Εθνική Οδός 90 (Ελλάδα): Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων
Περιεχόμενο που διαγράφηκε Περιεχόμενο που προστέθηκε
Χωρίς σύνοψη επεξεργασίας |
|||
Γραμμή 1:
{{άλλεςχρήσεις4|την Εθνική Οδό 90, (Παλαιά και νέα)|τον υπό σχεδιασμό αυτοκινητόδρομο|Αυτοκινητόδρομος 90 (Βόρειος Οδικός Άξονας Κρήτης)}}
{| class="wikitable" align="right"
! style="color:#fff;background-color:#039; text-align: center;" | [[Αρχείο:Greek-Road-sign-p26.svg|60px|left]]Εθνική Οδός 90
Γραμμή 18 ⟶ 19 :
|}
Η '''Εθνική Οδός 90''' (γνωστή και ως '''Βόρειος Οδικός Άξονας Κρήτης''', '''ΒΟΑΚ''', κωδικός: '''EO90''') είναι η μακρύτερη οδός ταχείας κυκλοφορίας της [[Κρήτη]]ς, με μήκος 320 χιλιόμετρα περίπου (Παλαιά Εθνική οδός) και 240 (Νέα Εθνική Οδός). Συνδέει το [[Κίσαμος|Καστέλλι Κισσάμου]] με την [[Σητεία]]. Αποτελεί τμήμα του Διευρωπαϊκού δικτύου της Ελλάδας.<ref name=":0">http://www.teetak.gr/files/ekdiloseis/synedria/koinisiskepsi_DE_TEE/boak.pdf</ref>
Η οδός αποτελείται από δύο λωρίδες κυκλοφορίας (μία ανά κατεύθυνση) χωρίς κεντρικό διάζωμα. Οι περισσότερες διασταυρώσεις είναι ισόπεδες. Παρόλο που διέρχεται τόσο από τραχύ ορεινό, αλλά και πεδινό έδαφος, δεν διαθέτει σήραγγες ή κοιλαδογέφυρες (πλην μερικών στην νέα Εθνική οδό.). Η σήραγγα Βραχασίου, ήταν η πρώτη σήραγγα που κατασκευάστηκε σε Εθνική οδό στην Ελλάδα στις αρχές της δεκαετίας του '70 στην νέα οδό.
Ο υπό κατασκευή [[αυτοκινητόδρομος]] [[Αυτοκινητόδρομος 90 (Ελλάδα)|Α 90]] αποτελεί ουσιαστικά την αναβάθμιση της εθνικής αυτής οδού την οποία και θα αντικαταστήσει μετά την ολοκλήρωσή του. Ακόμη, η οδός είναι μέρος της [[Ευρωπαϊκή Οδός 75|Ευρωπαϊκής Οδού 75]] και της [[Ευρωπαϊκή Οδός 65|Ευρωπαϊκής Οδού 65]].▼
▲Ο υπό
== Περιγραφή διαδρομής ==
Γραμμή 26 ⟶ 29 :
Η Εθνική Οδός 90 είναι μια μεγάλη οδός ταχείας κυκλοφορίας στον άξονα Δύσης-Ανατολής στην Κρήτη που συνδέει τη δυτικότερη πόλη και λιμάνι, την Κίσσαμο με την ανατολικότερη, τη Σητεία. Είναι επίσης μέρος δύο μεγάλων ευρωπαϊκών διαδρομών: Ε65 (Κίσσαμος-Χανιά) και (Ε75 Χανιά-Ρέθυμνο-Ηράκλειο-Άγιος Νικόλαος-Σητεία).<ref name="UNECE-384E">{{cite web|url=http://live.unece.org/fileadmin/DAM/trans/conventn/ECE-TRANS-SC1-384e.pdf|title=EUROPEAN AGREMENT ON MAIN INTERNATIONAL TRAFFIC ARTERIES (AGR)|date=28 March 2008|publisher=[[United Nations Economic Commission for Europe]]|type=PDF|access-date=8 August 2011}}</ref>
Σε όλο του το μήκος έχει διατομή δίιχνης οδού ταχείας κυκλοφορίας, χωρίς διαχωριστικό στηθαίο στην μέση και πλάτος 12 μ. περίπου. Μερικά άλλα τμήματα έχουν πλάτος 8 μ.<ref name=":0" /> Το συνολικό μήκος της Παλαιάς Εθνικής Οδού είναι 250 περίπου χιλιόμετρα., ενώ της νέας
== Αξιοσημείωτες δομές ==
Γραμμή 32 ⟶ 35 :
Αξιοσημείωτες κοιλαδογέφφυρες είναι οι γέφυρες Παλαιόκαστρου και Παντάνασσας πριν τα Λινοπεράματα Ηρακλείου, οι οποίες κατασκευάστηκαν προς αποφυγήν επιχωμάτωσης των αντίστοιχων κοιλαδών, όπως προέβλεπε η αρχική τότε μελέτη. Αξίζει να γίνει λόγος και για την σήραγγα στο [[Βραχάσι Λασιθίου]], που επιλέχθηκε αντί τομής στον ορεινό όγκο του Ανάβλυχου, το οποίο-λόγω της ασταθούς μορφολογίας του-θα προκαλούσε κατολίσθηση. Όλες αυτές οι μεγάλες και καινοτόμες για την εποχή-θα λέγαμε-υποδομές, έγιναν την περίοδο 1971-1973.<ref name=":0">{{Cite web|url=http://www.teetak.gr/files/ekdiloseis/synedria/koinisiskepsi_DE_TEE/boak.pdf|title=Βόρειος Οδικός Άξονας Κρήτης (Β.Ο.Α.Κ.) (2008)|last=|first=|ημερομηνία=|website=|publisher=|archiveurl=|archivedate=|accessdate=}}</ref> ▼
▲Αξιοσημείωτες
[[Αρχείο:Tunel na drodze E75 do Heraklionu - panoramio.jpg|μικρογραφία|250x250εσ|Η σήραγγα Βραχασίου]]
== Ιστορικό ==
{{Επέκταση ενότητας}}
Η νέα Εθνική Οδός 90 σχεδιάστηκε στις αρχές της δεκαετίας του 1960 και άρχισε να κατασκευάζεται το 1968, με σκοπό τη σύνδεση των μεγάλων αστικών κέντρων, λιμανιών και αεροδρομίων και την οικιστική και τουριστική ανάπτυξη. Πριν την κατασκευή της, είχαν προταθεί κι άλλες ιδέες, μεταξύ άλλων, και η αναβάθμιση της παλιάς Εθνικής Οδού. Η αρχική διατομή είχε πλάτος 11-12,5 [[Μέτρο (μονάδα μήκους)|μέτρα]], στο τμήμα από το Καστέλι μέχρι τον Άγιο Νικόλαο και ~8 µ. στο τμήμα από τον Άγιο Νικόλαο μέχρι την Σητεία, αλλά στη συνέχεια προστέθηκε και λωρίδα βραδυπορείας σε σημεία με μεγάλες κλίσεις.<ref name=":0" />
Ο στόχος όμως να παραμείνουν οι κλίσεις κάτω του 7,5% και η µέση ταχύτητα µελέτης 80 km/h δεν ήταν εφικτός λόγω του ορεινού ανάγλυφου, ενώ για λόγους περιορισμού του κόστους, ο αρχικός σχεδιασμός δεν συμπεριλάμβανε σήραγγες ή κοιλαδογέφυρες (την τότε εποχή, η νοοτροπία της Διεύθυνσης Μελετών του Υπουργείου Δημοσίων Έργων ήταν να αποφεύγονται τα μεγάλα τεχνικά έργα όπως σήραγγες και κοιλαδογέφυρες, κυρίως λόγω κόστους). Το τμήμα Χανιά-Ρέθυμνο ήταν σε φάση ολοκλήρωσης το 1967 και μπήκε σε κυκλοφορία το επόμενο έτος.<ref name=":1" /> Οι γέφυρες [[Παντάνασσα Ηρακλείου|Παντάνασσας]] και [[Παλαιόκαστρο Ηρακλείου|Παλαιοκάστρου]] κοντά στο Ηράκλειο, μήκους 150 μέτρων έκαστη, κατασκευάστηκαν το 1971, αντί να επιχωματωθούν οι δύο αντίστοιχες κοιλάδες. Η σήραγγα [[Βραχάσι Λασιθίου|Βραχασίου]], μήκους 285 μέτρων, κατασκευάστηκε το 1971-1973, αντί τομής σε σαθρά πετρώματα, με τον κίνδυνο [[κατολίσθηση]]ς. Η σήραγγα Βραχασίου ήταν η πρώτη σήραγγα εθνικής οδοποιίας που κατασκευάστηκε στην [[Ελλάδα]]. Κατά την διάνοιξή της, ύπηρξε κατολίσθηση λόγω σαθρών εδάφων ([[γραφίτης]]), αλλά ο χαλαρός όγκος σταθεροποιήθηκε με τσιμεντενέσεις.<ref name=":0" />▼
▲Ο στόχος όμως να παραμείνουν οι κλίσεις κάτω του 7,5% και η µέση ταχύτητα µελέτης 80
Η κατασκευή
== Δείτε επίσης ==
| |||