Αυτοκινητάμαξα σειράς 3004 ΟΣΕ

Η αυτοκινητάμαξα σειράς 3004 του ΟΣΕ ήταν, μαζί με τις αυτοκινητάμαξα σειράς 3001, η δεύτερη νεότερη σειρά αυτοκινηταμάξων που βγήκε από τη λειτουργία της από την ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Ήταν δίδυμη και ντιζελοκίνητη και κατασκευάστηκε το 1967 από την Decauville στη Γαλλία. Συγγενεύει με την αυτοκινητάμαξα σειράς 3001. Συνολικά, υπάρχουν 3 τέτοιες αυτοκινητάμαξες, με αρίθμηση 3004-3006.

Σειρά ΟΣΕ 3004
Συρμός σειράς 3004 κοντά στον Βουραϊκό Ποταμό.
Πληροφορίες
Σε λειτουργία	1967–
Κατασκευαστής	Decauville
Τόπος κατασκευής	Γαλλία
Αντικατέστησε	Ατμοκίνητα Τραίνα
Χρόνος κατασκευής	1967
Κατασκευάστηκαν	3
Σχεδιασμός	2 ανά συρμό
Αριθμός συρμών	3004-3008
Χωρητικότητα	60
Διαχειριστής	ΤΡΑΙΝΟΣΕ
Γραμμές	Οδοντωτός Σιδηρόδρομος Διακοπτού-Καλαβρύτων
Διευκρινίσεις
Πόρτες	4 ανά βαγόνι
Μέγιστη ταχύτητα	40/80 χλμ/ώρα
Πρωτοστάτης	ΟΠΕ
Είδος μηχανής	ΟΠΕ
Παροχή ενέργειας	Ντηζέλ
0,75 μ.

Χωράνε μέχρι 60 επιβάτες, 19 στην 1η θέση, 50 στην 2η, διαθέτουν κινητήρα ΟΠΕ, με συνδυασμένη δύναμη των 294KW και μπορούν να φτάσουν ταχύτητες μέχρι τα 40 χιλιόμετρα την ώρα στη συμβατική χάραξη και 12 στην οδοντωτή.

Είναι σχεδιασμένες και κατασκευασμένες ειδικά για τον ελληνικό οδοντωτό σιδηρόδρομο και προσαρμοσμένες στο περιβάλλον του δικτύου, στις κλίσεις, τις καμπύλες της γραμμής, το ύψος των σηράγγων, την αντοχή των γεφυρών και των σιδηροτροχιών. Οι αυτοκινητάμαξες είναι ηλεκτροκίνητες. Η ηλεκτρική ενεργεία παράγεται από ζεύγος που βρίσκεται στο μεσαίο όχημα, το οποίο αν ηλεκτροδοτηθεί η γραμμή, δεν θα χρειάζεται.

Το όχημα Ν 1, που βρίσκεται πάντα προς την κατεύθυνση του Διακοπτού έχει 4 άξονες και απόβαρο 11 τόνων, και ονομάζεται κινητήριο καθώς σε αυτό βρίσκονται οι ηλεκτροκινητήρες και οι κινητήριοι τροχοί. Το όχημα Ν 2, έχει αποστολή την παραγωγή ενέργειας, και ονομάζεται 'Όχημα Παραγωγής Ενεργείας (ΟΠΕ). Το ηλεκτρικό ρεύμα που παράγει διοχετεύεται στο κινητήριο όχημα το οποίο κατά την άνοδο στα Καλάβρυτα ακολουθεί σπρώχνοντας. Έχει βάρος 7 τόνων.

Το όχημα Ν 3 βρίσκεται πάντα στην κατεύθυνση των Καλαβρύτων και λέγεται κατευθυντήριο, λόγω του χειριστηρίου που διαθέτει. Ζυγίζει 7 τόνους και έχει 4 άξονες. Έχει ένα οδοντωτό τροχό τον οποίο χρησιμοποιεί τον χρησιμοποιεί αποκλειστικά για τροχοπέδηση. Ταξιδεύει πάντα με το κινητήριο όχημα προς την κατωφέρεια και έχει τρία χειριστήρια: από ένα σε κάθε άκρη του κινητηρίου οχήματος και ένα στο κατευθυντήριο όχημα. Οι καθήμενοι επιβάτες είναι 81 και στις δύο θέσεις (Α' και Β'), αλλά συνολικά η αμαξοστοιχία μπορεί να διακινήσει 100 περίπου άτομα. Διαθέτει επίσης σκευοφόρο.

Ιστορικό

Το 1959, οι ΣΠΑΠ, παρέλαβαν τις αυτοκινητάμαξες σειράς 3001, στα πλαίσια αναβάθμισης της γραμμής του Οδοντωτού. Οι 3 νέοι συρμοί είχαν την ικανότητα να φτάσουν μεγαλύτερες μειώνοντας το χρόνο ταξιδιού από δυόμισι ώρες σε 85 λεπτά. Αργότερα, οι ΣΕΚ παρήγγειλαν τρεις νέες δηζελάμαξες εύρους 750 χιλιοστών, οι οποίες αποτελούσαν τη συμπληρωματική προμήθεια των αυτοκινηταμάξων σειράς 3001, αλλά πιο ισχυρές. Αριθμήθηκαν 3004 έως 3006. Χρησιμοποιήθηκε σε εκδρομικές αμαξοστοιχίες στη γραμμή του Οδοντωτού Διακοπτού-Καλαβρύτων. Μετά την παραλαβή, ο χρόνος ταξιδιού μειώνεται στα 70 λεπτά και η έλξη ατμού αποσύρεται και εισάγεται η έλξη ντίζελ. Έτσι, αποσύρονται και οι συρμοί με τις ατμοκίνητες μηχανές σειράς ΔΚ. Αποφασίστηκε, ωστόσο, μία από αυτές (Η ΔΚ8001) να παραμείνει ως μουσειακός συρμός. Οι συρμοί παρέμειναν μέχρι το 2009, που οι αυτοκινητάμαξες σειράς 3107 τέθηκαν σε υπηρεσία, αντικαθιστώντας τους.

Πηγές

• http://www.odontotos.com/
• Railfaneurope.net Αρχειοθετήθηκε 2017-10-24 στο Wayback Machine.