Συζήτηση:Μηχανή εσωτερικής καύσης

Προσθήκη θέματος
Ενεργές συζητήσεις
Επιχείρηση Αποτίμησης Ζωτικών Λημμάτων Αυτό το λήμμα είναι αντικείμενο της Επιχείρησης Αποτίμησης Ζωτικών Λημμάτων, μιας συλλογικής προσπάθειας για την αποτίμηση και δημιουργία στατιστικών για τα λήμματα ζωτικής σημασίας της Βικιπαίδειας.
Λήμμα τάξης Έναρξη Έναρξη Αυτό το λήμμα αποτιμήθηκε ως λήμμα τάξης Έναρξης κατά την κλίμακα ποιότητας.

O βενζινοκινητηρας Ο οποίος δεν λειτουργεί όπως λειτουργεί ο βενζινοκινητήρας, αλλά λειτουργεί με έναν τρόπο παρόμοιο. Δηλαδή οι μόνες διαφορές που υπάρχουν ανάμεσα σε αυτούς τους 2 κινητήρες, είναι 2. (α) ο ντιζελοκινητήρας, έχει πολύ μεγαλύτερο μεγενθος από τον βενζινοκινητήρας και είναι αρκετά έως πολύ πιο αργόστροφος από τον βενζινοκινητήρα. (β) Έχει την ικανότητα να κινεί τεράστιο βάρος, χωρίς να παρουσιάζει καμιά απόδειξη ότι δυσκολεύεται. (γ) χρησιμοποιεί μέθοδο συμπίεσης καυσίμου και όχι με ηλεκτρικό σπινθήρα. Ο ντιζελοκινητήρας λοιπόν έχει ως αρχές λειτουργίας τα εξής: 1. χρησιμοποιεί την μέθοδο της αυταναύλεξης και όχι την μέθοδο του ηλεκτρικού σπιθήρα, δηλαδή σε αντίθεση με την βενζινομηχανή, η οποία χρησιμοποιεί σπινθήρα για να αναφλέξει το καύσιμο, χρησιμοποιεί την μέθοδο της πίεσης, δηλαδή επειδή το πετρέλαιο (diesel) για να αναφλεχτεί χρειάζεται υψηλή σε σύγκριση με την βενζίνη θερμοκρασία, η μηχανή το συμπιέζει με αποτέλεσμα να αυξάνεται η θερμοκρασία του και να εκρήγνυται. Αυτό έχει το καλό ότι για να σβήσει ο κινητήρας πετρελαίου από νερό είναι σχεδόν αδύνατο, εφόσον χρειάζεται μεγάλη σχετικά ποσότητα νερού για να μην αναφλεχθεί το πετρέλαιο, σε αντίθεση με την βενζίνη, που ακόμα και με μία σταγόνα νερού, υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να σβήσει, για τον λόγο ότι θα εμποδίσει το νερό τον σχηματισμό σπινθήρα από το μπουζί. 2. Για να ξεκινήσει, χρησιμοποιεί έναν ηλεκτροκινητήρα, ο οποίος θα κινήσει ότι αυτό το σύστημα.

Ενώ η μηχανή βενζίνης, ναι μεν είναι πιο γρήγορη, δηλαδή πιο πολύστροφη από τον ντιζελοκινητήρα, αλλά σβήνει εύκολα και δεν μπορεί να κινήσει μεγάλο βάρος. Και κάτι σημαντικό, το οποίο ίσως το ξέρουν λίγοι. Η μηχανή της βενζίνης και συγκεκριμένα η πολύστροφη μηχανή, «πέφτει» πιο γρήγορα από τον ντιζελοκινητήρα, ο οποίος δεν «πέφτει» σχεδόν καθόλου. Με τον όρο «πέφτει», εννοούμε ότι οι ίπποι της χάνουν την δύναμή τους με τον καιρό. Πως φαίνεται αυτό; Είναι πολύ εύκολο να το ανακαλύψει κανείς. Για παράδειγμα, αν ένα αμάξι έπιανε την ταχύτητα των 100 χιλιομέτρων την ώρα από ακινησία σε 4 δευτερόλεπτα, τότε όταν πια θα έχει πέσει η μηχανή του θα χρειάζεται 7 – 10!! Δηλαδή δραματικά πιο αργό. Η επιτάγχυνση, δηλώνει επίσης την δύναμη που έχει ο κινητήρας ενός αμαξιού, οπότε όταν κάνει πολύ περισσότερο απ’ ότι έκανε αρχικά χρόνο να επιταγχύνει, τότε σημαίνει ότι έχει πέσει η δύναμη του κινητήρα του. Δυστυχώς μετά από αυτό ο κινητήρας δεν μπορεί να ξαναβρεί τον παλαιό του εαυτό, κάντοντάς του απλώς ένα σέρβις, αλλά πρέπει αν αλαχθεί ολόκληρος. Πράγμα που σημαίνει υψηλό κόστος. Ο καλύτερος κινητήρας ο οποίος ναι μεν πέφτει αλλά πολύ αργά, είναι ο βενζινοκινητήρας ο αργόστροφος, όπως για παράδειγμα ο κινητήρας των αμαξιών της όπελ, ο οποίος είναι αργόστροφος. Ο βενζινοκινητήρας, χρησιμοποιεί την τακτική του σπινθήρα. Είναι η καλύτερη τακτική για την βενζίνη για τον λόγο, ότι η βενζίνη δεν έχει υψηλό σημείο ανάγλεξης. Οι πλέον καανούριες μηχανές, λειτουργούν σε 4 χρόνους (τετράχρονες). Οι χρόνοι είναι οι εξής: 1. Εισαγωγή καυσίμου 2. Συμπίεση και ανάφλεξη 3. Εκτόνωση 4. Εξαγωγή

Οι μηχανές πετρελαίου, αν και είναι πολύ όμοιες μεταξύ τους, έχουν κάποιες διαφορές στην λειτουργεία τους. Για παράδειγμα η ανάφλεση στην πετρελαιομηχανή, γίνεται 10 μοίρες αφού ο σύνδεσμος του εμβόλου – άξονα έρθουν σε κάθετη θέση. Ενώ στον βενζινοκινητήρα η ανάφλεξη γίνεται 10 μοίρε πριν έρθουν σε κάθετη θέση. Αυτό συμβαίνει, επειδή οι βενζινοκινητήρες είναι γρήγοροι, ενώ οι πετρελεαιοκινητήρες είναι αργοί. Βέβαια υπάρχει και ένας άλλος λόγος, τον οποίο κάποιοι δεν τον παραδέχονται. Δηλαδή: επειδή η βενζίνη δεν είναι τόσο δυνατή όσο το πετρέλαιο, δεν πρέπει καθόλου ενέργεια να πάει χαμένη από την ανάγλεξη. Ενώ στις πετρελαιομηχανές, δεν χρειάζεται να κοιτάξουν για αν πάει λίγη ενέργεια χαμένη, για τον λόγο ότι το πετρέλαιο προσφέρει τεράστια δύναμη. Την δύναμη των ντιζελοκινητήρων, μπορείτε να την διαπιστώσετε και μόνοι σας. Αν δείτε σε μεγάλα πούλμαν ο οδηγός τους, δεν ξεκινά με πρώτη ταχύτητα, αλλά με δεύτερη. Την πρώτη ταχύτητα την βάζει σε ειδικές περιπτώσεις, για παράδειγμα σε ανηφόρα. Δηλαδή η δύναμη που προφέρει ένας ντιζελοκινητήρας, είναι σχεδόν άχρηστη.

οι οικονομικοί λόγοι απαγόρευσης αυτοκινήτων με κινητήρα diesel στην Αθήνα - σχόλια/προσθήκη από EvangelosTSΕπεξεργασία

Το ελληνικό κράτος επισημαίνει, ότι μέσα στην Αθήνα, απαγορεύεται κάποιος να κυκλοφορεί με αμάξι το οποίο χρησιμοποιεί κινητήρα diesel και όχι με βενζινοκινητήρα. Ο λόγος λένε ότι είναι, ότι θα υπάρξει μόλυνση του περιβάλλοντος. Τα φορτηγά προκαλούν μεγαλύτερη μόλυνση από ότι τα αμάξια με κινητήρα ντίζελ. Η αναλογία καυσαερίων, είναι ένα προς δέκα (1:10), δηλαδή μία μηχανή φορτηγού, ισοδυναμεί με δέκα μηχανές ΙΧ ντίζελ. Ο πραγματικός λόγος για τον οποίο δεν αφήνουν αμάξια ντίζελ να κυκλοφορούν στην αθήνα, είναι ότί έχουμε σε όλη την ελλάδα περίπου 3 – 4 διηλιστήρια, τα οποία είναι υπέρ αρκετά για μία χώρα όπως η Ελλάδα, υπολογίστε ότι τα διηλιστήρια λειτουργούν για 365 μέρες το χρόνο και 24 ώρες το 24ωρο. Τα διηλιστήρια λοιπόν αυτά παράγουν εκτός των άλλων και βενζίνη. Η Αθήνα έχει περίπου 8 εκατομύρια αμάξια, άρα άνετα μπορεί να καταναλωθεί η βενζίνη που παράγεται από τα 4 αυτά διυλιστήρια στην αθήνα.

Η ιστορία της εφεύρεσης και κατασκευής των ΜΕΚ έχει συνυφανθεί με την ιστορία και την εξέλιξη των αυτοκινούμενων οχημάτων, που ήταν και η κύρια αιτία της δημιουργίας τους. Μερικές δε εξ αυτών έχουν λάβει τα ονόματα των δημιουργών τους, όπως π.χ. του Ν. Όττο, Φ. Μπεντς, Χ. Φορντ, Ρ. Ντήζελ κ.ά.

Γενικά [Επεξεργασία]

Σύμφωνα με ένα γενικό ορισμό, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης είναι μια θερμική μηχανή, στην οποία καίγεται ένα καύσιμο παρουσία αέρα μέσα σε ένα θάλαμο (θάλαμος καύσης) και από την εξώθερμη αντίδραση του καυσίμου με τον οξειδωτή (θερμική καύση ελεύθερης φλόγας σε αέρια κατάσταση), που είναι το οξυγόνο του αέρα, δημιουργώντας θερμά αέρια. Στον κινητήρα εσωτερικής καύσης η εκτόνωση της πίεσης των αερίων που παράγονται ασκεί δύναμη στο κινητό μέρος του κινητήρα, όπως στα έμβολα ή στα πτερύγια.

Η μηχανή εσωτερικής καύσης (ή ΜΕΚ) διαφοροποιείται με την μηχανή εξωτερικής καύσης, όπως με ατμό ή κινητήρα Stirling, στις οποίες η ενέργεια μεταφέρεται από ένα υγρό το οποίο θερμαίνεται σε ένα λέβητα (ο οποίος βρίσκεται εκτός του κινητήρα) από ορυκτά καύσιμα ή καύση ξύλου, πυρηνική ενέργεια, ηλιακή κ.λ.π.

Ένας μεγάλος αριθμός διαφορετικών σχεδίων για τις ΜΕΚ έχουν αναπτυχθεί και κατασκευαστεί, με ποικιλία διαφορετικών πλεονεκτημάτων και αδυναμιών. Αν και υπήρξαν και εξακολουθούν να είναι πολλές οι στατικές εφαρμογές, μεγάλη χρήση των κινητήρων εσωτερικής καύσης είναι σε εφαρμογές και κυριαρχούν στα αυτοκίνητα, αεροσκάφη και πλοία, από το μικρότερο έως το μεγαλύτερο. --78.87.74.101 12:31, 4 Δεκεμβρίου 2012 (UTC)--78.87.74.101 12:31, 4 Δεκεμβρίου 2012 (UTC)

Σχόλιο 22-2-2015Επεξεργασία

Κατάσταση: νέα κοινοποίηση

Υπάρχουν Μ Ε Κ οι οποιες μεταφέρουν την παλινδρομική κίνηση του εμβόλου μέσο βάκτρου αυτού,εις τον σταυρό και με την βοήθεια της κάθετης γλ'ιστρας εις τον διωστήρα καιέτσι μετατρέπετε η παλινδρομική κ'ινηση σε περιστροφική. Περίπτωση κυρίων μηχανών πλοίων. Ευχαριστώ Αναφορά: SMASTROPROPELAS 94.69.115.221 10:58, 22 Φεβρουαρίου 2015 (UTC)

Επιστροφή στη σελίδα "Μηχανή εσωτερικής καύσης".