Skgxt

account deleted no longer in use

farewell

Θα σε καλούσα να σβήσεις τα πιο πάνω επαναφέροντας τα παλαιότερα... Δεν υπάρχει λόγος αποχώρησής σου από τη ΒΠ εξ όσων είδα (ζητήθηκε συγγνώμη για την παρεξήγηση, αν δε σφάλλω) και μη ξεχνάς πως η ΒΠ έχει ανάγκη σοβαρών συνεισφορών. Ύστερα από αυτά η απόφαση ασφαλώς είναι δική σου και κανενός άλλου... --Ttzavaras^{συζήτηση} 16:56, 7 Μαΐου 2011 (UTC)

Καλησπέρα. Θεωρώ ότι ίσως έκανες καλά να αποχωρήσεις, αν δεν αντέχεις μικροεπιθέσεις. Μέρος της ζωής της Βικιπαίδειας (αλλά και της ζωής εκτός από αυτήν) είναι και οι διαφωνίες και οι μικρότερες ή μεγαλύτερες επιθέσεις (δίκαιες αλλά και άδικες), τις οποίες κάποτε θα πρέπει να μάθεις να αντιμετωπίζεις. Εδώ, μια λύση είναι η προσφυγή στο Βικιπαίδεια:Σημειωματάριο διαχειριστών. --Focal ^Point 19:27, 7 Μαΐου 2011 (UTC)

Skgxt2

Επέστρεψα ως Skgxt2 --Skgxt2 13:49, 12 Μαΐου 2011 (UTC)

ιστορικό

Αγγλική Βικιπαίδεια

Η αγγλική Βικιπαίδεια είναι ένα ξεχωριστό αυτόνομο εγχείρημα. Το πρόβλημα που αναφέρεις αφορά την εκεί κοινότητα. Μην αφήνεις μηνύματα σε χρήστες εδώ για αυτό.--MARKELLOS^{Αφήστε μήνυμα} 19:56, 12 Σεπτεμβρίου 2010 (UTC)

Δεν ανήκω στην εκεί ενεργή κοινότητα. Αυτό που σου είπα παραπάνω δεν είναι απλά συμβουλή. Κοίτα να το τηρήσεις.--MARKELLOS^{Αφήστε μήνυμα} 20:02, 12 Σεπτεμβρίου 2010 (UTC)

;;;;;;--MARKELLOS^{Αφήστε μήνυμα} 20:10, 12 Σεπτεμβρίου 2010 (UTC)

Πηγές εικόνων

Τι σημαίνει το wikipedia.org στο Αρχείο:Perifereies.png; Αν δεν δίνεται συγκεκριμένο url σαν πηγή οι εικόνες θα διαγράφονται. Συμπλήρωσέ τη άμεσα.--MARKELLOS^{Αφήστε μήνυμα} 14:32, 25 Οκτωβρίου 2010 (UTC)

Όταν τροποποιείς μια εικόνα θα βάζεις και την ίδια άδεια.--MARKELLOS^{Αφήστε μήνυμα} 20:09, 25 Οκτωβρίου 2010 (UTC)

Αρχείο:Kallikratis dioikisi.png

Νομίζω ότι αυτή και γενικά ότι ελεύθερες εικόνες δημιουργείς είναι καλύτερο να τις ανεβάσεις στα κόμμονς για να μπορούν να τις χρησιμοποιούν όλοι. Είναι κρίμα να πηγαίνουν χαμένες στην Ελληνική Βικιπαίδεια μόνο. --dead3y3 (συζήτηση) 13:07, 28 Οκτωβρίου 2010 (UTC)

Ονόματα πόλεων

Μεγάλε έχεις δίκιο. Αλλά γιατί τα λες σε 'μένα; Εγώ άλλωστε είμαι της άποψης να μη μπαίνουν στην πρώτη γραμμή (εκτός αν είναι σε χρήση από τον τοπικό πληθυσμό)

Επιπροσθέτως, το "Σολούν" ουδέποτε χρησιμοποιήθηκε από τον ντόπιο πληθυσμό της Θεσσαλονίκης, αλλά κάποιοι επιμένουν να το τσοντάρουν όπου έχει καλή θέση. Το "Σαλονίκη" που ήταν και είναι σε χρήση δεν το βλέπω πουθενά, αντιθέτως. Προφανώς δεν εξυπηρετεί τις σκοπιμότητες που μπορούν να εξυπηρετήσουν οι άλλες παραλλαγές και τέθηκε στις εφεδρείες της αντικειμενικότητας.

Πάντως τα παράπονά σου, θα έλεγα να τα κάνεις στη σελίδα συζήτησης της Θεσσαλονίκης, να πιάσουν και τόπο.

Χρήστης:Pyraechmes δε σμπουριάζω χιτς.... 14:46, 31 Οκτωβρίου 2010 (UTC)

Αν θες διάβασε την οδηγία υπό διαμόρφωνη Βικιπαίδεια:Γεωγραφικά ονόματα άρθρων και τη σχετική συζήτηση. Η οδηγία αυτή στα Αγγλικά είναι en:Wikipedia:Naming conventions (geographic names). Ggia 20:24, 31 Οκτωβρίου 2010 (UTC)

Συγχωνεύσεις

Καλησπέρα. Ανέφερες στους χειρισμούς ιστορικού δύο άρθρα για συγχώνευση του ιστορικού τους, χωρίς να έχεις προχωρήσει στη συγχώνευση περιεχομένου και χωρίς να υπάρχει κάποια συναίνεση για την συγχώνευσή τους. Για να προχωρήσεις σε συγχώνευση/κατάργηση άρθρου όπως αναφέρεις θα πρέπει να υπάρξει κάποια συμφωνία στη σελίδα συζήτησης των άρθρων --Costas78 22:06, 10 Νοεμβρίου 2010 (UTC)

Palmtops

Αφαιρείς τον όρο palmtop/υπολογιστής παλάμης από 2 άρθρα ([Προσωπικός ψηφιακός οδηγός], [Ηλεκτρονικός υπολογιστής‎]) - ο όρος είναι δόκιμος και χρησιμοποιείται στην πράξη, σίγουρα περισσότερο από το αμφιλεγόμενο "προσωπικός ψηφιακός οδηγός" που άφησες (δες και στο [Συζήτηση:Προσωπικός_ψηφιακός_οδηγός]).Gf uip 13:36, 31 Δεκεμβρίου 2010 (UTC)

Εγώ είχα προσθέσει τον όρο στις δυο σελίδες που λες. Πριν από εμένα δεν υπήρχε. Παρασύρθηκα από το αγγλικό άρθρο που λέει "A personal digital assistant (PDA), also known as a palmtop computer" αλλά δεν πρόσεξα ότι έλεγε known as a, δηλαδή, γνωστός ως ένας! Νόμιζα ότι έλεγε γνωστός ως, δηλαδή ότι ο PDA και το palmtop ταυτίζονται! Οπότε απλά αναίρεσα αυτό που έκανα.. Αν γνωρίζεις περισσότερα, άλλαξέ το--Skgxt 19:56, 1 Ιανουαρίου 2011 (UTC)

ΠΑΘΕ (και λοιπές Ελληνικοί οδοί)

Καλησπέρα. Πολύ καλές οι προσθήκες σου στον κατάλογο για τους αυτοκινητοδρόμους της Ελλάδας. Ωστόσο θα ήθελα να σου επισημάνω μια ανακρίβεια: ο Α1 δεν είναι ο ΠΑΘΕ ολόκληρος όπως το άλλαξες, αλλά μέρος του. Ο ΠΑΘΕ (αν το Π υποθέσουμε ότι σημαίνει Πάτρα) αποτελείται από την Ε.Ο. 8α και τον Α1. Μερικοί πάντως πιστεύουν ότι το Π σημαίνει Πειραιάς και όχι Πάτρα, οπότε τότε είναι σωστό όπως το άλλαξες, απλά θέλει αλλαγή ο τόπος έναρξης και από Πάτρα να γίνει Πειραιάς. Νομίζω ότι είναι καλύτερο να ακολουθηθεί η δεύτερη υπόθεση για να μην υπάρχουν παρερμηνείες. --dead3y3 (συζήτηση) 23:58, 14 Ιανουαρίου 2011 (UTC)

Το Π σημαίνει Πάτρα... Δες εδώ. Οπότε θα κάνω μια αλλαγή... ως Α1 μέρος του ΠΑΘΕ. Βασικά, παλιότερα ήξερα ως αυτοκινητόδρομος (ή υπό κατασκευή) τον ΠΑΘΕ: Πάτρα-Εύζωνοι, την Εγνατία:Ηγουμενίτσα-Κήποι, και την Ιόνια οδό (Ιωάννινα - Καλαμάτα) (δες εδώ και εδώ)

Σήμερα όμως, αφού τους έχουν παραχωρήσει σε ιδιώτες τα ονόματα έχουν μπλεχτεί ΠΑΡΑ ΠΟΛΥ! Με εξαίρεση την Εγνατία - ένα όνομα-μία εταιρία,... Για παράδειγμα πολλοί ονομάζουν τον Αθήνα-Θεσσαλονίκη ως Αυτοκινητόδρομο Αιγαίου! Που είναι λάθος, αφού αυτός είναι στο τμήμα Κλειδί-Λαμία! Δεν φτάνει Ευζώνους ή Αθήνα! Έτσι ο Α1 μένει χωρίς όνομα! Θα δοκιμάσω να κάνω μια αλλαγή βάσει αυτού. Συμπλήρωσε/άλλαξε ότι δε βρεις σωστό! --Skgxt 19:02, 15 Ιανουαρίου 2011 (UTC)

Νομίζω ότι το μπλέξιμο είναι από την πλευρά των πολιτών και των ΜΜΕ, που δεν έχουν συνηθίσει να απευθύνονται στους Α και στις ΕΟ με τους αριθμούς τους. Δεν νομίζω ότι ντε και καλά πρέπει να ονοματίσουμε κάθε δρόμο στον αντίστοιχο πίνακα, δεν υπάρχει κάποιος κανονισμός που να ορίζει ότι κάθε Α ή ΕΟ πρέπει να έχει όνομα. Δεν είναι οι τυπικές αστικές οδοί ώστε να έχουν ονόματα. --dead3y3 (συζήτηση) 20:31, 21 Ιανουαρίου 2011 (UTC)

Πρότυπα σιδηροδρομικών γραμμών

Μάρκαρες κάποια πρότυπα σιδηροδρομικών γραμμών για διαγραφή, σβήνοντας το περιεχόμενό τους. Αυτό είχε σαν αποτέλεσμα να εμφανίζονται ελλειπή πρότυπα σε πολλά άρθρα που τα χρησιμοποιούσαν. Πρώτον γιατί πρέπει να διαγραφούν αυτά τα πρότυπα; Έχει προηγηθεί κάποια συζήτηση; Δεύτερον, ακόμα κι αν έχει προηγηθεί συμφωνία, θα πρέπει πρώτα να αφαιρεθούν τα πρότυπα από τις σελίδες (γίνεται εύκολα με bot) και μετά να διαγραφούν, αλλά από διαχειριστή. --Ferengi^{μήνυμα μετά το μπιπ} 11:58, 17 Φεβρουαρίου 2011 (UTC)

Όλα τα πρότυπα που μάρκαρα για διαγραφή έχουν τη λέξη link στο τέλος, δηλαδή η σελίδες δεν περιέχουν τίποτε, παρά μόνο μια σύνδεση προς το εκάστοτε άρθρο. Για παράδειγμα το Πρότυπο:Σιδηροδρομική Γραμμή Ηρακλείου - Καλογρέζας link είναι απλά ένας σύνδεσμος που παραπέμπει στο Σιδηροδρομική Γραμμή Ηρακλείου - Καλογρέζας, οπότε σκέφτηκα ότι το πρότυπο δεν έχει λόγω ύπαρξης. Μπορούμε να βάλουμε απλά Σιδηροδρομική Γραμμή Ηρακλείου - Καλογρέζας και να γίνει έτσι η παραπομπή.

Επίσης τα περισσότερα πρότυπα link όπως πχ τοΠρότυπο:Σιδηροδρομική Γραμμή Νέας Ζίχνης - Αμφίπολης Λιμένα link δεν παραπέμπουν πουθενά...

Οπότε το θέμα είναι πολύ απλό και δε νομίζω πως χρειάστηκε συζήτηση... (δεν το θεώρησα "βανδαλισμό"). Είναι σαν να έχουμε Πρότυπο:Αθήνα link και με το που το ανοίγεις το μόνο που περιέχει να είναι το Αθήνα. Ε, βάλε στο αρχικό άρθρο Αθήνα και το πρότυπο δε χρειάζεται!

Όσο για την αφαίρεση των προτύπων-link από άλλες σελίδες, πώς μπορώ να βρω ποιες είναι αυτές ώστε να διορθώσω τις αλλαγές;;; --Skgxt 12:20, 17 Φεβρουαρίου 2011 (UTC)

Δεν είναι βανδαλισμός γιατί δεν είναι εσκεμμένο, γενικά όμως πρόσεχε όταν κάνεις αλλαγές σε πρότυπα και έλεγχε τα άρθρα που επηρεάζουν. Δεν έχω αντίρρηση για το ότι είναι καλύτερο να μπουν απλά ως σύνδεσμοι κάποια από αυτά. Μπορείς να ελέγξεις σε ποια άρθρα συμπεριλαμβάνεται ένα πρότυπο πηγαίνοντας στη σελίδα του προτύπου και πατώντας το σύνδεσμο "Συνδέσεις προς εδώ" στην αριστερή στήλη. Τέλος αν πιστεύεις ότι κάποιο πρότυπο ή άρθρο πρέπει να διαγραφεί, δεν είναι σωστό να σβήσεις το περιεχόμενο και να γράψεις "διαγραφή" ή κάτι άλλο μέσα. Είτε προσθέτεις το πρότυπο {{δα}} αν το άρθρο/πρότυπο εμπίπτει στα κριτήρια άμεσης διαγραφής, είτε το πρότυπο {{σγδ}} αν δεν εμπίπτει, ώστε να ξεκινήσει συζήτηση διαγραφής. Επίσης με τα πρότυπα διαγραφής τα άρθρα προς διαγραφή μπαίνουν αυτόματα στις σχετικές κατηγορίες και είναι εύκολο για διαχειριστές και απλούς χρήστες να τα βρουν. --Ferengi^{μήνυμα μετά το μπιπ} 13:00, 17 Φεβρουαρίου 2011 (UTC)

Αγαπητέ Skgxt, καλημέρα!

Μετά από ένα διάστημα όπου ελλείψει χρόνου δεν είχα συνεισφέρει στη ΒΠ, επέστρεψα και διεπίστωσα με χαρά ότι έχεις προσθέσει πολλά στοιχεία στα πρότυπα των συγκοινωνιών της ΒΠ, κάτι που χρειαζόμαστε και είμαστε πολύ πίσω σε σχέση με τις ΒΠ άλλων γλωσσών. Σε συγχαίρω για την θέληση και την επιμονή σου και είμαι πάντα στη διάθεσή σου για οποιαδήποτε βοήθεια τυχόν μπορώ να προσφέρω.

Θα ήθελα να κάνω δύο μικρές παρατηρήσεις, τις οποίες θεωρώ σημαντικές, ώστε να διατηρείται μία κατά το δυνατόν συστηματική και ομοιόμορφη διαδικασία σύνταξης των προτύπων για τις σιδηροδρομικές γραμμές.

Κατ' αρχήν, χρειάζεται να γίνει μία διάκριση μεταξύ των προτύπων για δρομολόγια και των προτύπων για σιδηροδρομικές γραμμές. Τα δρομολόγια ομαδοποιούνται με τρόπο προφανή, λ.χ. στους άξονες Πειραιά - Θεσσαλονίκης, Θεσσαλονίκης - Αλεξανδρούπολης - Δικαίων κ.τ.λ., με τις διακλαδώσεις τους, όπως Πειραιάς - Λάρισα - Βόλος για τον πρώτο άξονα. Όσον αφορά όμως κατηγοριοποίηση της σιδηροδρομικής υποδομής, η κατάταξη είναι διαφορετική. Εκεί κάθε γραμμή αναφέρεται με συγκεκριμένη αφετηρία και τέρμα, βάσει της χιλιομέτρησής της (υπάρχουν κάποιοι δευτερεύοντες κανόνες, ιδίως όπου κάποιες γραμμές έχουν καταργηθεί ή παραλλαχθεί, αλλά δεν είναι επί του παρόντος). Έτσι, δεν υφίσταται για τους γραφικούς πίνακες του δικτύου του ΟΣΕ κάποια γραμμή Πειραιά - Θεσσαλονίκης, αλλά μία γραμμή Πειραιά - Πλατέος, η οποία τερματίζει στο Πλατύ, όπου συναντά τη γραμμή Θεσσαλονίκης - Φλώρινας (πρώην Θεσσαλονίκης - Μοναστηρίου). Ομοίως, για τη γραμμή του αεροδρομίου Σπάτων, η χιλιομέτρησή της αρχίζει από το ΣΚΑ και αναφέρεται ως γραμμή ΣΚΑ - ΔΑΑ.

Αυτό όμως σε καμμία περίπτωση δεν σημαίνει ότι ακυρώνεται η δουλειά που έχεις κάνει· ίσα-ίσα, το αντίθετο! Κατά την άποψή μου, μπορούν να υπάρξουν δύο παράλληλες σειρές προτύπων για τους ελληνικούς σιδηροδρόμους, μία με τα δρομολόγια (όπως ακριβώς και επιτυχημένα τα έχεις διαμορφώσει) και μία με τις γραμμές (ως υποδομή, όπως κατατάσσεται επίσημα από τον ΟΣΕ και τους προκατόχους του). Έτσι, στο λήμμα για τον ΟΣΕ θα φαίνεται το πρότυπο για τα δρομολόγια Αεροδρομίου - Κιάτου, αλλά κάθε σιδηροδρομική γραμμή, με τη δική της ιδιαίτερη ονομασία, ιστορία και χαρακτηριστικά, θα διαθέτει ιδιαίτερο πρότυπο, λ.χ. «Γραμμή ΣΚΑ -ΔΑΑ» και «Γραμμή ΣΚΑ - Πάτρας» (αφού το Κιάτο είναι βέβαια προσωρινό τέρμα της γραμμής).

Το δεύτερο σημείο που θέλω να αναφέρω είναι σχετικά με τη διάταξη των προτύπων. Παρατηρώ ότι γενικά στοιχίζεις τους σταθμούς των διακλαδώσεων δίπλα από τους σταθμούς της κύριας γραμμής. Όπου αυτό γίνεται στις άλλες ΒΠ, η στοίχιση γίνεται εκατέρωθεν των γραμμών και όχι από την ίδια πλευρά, ώστε να αποφεύγονται οι συγχύσεις σχετικά με το ποιά ένδειξη αναφέρεται σε ποιό χαρακτηριστικό των γραμμών. Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί το πρότυπο για το Docklands Light Railway [1]. Όμως, αυτό μπορεί να οδηγήσει σε υπερβολικά πλατιά πρότυπα, γι' αυτό και γενικά αποφεύγεται. Αν χρειάζεται να δειχθούν οι διακλαδώσεις (στους υπεραστικούς σιδηροδρόμους συνήθως οι διακλαδώσεις αποτελούν ξεχωριστές γραμμές, οπότε αποκτούν δικό τους πρότυπο και δεν «φορτώνουν» το πρότυπο της κύριας γραμμής πέρα από μία ένδειξη διακλάδωσης με βελάκι), προτιμάται να επεκτείνεται η κύρια γραμμή ή η διακλάδωση με μία ευθεία γραμμή μέχρι να τελειώσουν οι ενδείξεις της γραμμής που καταγράφεται αναλυτικά. Ωραίο παράδειγμα αποτελεί το πρότυπο για τη γραμμή Piccadilly του μετρό του Λονδίνου [2]. Επίσης, γενικά παρουσιάζονται στην ίδια ευθεία με την ένδειξη από την ίδια πλευρά μόνο σταθμοί γειτονικοί, σε παράλληλες ή τεμνόμενες γραμμές, ιδίως αν έχουν το ίδιο όνομα. Για ένα καλό παράδειγμα, δες το πρότυπο για τη γραμμή Keisei στην Ιαπωνία (πρέπει να το εντοπίσεις κάπου στη σελίδα) [3], ιδίως στα σημεία για τους σταθμούς Nippori, Funabashi, Narita κ.ά. Παρεμπιπτόντως, επειδή έχω δει όλες αυτές τις γραμμές από κοντά, θα χαιρόμουν να σου απαντήσω σε οποιαδήποτε τυχόν απορία έχεις για την πραγματική επί τόπου διάταξη των γραμμών, ώστε τα παραδείγματα να γίνουν πιο κατανοητά.

Έτσι, για να μην μακρηγορώ άλλο, θεωρώ ότι το πρότυπο για το μετρό Θεσσαλονίκης πρέπει να επανέλθει στην προηγούμενη μορφή του, που ακολουθούσε τις αρχές της απεικόνισης γραμμών όπως ισχύουν και στις ξενόγλωσσες ΒΠ. Η προσθήκη, πάντως, από σένα των ενδείξεων για τους χώρους στάθμευσης και τους σταθμούς μετεπιβίβασης είναι ενδιαφέρουσα και θεωρώ ότι είναι χρήσιμο όχι μόνο να παραμείνει, αλλά και να προστεθεί στα πρότυπα για το μετρό της Αθήνας.

Θα ήθελα να σταματήσω εδώ, ώστε να μην σε κουράσω άλλο. Πες μου την άποψή σου και όποιες τυχόν ιδέες έχεις σχετικά, πέραν των όσων έχεις ήδη τόσο καλά αποτυπώσει. Για την ώρα, σου εύχομαι να είσαι καλά, καλή συνέχεια στην πολύτιμη συνεισφορά σου στη Βικιπαίδεια και βεβαίως, καλό τριήμερο! --Matesi1976 10:40, 5 Μαρτίου 2011 (UTC)

Έχεις δίκιο, ξέχασα πως οι υπόλοιποι συνεργάτες στη ΒΠ δεν μπορούν να το βρουν γιατί δεν έχει ακόμη "ανέβει". Αναφέρομαι σε αυτό. Πάσα συνδρομή και βοήθεια δεκτότατη. --Ttzavaras^{συζήτηση} 20:09, 13 Μαρτίου 2011 (UTC)

ΟΚ, ευχαριστώ για την απάντηση! --Ttzavaras^{συζήτηση} 17:41, 5 Απριλίου 2011 (UTC)

Μηχανικοί ΤΕΙ

Νομίζω ότι τα ΤΕΙ βγάζουν μηχανικούς (είναι πια ΑΤΕΙ, δηλαδή πανεπιστήμια), υπάρχει και νέος φορέας μηχανικών ΤΕΙ: [4], μήπως πρέπει αυτό να γραφεί στο Ηλεκτρολόγος μηχανικός; Gf uip 01:12, 7 Μαΐου 2011 (UTC)

προαστιακός Πάτρας

Έχεις αξιόπιστη πηγή για το ότι υφίσταται προαστιακός Πάτρας; Ο όρος προαστιακός αφορά δεδομένες προδιαγραφές / στάνταρντ. Καταρχήν είναι ηλεκτροκίνητος. Επίσης έχει δεδομένες προδιαγραφές ως προς τη συχνότητα δρομολογίων, και παρόμοια θέματα πχ οργανωτικά, πέρα από την υλική υποδομή. Όπως μπορείς να δεις εδώ ο αποκαλούμενος από κάποιους "προαστικός Πάτρας" δεν είναι προαστιακός. Είναι βενζινοκίνητοι συρμοί. Ανέστρεψες χωρίς πηγές μια προσθήκη που βασιζόταν άμεσα στην πιο αξιόπιστη δυνατή πηγή για το θέμα, το σαϊτ trenose, και αφαίρεσες τις σχετικές προσθήκες και εξωτερικούς συνδέσμους.--vanakaris 10:05, 7 Μαΐου 2011 (UTC)

Αν ο δήμος Πάτρας είναι της πλάκας και ακόμα και το ελληνικό κράτος είναι της πλάκας δεν με αφορά. Τουλάχιστον μπορούμε να βάζουμε κάποιες προτεραιότητες ή ιεραρχία στις πηγές ανά θέμα. Αν Πειραιάς-Λιόσια δεν είναι ηλεκτροκίνητο τότε υποθέτω ότι κακώς εντάσσεται στο πρότυπο του προαστιακού. Ενδεχομένως τηρούνται όλες οι άλλες προδιαγραφές και η ηλεκτροκίνηση είναι σχεδιαζόμενη να εγκατασταθεί, δεν ξέρω. Τουλάχιστον υπάρχει το λινκ από trainose που γράφει προαστιακός και έχει μέσα και την πειραιάς-λιόσια. Αφαίρεσες τα λινκ προς το σαιτ www.trainose.gr. Μπορούμε να αποκαλούμε προαστιακό ότι αποκαλεί έτσι η τρενοσέ ή ότι αποκαλεί έτσι ο Εμπορικός Σύλλογος Πατρών. Διαλέγεις και παίρνεις.--vanakaris 11:12, 7 Μαΐου 2011 (UTC)

Ηλεκτρολόγος Μηχανικός

Όντως είναι λίγο θολό το τοπίο με τα επαγγελματικά δικαιώματα και το σαν τι ακριβώς αναγνωρίζονται οι μηχανικοί ΤΕΙ (δικαίωμα υπογραφής, εγγραφή στο ΤΕΕ, κλπ), τα αφήνω μέχρι το άρθρο να αποκτήσει παραπομπές που να βεβαιώνουν τι ισχύει. Πάντως άλλο θέμα τι σπουδάζει κανείς και άλλο θέμα τι του αναγνωρίζεται στην Ελλάδα :-) (όπως φαίνεται και από την κατάσταση με το δίπλωμα που αναγνωρίζεται παντού αλλού σαν μάστερ εκτός από το ελληνικό δημόσιο ενώ έχει εκδοθεί από ελληνικό δημόσιο πανεπιστήμιο)... Gf uip 10:47, 7 Μαΐου 2011 (UTC)