Ναυτιλία: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων

Η ναυτιλία και γενικότερα η μεταφορά αγαθών είναι μια από τις πιο βασικές προϋποθέσεις για τα πρώιμα στάδια της [[Οικονομική ανάπτυξη|οικονομικής ανάπτυξης]] μιας περιοχής. Η πιο ακέραια ιδεολογία σε μια [[Καπιταλισμός|καπιταλιστική κοινωνία]] είναι ο καταμερισμός της εργασίας. Αυτό όμως συνεπάγεται ότι το πλεόνασμα παραγωγής πρέπει να πωληθεί και να μεταφερθεί, και εκεί έρχεται η ναυτιλία να παίξει τον ρόλο της.<ref>{{Cite book|title=The Wealth of Nations|first=Adam|last=Smith|publisher=|isbn=978-1604598919|year=2009|location=|page=31-36}}</ref> Ήδη από το 3000 π.Χ. στηνστη [[Μεσοποταμία]], οι έμποροι είχαν καταλάβει ότι η μεταφορά αγαθών μέσω θαλάσσης ήταν πολύ πιο γρήγορη, οικονομική και μπορούσε να καλύψει πολύ μεγαλύτερη έκταση από ότι η παραδοσιακή μεταφορά μέσω ξηράς.<ref>{{Cite book|title=Maritime Economics|url=https://archive.org/details/maritimeeconomic00stop|first=Martin|last=Stopford|publisher=Routledge|isbn=978-0-415-27557-6|year=2009|location=|page=[https://archive.org/details/maritimeeconomic00stop/page/n28 4]-5}}</ref>

Στα 5.000 έτη της ναυτιλίας, το κέντρο του θαλάσσιου εμπορίου έχει αλλάξει πολλές φορές και φαίνεται να κινείται επάνω σε μια νοητή γραμμή η οποία έχει ως κατεύθυνση τα δυτικά. Η γραμμή αυτή ξεκινάει στηνστη Μεσοποταμία το 3.000 π.Χ. και καταλήγει στηνστη [[Σαγκάη]] της [[Κίνα|Κίνας]]ς.<ref>{{Cite web|url=https://www.shiphub.co/port-of-shanghai/|title=The Port of Shanghai|website=Shiphub|accessdate=9 Δεκεμβρίου 2021}}</ref><ref>{{Cite book|title=Maritime Economics|url=https://archive.org/details/maritimeeconomic00stop|first=Martin|last=Stopford|publisher=Routledge|isbn=978-0-415-27557-6|year=2009|location=|page=[https://archive.org/details/maritimeeconomic00stop/page/n30 6]}}</ref>

* 100 π.Χ.: Η [[Ρωμαϊκή Αυτοκρατορία|Ρώμη]] κυριαρχεί στηνστη δυτική [[Μεσόγειος Θάλασσα|Μεσόγειο]].

Μέχρι και τον Α' Παγκόσμιο Πόλεμο η Ευρώπη κυριαρχούσε στην παγκόσμια ναυτιλία, κατέχοντας τα τρία τέταρτα σε εξαγωγές και σχεδόν τα δύο τρίτα σε εισαγωγές παγκόσμια. Η Ευρώπη εξήγαγε βιομηχανικά προϊόντα ενώ εισήγαγε πρώτες ύλες για την παραγωγή τους από τρίτες χώρες, ένα μοντέλο το οποίο είχε ήδη καθιερωθεί από τον 19ο αιώνα. Καθοριστικός παράγοντας για την ανάπτυξη της ναυτιλίας εκείνη την περίοδο ήταν και η μετάβαση από τα ιστιοφόρα στα ατμόπλοια με την έλευση της βιομηχανικής επανάστασης.<ref>{{Cite web|url=https://www.degruyter.com/document/doi/10.1515/9781400870165-010/pdf|title=The shift from sailing ships to steamships, 1850-1890: a study in technological change and its diffusion|last=K. Harley|first=Charles|website=De Gruyter}}{{Dead link|date=Ιανουαρίου 2022 }}</ref><ref>{{Cite book|title=The Handbook of Maritime Economics and Business|first=Costas|last=Th. Grammenos|publisher=Lloyd's List|isbn=978 1 84311 880 0|year=2010|location=Λονδίνο|page=44}}</ref> Ως φυσικό επόμενο, οι Ευρωπαϊκές χώρες κατείχαν το μεγαλύτερο μέρος του παγκόσμιου στόλου. Μέχρι και το τέλος του αιώνα το Ηνωμένο Βασίλειο ήταν η ακλόνιστη ναυτιλιακή παγκόσμια δύναμη, έχοντας το 45% του παγκόσμιου στόλου με τις Η.Π.Α., τηντη Γερμανία, τηντη Νορβηγία, τη Γαλλία και την Ιαπωνία να την ακολουθούν.

Η περίοδος χάριτος η οποία διήρκησε πάνω από έναν αιώνα κράτησε μέχρι τον Α' Παγκόσμιο Πόλεμο. Τα οικονομικά στοιχεία του 19ου αιώνα πολλαπλασιάστηκαν με την έλευση των δύο παγκόσμιων πολέμων του 20ου. Αρχικά, η δημιουργία τεράστιων διεθνών επιχειρήσεων στην [[Ευρώπη]] και στις [[Ηνωμένες Πολιτείες Αμερικής|Η.Π.Α.]] και η συγκέντρωσή τους σε τεράστια βιομηχανικά συγκροτήματα με συνεχείς συγχωνεύσεις των μικρομεσαίων επιχειρήσεων είχε ως αποτέλεσμα την εκθετική αύξηση της παγκόσμιας παραγωγής. Από την άλλη, η αναζήτηση για αγορές πέραν από την Ευρώπη οι οποίες θα μπορούσαν να απορροφήσουν αυτό το κύμα βιομηχανικής παραγωγής έφεραν σε αντιπαράθεση τις πρωτεύουσες του Ηνωμένου Βασιλείου, της Γερμανίας, της Γαλλίας και των Η.Π.Α. με διεθνείς επενδύσεις κεφαλαίου να γίνονται σε όλο τον κόσμο. Αυτό είχε ως κατάληξη τηντη δημιουργία πολυεθνικών εταιρειών και τραπεζών τα οποία οδήγησαν σε μονοπώλια σε διεθνή αλλά και παγκόσμιο επίπεδο.<ref>{{Cite book|title=The Handbook of Maritime Economics and Business|first=Costas|last=Th. Grammenos|publisher=Lloyd's List|isbn=978 1 84311 880 0|year=2010|location=Λονδίνο|page=45}}</ref>

* [https://www.eef.edu.gr https://www.eef.edu.gr/el/] Ίδρυμα Ευγενίδου Βιβλιοθήκη ναυτικού, Ναυτιλία Τόμος Α' | Χρήστου Ντούνη , Αναστάσιου Δημαράκη

*[https://greekshippingmiracle.org/ Greek Shipping Miracle - Το πρώτο διαδικτυακό Μουσείο για την  ελληνική ναυτιλία]