Ελλάδα
- Πάτρα - Αθήνα - Λαμία - Ν.Μοναστήριον - Θεσσαλονίκη
- Λαμία - Άμφισσα - Αντίρριο - Ρίο [25]
- Λειανοκλάδι - Λαμία Πόλη
- Αμφίκλεια - Αμφίκλεια Πόλη
- Λεβαδειά Πόλη - Λεβαδειά - Ορχομενός
6. Ήπειρος
- Καλαμπάκα - Ιωάννινα
- Αθήνα - Τίρανα
- Ιωάννινα - Αργυρόκαστρο
Eπεκτάσεις δικτύουΕπεξεργασία
Προγραμματισμένες επεκτάσεις Εθνικού Στρατηγικού Σχεδίου Μεταφορών της Ελλάδος και της ΕΡΓΟΣΕΕπεξεργασία
- Λιμένας Βόλου - Λιμένας Αλμυρού
- Θριάσιο Πεδίο - Σφίγγα[26]
- Πάτρα - Άγιος Ανδρέας Πατρών (εν λειτουργία) - Kάτω Αχαϊα - Πύργος - Καλαμάτα (επαναλειτουργία) με τη διασταύρωση Κατάκολο - Πύργος - Αρχαία Ολυμπία (εν λειτουργία) (κανονικοποίηση, προτεινόμενο έργο για ένταξη στο Πακέτο Γιούνκερ, 2020)
- Καλό Νερό - Κυπαρισσία (επαναλειτουργία) - Λιμένας Πύλου[27]
- Καβάλα - Νέα Καρβάλη - Πέρνη - Γραβούνα - Τοξότες και διακλαδώσεις προς ΒΙ.ΠΕ. Καβάλας και Βιομηχανία Φωσφορικών Λιπασμάτων (υπό δημοπράτηση)[28]
- Κόρινθος-Άργος-Ναύπλιο και Άργος-Τρίπολη (επαναλειτουργία τέλη 2021)[29]
- Τρίπολη-Καλαμάτα (επαναλειτουργία μετά τα τέλη του 2021)[30]
- Σύνδεση 6ου Προβλήτα Λιμένος Θεσσαλονίκης (υπό μελέτη)
- Δυτικός Προαστιακός Θεσσαλονίκης (υπό δημοπράτηση)
- Sea to Sea: Θεσσαλονίκη - Καβάλα - Αλεξανδρούπολη - Μπουργκάς - Βάρνα - Ρούσε: διασυνοριακή σιδηροδρομική διασύνδεση Αιγαίου Ελλάδας με Μαύρη Θάλασσα Βουλγαρίας που παρακάμπτει τα Στενά, χρηματοδοτούμενη από το Πακέτο Γιούνκερ[31]
Μακροπρόθεσμες διεθνείς συνδέσειςΕπεξεργασία
- Επανασύνδεση με Τουρκία: Εξπρές Φιλίας (2019) [32]
- Σύνδεση με Αλβανία: Φλώρινα - Kαστοριά - Κρυσταλλοπηγή - Κορυτσά - Πόγραδετς
- Επανασύνδεση με νοτιοανατολική Βουλγαρία: Δίκαια - Σβίλενγκραντ - Φιλιππούπολη
- Νέα σύνδεση με νότια Βουλγαρία:
Μακροπρόθεσμες Γραμμές κανονικού εύρουςΕπεξεργασία
Επαναλειτουργία γραμμών ως τουριστικέςΕπεξεργασία
- Τιθορέα - Μπράλλος - Λειανοκλάδι (μελέτη βιωσιμότητας Νοέμβριος 2017)[37] Στις 9 Μαίου 2018, ο πρώην υπουργός Χρήστος Σταϊκούρας κατέθεσε ερώτηση στη Βουλή περί επαναλειτουργίας της γραμμής Τιθορέας-Λειανοκλαδίου με τουριστική χρήση.[38]
Έμφαση στο ανενεργό δίκτυο Πελοποννήσου:
- Λουτράκι - Ισθμός - Κινέτα
- Ισθμός - Ελίκη
- Ελίκη - Τεμένη - Λιμήν Αιγίου - Ροδοδάφνη (σύνδεση με μελλοντικη ΣΓΥΤ Αθηνών - Πατρών)[39]
- Αχαγιά - Πύργος
- Καβάσιλα - Κυλλήνη - rail ferry - Ζάκυνθος
- Ζευγολατειό - Καλό Νερό - Πύργος (εκδρομική λειτουργία)
- Καλό Νερό - Κυπαρισσία
- Κόρινθος - Άργος - Ναύπλιο (μελέτη βιωσιμότητας Νοέμβριος 2017)
- Άργος - Τρίπολη - Ζευγολατειό - Ασπρόχωμα (εκδρομική λειτουργία)
- Καλαμάτα - Ασπρόχωμα - Μεσσήνη (προαστιακή λειτουργία)[40]
Ατελέσφορες μελέτες επέκτασεων δικτύουΕπεξεργασία
ΘράκηΕπεξεργασία
- Ξάνθη - Πόρτο Λάγος - Κομοτηνή
ΜακεδονίαΕπεξεργασία
- Δράμα - Καβάλα
- Θεσσαλονίκη - Αμφίπολη
- Βόλβη - Ουρανούπολη
- Έδεσσα - Αμύνταιο - Καστοριά - Δυρράχιο
- Καστοριά - Αυλώνα Βορείου Ηπείρου
- Βέροια - Κοζάνη - Σιάτιστα - Ηγουμενίτσα
ΘεσσαλίαΕπεξεργασία
- Τρικάλα - Μεσενικόλας - Καστανέα - Φουρνά - Λιανοκλάδι[41]
- Μηλιές - Ζαγορά
ΉπειροςΕπεξεργασία
- Πρέβεζα - Ιωάννινα - Καλαμπάκα
Στερεά ΕλλάδαΕπεξεργασία
- Αμφιλοχία - Λαμία 1868
- Λειβαδιά - Άσπρα Σπίτια: 1879
- Κρυονέρι Αιτωλοακαρνανίας - Ναύπακτος 1940[42]
- Μεσολόγγι - Αστακός
ΠελοπόννησοςΕπεξεργασία
- Καλαμάτα - Αρμυρός Καλαμάτας 1871
- Ολυμπία - Σπάρτη - Γύθειο
- Κυπαρισσία - Πύλος
- Ναύπλιο - Ίρια
ΚυκλάδεςΕπεξεργασία
- Ορυχεία Κορωνίδος Νάξου - Λυώνας Νάξου)[43]
ΚρήτηΕπεξεργασία
- Ηράκλειο - Μεσσαρά[44]
- Τραμ Ηρακλείου (2000) [45]
ΧάρτεςΕπεξεργασία
ΔυστυχήματαΕπεξεργασία
- Δερβένι: 30/9/1968: Σε σύγκρουση αμαξοστοιχιών, 34 νεκροί επιβάτες[46][47][48]
- Δοξαράς: 16/1/1972: Στην τότε μονή γραμμή ανάμεσα στα Ορφανά και στον Δοξαρά συνέβη δυστύχημα με 21 νεκρούς από την σύγκρουση αμαξοστοιχιών.[49][50][51] O Γιάννης Ρίτσος έγραψε την ίδια χρονιά το σχετικό με την τραγωδία τραγούδι "Άιντε και ντε" το οποίο μελοποίησε ο Νίκος Μαμαγκάκης και ερμήνευσε ο Γιάννης Πουλόπουλος.[52]
- Tιθορέα: 11/9/1994: Εκτροχιασμός ΙC από Αθήνα για Βόλο με 5 νεκρούς[53]
- Πλατανιά: 25/7/1982: αμαξοστοιχία εκτροχιάστηκε και ανατράπηκε έξω από το χωριό Πλατανιά Δράμας, με αποτέλεσμα να σκοτωθούν 4 και να τραυματιστούν 57 επιβάτες.[54]
- Νεμέα 17/8/1954: 4 νεκροί από πυρκαγιά σε 2 βαγόνια της αμαξοστοιχιας 202 Καλαμών -Αθηνών[55]
- Άδενδρο: 13/5/2017: αμαξοστοιχία του ΟΣΕ με 70 επιβάτες, εκτροχιάστηκε στην περιοχή του Άδενδρου με 3 νεκρούς τον μηχανοδηγό, τον προϊστάμενο κίνησης και έναν επιβάτη[56][57]
- Χρυσό: 16/5/2016: Μπουρέζα Αλλαγών προσέκρουσε σε μηχανοκίνητο όχημα γραμμής Unimog, με αποτέλεσμα τον θάνατο των δύο επιβαινόντων στο Unimog[58]
- Αχλαδόκαμπος: 8/12/2010:1 νεκρός από εκτροχιασμό railbus της γραμμής Ναύπλιο - Άργος - Τρίπολη[59]
Οικονομικά προβλήματαΕπεξεργασία
Ο Ο.Σ.Ε. έχει σημαντικά οικονομικά ελλείμματα, δεδομένου ότι εμφανίζει συστηματικά σημαντικές ζημιές. Κατά την οικονομική χρήση του 2007 ο όμιλος πραγματοποίησε πωλήσεις 103,7 εκ. ευρώ εκ των οποίων 65% περίπου προήλθε από τη μεταφορά επιβατών. Οι αμοιβές και τα έξοδα προσωπικού ξεπέρασαν τα 385 εκ. ευρώ, ενώ οι πληρωμές τόκων πλησίασαν τα 362 εκ.. Στην προβληματική εικόνα των οικονομικών του Οργανισμού ήρθε, το καλοκαίρι του 2008, να προστεθεί η αποκάλυψη κυκλώματος λαθρεμπορίας, που προσέθετε βαγόνια για ίδιον όφελος στις εμπορευματικές αμαξοστοιχίες. Το γεγονός αποκαλύφθηκε όταν σε σύγκρουση εμπορικής με επιβατική αμαξοστοιχία στις 14 Ιουλίου, διαπιστώθηκε ότι τα 14 από τα 34 βαγόνια της εμπορικής αμαξοστοιχίας δεν αναφέρονταν στα συνοδευτικά έγγραφα.[60]
ΦωτογραφίαΕπεξεργασία
Η φωτογράφηση στους δημόσια προσβάσιμους χώρους του ΟΣΕ αλλά και του Προαστιακού σιδηρόδρομου (χώρος επιβατών στις αμαξοστοιχίες και στους σταθμούς) επιτρέπεται καθώς το δικαίωμα των φωτογράφων να φωτογραφίζουν εντός των χώρων του ΟΣΕ και του Προαστιακού καλύπτεται από το Σύνταγμα. Το θέμα είχε γίνει αντικείμενο διαμεσολάβησης του Συνήγορου του Πολίτη μεταξύ 2004 και 2008 με αφορμή τη προσπάθεια προσωρινής απαγόρευσης φωτογράφησης κατά τη διάρκεια των Ολυμπιακών Αγώνων του 2004, και ο Συνήγορος του Πολίτη αποφάσισε πως "η απαίτηση «άδειας φωτογράφησης» ισοδυναµεί πλήρως προς απαγόρευση" και "δεν υπάρχει εξουσιοδότηση νόµου για τη θέσπιση περιορισµών στο δικαίωµα φωτογράφησης χώρων και συρµών εξ ορισµού προσιτών στην κοινή θέα".[61]
Νέα διπλή σιδηροδρομική γραμμή με ηλεκτροκίνηση
Πυλώνες ηλεκτροκίνησης στην Οινόη Βοιωτίας.
Η κατασκευή της νέας γραμμής στην Κόρινθο
Σήμανση Σιδηροδρομικού Σταθμού Κορίνθου
Άγιοι Ανάργυροι Αττικής: Γραμμές κανονικού και μετρικού εύρους πριν την υπογειοποίηση
Σιδηροδρομικό δίκτυο και Σιδηροδρομικός Σταθμός Λειβαδειάς
Σιδηροδρομική γέφυρα Παπαδιάς (Μπράλλος)
Ηλεκτρομηχανή στον Σ.Σ. Θεσσαλονίκης
Πετρελαιοκίνητη μηχανή στον Σιδηροδρομικό Σταθμό Θεσσαλονίκης
Αμαξοστοιχία στην Καλλιπέυκη Λάρισας.
Οδοντωτός σιδηρόδρομος Καλαβρύτων
Ο Σιδηροδρομικός Σταθμός Μπράλλου σε επιστολικό δελτάριο του 1917
Ατμάμαξα Tubize με εκδρομική αμαξοστοιχία στη γραμμή Άνω Λεχώνια-Μηλιές Πηλίου (Μουτζούρης Πηλίου)
Ο Οδοντωτός Σιδηρόδρομος
Ο Σιδηροδρομικός Σταθμός Πυθίου στον Έβρο όπου το δίκτυο του ΟΣΕ συνδέεται με εκείνο των τουρκικών κρατικών σιδηροδρόμων (TCDD)
.jpg)
,_Peloponnese,_Greece_02.jpg)
.jpg)
.jpg)
Σιδηροδρομικά συγγράμματαΕπεξεργασία
- Περιοδικό Σιδηροτροχιά, έκδοση του Συλλόγου Φίλων Σιδηροδρόμου[62]
- Δρομολόγια ΟΣΕ περιόδου 1994-2005
- TRAINSTORIES: περιοδικό της ΤΡΑΙΝΟΣΕ
- Πέτρος Μάρκαρης: Η Αθήνα της μιας διαδρομής
Σιδηροδρομικά ΜουσείαΕπεξεργασία
- Αθήνας: στον σταθμό προαστιακού Λεύκας
- Ηλεκτρικών Σιδηροδρόμων: στον σταθμό ηλεκτρικού Πειραιά
- Θεσσαλονίκης
- Κωσταλέξι Φθιώτιδας: λειτουργεί από τον τέως σιδηροδρομικό Κανατά Δημήτρη σε βαγόνι
Ιστοσελίδες Σιδηροδρομικών ΕιδήσεωνΕπεξεργασία
- ΟΣΕ
- ΤΡΑΙΝΟΣΕ
- Σιδηροδρομικά Νέα
- Ιστοσελίδα Δημητρίου Τερτίπη
ΠαραπομπέςΕπεξεργασία
- ↑ ΕΡΓΟΣΕ: Εκσυγχρονισμός άξονα ΠΑΘΕ/Π
- ↑ Σχεδιάζεται η μεγάλη σιδηροδρομική παράκαμψη της Αττικής
- ↑ Τρενάκι Πηλίου. Ο θρυλικός "Μουτζούρης"
- ↑ Εγκρίθηκε η Μ.Π.Ε. για τη λειτουργία του Μουτζούρη στη γραμμή Βόλος-Μηλιές
- ↑ Το στρατηγικό σχέδιο του Βαρδινογιάννη: Πως μετατρέπει σε Energy Hub τους Aγίους Θεοδώρους
- ↑ Γιάννης Βαρδινογιάννης για τη σύνδεση του ΟΣΕ με την Motor Oil: «Υλοποιήθηκε σε χρόνο μηδέν ένα αυτονόητο για μια βιομηχανία αίτημα 5-6 χρόνων. Το χρηματοδοτούσαμε και οι προηγούμενες κυβερνήσεις δεν ανταποκρινόντουσαν!»
- ↑ Προς δημοπράτηση οι μελέτες για την υπέργεια σιδηροδρομική σύνδεση του 6ου Προβλήτα του ΟΛΘ
- ↑ Θεοχάρης: «Ο ΟΣΕ προχωρά σε συνδέσεις με ΒΙ.ΠΕ. – Συμφωνία με ΕΛ.ΠΕ. και Motor Oil»
- ↑ Ο σιδηρόδρομος «τρέχει» να φτάσει στις βιομηχανίες
- ↑ Ο ΟΣΕ πιο κοντά στον επιβάτη
- ↑ «ΣΤΑΘΜΟΙ ΤΗΣ ΑΙΤΩΛΟΑΚΑΡΝΑΝΙΑΣ»
- ↑ Voyageur (Anonymous) (February 1941). «The Railways of Greece». The Railway Magazine (London, UK: Railway Publications) 87 (524): 64.: Contains a map of Hellenic Railways in 1940–1941.
- ↑ Ορειβατικός Συλλόγος Αριδαίας:Το τρένο της Καρατζόβας
- ↑ Σύντομη αναδρομή στο γραφικό τρενάκι της γραμμής Σαρακλή - Σταυρού
- ↑ Παπαδημητρίου Δημήτριος: Oι σιδηρόδρομοι στον Βορειοελλαδικό χώρο (1871-1965) σελ.87
- ↑ Μελέτη: Το Τρένο του Σταυρού (χάρτες& φωτογραφίες)
- ↑ Ο ΕΝΑΕΡΙΟΣ ΣΤΑ ΣΜΥΡΙΔΩΡΥΧΕΙΑ ΝΑΞΟΥ: ΚΑΤΑΓΡΑΦΗ ΚΑΙ ΑΠΟΤΙΜΗΣΗNόμος 2871 περί προσθήκης διατάξεων εις τους νόμους περί σμύριδος
- ↑ Ορυχεία στο Αιγαίο Εκδοτικός Οίκος Μέλισσα σελ. 184 Νάξος
- ↑ Χάρτης Δραπετσώνας 1960
- ↑ Δελτίο Τύπου 09/02/2018 – Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ δρομολογεί λεωφορεία για την εξυπηρέτηση των κατοίκων του Δήμου Δελφών σε αντικατάσταση της σιδηροδρομικής τους μετακίνησης
- ↑ ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ
- ↑ Eλληνικόν Rest Area Βενζινάδικα επί της Ολυμπίας Οδού
- ↑ Χάρτης Προαστιακού Φίλοι Προαστιακού Σιδηροδρόμου Πάτρας Oμάδα Facebook
- ↑ Δρομολόγια ΟΣΕ 1990-91
- ↑ Χάρτης Λεωφορειακών Γραμμών Κτιρίου Σίνα του ΟΣΕ
- ↑ Σύνοψη Εθνικού Στρατηγικού Σχεδίου Μεταφορών, Φεβρουάριος 2019
- ↑ Π. Θεοχάρης: Με την εξασφάλιση 100 εκατ. ευρώ, το σιδηροδρομικό δίκτυο θα επανέλθει στα 2.500 χλμ.
- ↑ Ολοκληρώνονται οι μελέτες για τη σύνδεση του λιμανιού της Καβάλας με το σιδηροδρομικό δίκτυο. Στα 31,8 χλμ. το μήκος της γραμμής
- ↑ Ελπίδες περί επαναλειτουργίας της σιδηροδρομικής γραμμής Κορίνθου-Τρίπολης στα τέλη του 2021: Σιδηροδρομικά Νέα
- ↑ H γραμμή Κορίνθου - Άργους - Ναυπλίου - Τριπόλεως έκλεισε στις 8 Δεκεμβρίου 2010 με αφορμή δυστύχημα με έναν νεκρό στον Αχλαδόκαμπο
- ↑ Στήριξη από το πακέτο Γιούνκερ στο έργο της σιδηροδρομικής σύνδεσης Ελλάδας-Βουλγαρίας
- ↑ Ο Θ. Βούρδας συναντήθηκε με τον πρόεδρο των Τουρκικών Σιδηροδρόμων. Επιβατικά και εμπορευματικά δρομολόγια Θες/νίκη – Κων/πολη το 2019
- ↑ Δείτε όλα τα μεγάλα σιδηροδρομικά έργα μέχρι το 2025 Σιδηροδρομικά Νέα
- ↑ Σιδηροδρομική Εγνατία προτεινόμενη από ΕΡΓΟΣΕ για πλάνο Γιούνκερ
- ↑ Πολύπλοκο παζλ το τρένο της Εγνατίας
- ↑ Έργα 2,5 δισ. φέρνει η Σιδηροδρομική Εγνατία Ένα μεγάλο project με ορίζοντα λειτουργίας το 2028
- ↑ Κ. Πετράκης, ΟΣΕ: Την άνοιξη οι εργολαβίες για την ανάταξη του δικτύου. Συνδέσεις με ΒΙ.ΠΕ., 75 οι αιτήσεις
- ↑ Σιδηροδρομική Γραμμή Τιθορέα-Λιανοκλάδι
- ↑ Προγραμματισμός ΟΣΕ 2018
- ↑ Π. Θεοφανόπουλος : Εξετάζεται η επαναλειτουργία για Ναύπλιο- Άργος
- ↑ «Το τρένο της Καλαμπάκας»: Ιστορικό και προοπτικές
- ↑ Το πρώτο φέρυ στη γραμμή Ρίο -Αντίρριο - Χύμα... φορτίο με ανθρώπους, οχήματα κι ελεύθερα... κατσίκια
- ↑ Νόμος 2871/1922 Περί προσθήκης διατάξεων εις τους νόμους περί σμύριδος
- ↑ Oι σιδηρόδρομοι της Κεντρικής Ελλάδας
- ↑ Το Ηράκλειο Κρήτης αποκτά τραμ, εφημερίδα Τα Νέα 15/3/2000
- ↑ Ένα από τα πλέον πολύνεκρα δυστυχήματα, στην ιστορία των ελληνικών σιδηροδρόμων
- ↑ Πρωτοσέλιδο Έθνους 1/10/1968
- ↑ October 1, 1968 – Greece – Two trains carrying people returning to Athens after voting in their home towns in a constitutional referendum collide at Corinth, killing 34 people and injuring 150
- ↑ «Δοξαράς» – Το Σιδηροδρομικό Δυστύχημα ντοκυμαντέρ του Amnizia Railfan Club
- ↑ Το πολύνεκρο δυστύχημα τραίνων στα Ορφανά το 1972
- ↑ 13Iαν2018 – Αφύλαχτη Διάβαση http://webradio.ert.gr/proto-programma/13ian2018-afylachti-diavasi/
- ↑ Άιντε και ντε - 1972
- ↑ 50 ΜΗΝΕΣ ΣΕ ΜΗΧΑΝΟΔΗΓΟ
- ↑ Ριζοσπάστης 13 Αυγούστου 1982 σελ. 7 Εθνική Βιβλιοθήκη Ελλάδος
- ↑ Εφημερίς Ελευθερία 21/8/1954
- ↑ Oι 3 νεκροί της τραγωδίας με την αμαξοστοιχία στο Άδενδρο
- ↑ 13 May – Greece – 2017 Adendro train derailment: A train heading from Athens to Thessaloniki derails near Adendro killing three people and injuring ten.
- ↑ Ανακοίνωση του ΟΣΕ για το τραγικό συμβάν στο Χρυσό Σερρών.
- ↑ Νεκρός από τον εκτροχιασμό του τρένου στον Αχλαδόκαμπο
- ↑ [1]
- ↑ http://www.synigoros.gr/resources/docs/199930.pdf
- ↑ Σιδηροτροχιά Τεύχη 1-10,32-45
Δείτε επίσηςΕπεξεργασία
- Τραινοσέ
- Προαστιακός σιδηρόδρομος Αθήνας
- Προαστιακός σιδηρόδρομος Θεσσαλονίκης
- Προαστιακός σιδηρόδρομος Πάτρας
- Κατάλογος ευρωπαϊκών σιδηροδρόμων
- Μετρό Αθήνας
- Μετρό Θεσσαλονίκης
- Σιδηροδρομική γραμμή Αθηνών - Θεσσαλονίκης
- Σιδηροδρομική γραμμή Αεροδρομίου Αθηνών - Πάτρας
- Σιδηροδρομική γραμμή Κορίνθου - Καλαμάτας