Σειρά 120 ΤΡΑΙΝΟΣΕ

Σειρά ηλεκτραμαξών του ΟΣΕ
(Ανακατεύθυνση από Μηχανή σειράς 120 ΟΣΕ (Hellas Sprinter))

Η σειρά 120 του Οργανισμού Σιδηροδρόμων Ελλάδας (Παλαιότερα σειρά Η.560), ή η Siemens HellasSpriner είναι μια σειρά ηλεκτρικών μηχανών έλξης των Ελληνικών Σιδηροδρόμων που λειτουργεί η ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Συνολικά 30 μονάδες κατασκευάστηκαν από τη Siemens και την Krauss-Maffei, μια πρώτη παραλαβή μεταξύ 1997 και 1999 αποτελούμενη από 6 μονάδες και μια δεύτερη έως το 2005 από 24 μονάδες.

Σειρά 120 ΤΡΑΙΝΟΣΕ
Siemens HellasSpriner
Η-Α 120 030.jpg
Η 120 030 στις αρχές του 2020, έλκοντας μία αμαξοστοιχία InterCity Αθηνών-Θεσσαλονίκης
Πληροφορίες
Σε λειτουργία1999 – σήμερα
ΚατασκευαστήςSiemens
Krauss-Maffei
Τόπος κατασκευήςFlag of Germany.svg Γερμανία
Όνομα γενιάςHellasSprinter (παραλλαγή της EuroSprinter)
Είσοδος σε λειτουργία1999
Κατασκευάστηκαν30
ΔιαχειριστήςFlag of Greece.svg ΤΡΑΙΝΟΣΕ
ΓραμμέςΑθήνα-Θεσσαλονίκη (κυρίως)
Διευκρινίσεις
Μήκος τρένου19,580 χιλ. (μεταξύ προσκρουτήρων)
Διάμετρος τροχών1.250 χιλ.
Μέγιστη ταχύτητα200 km/h
Βάρος80 τόνοι (20 ανά άξονα)
Ελκτική δύναμη300 kN (στην εκκίνηση)
ΜετάδοσηΗλεκτρική
Παροχή ενέργειαςΠαντογράφος
Συνομοταξία τροχώνBo 'Bo'
Σύστημα πέδηςΗλεκτροδυναμική
Κανονικού εύρους (1.435 m)

Είναι εξοπλισμένες με ασύγχρονες τριφασικές, εναλλασσόμενου ρεύματος, μονάδες παραγωγής 5000 kW[i][1] βραχυκυκλωμένου δρομέα[2] και χρησιμοποιούνται τόσο σε επιβατικές όσο και σε εμπορευματικές αμαξοστοιχίες στους ελληνικούς σιδηροδρόμους από το 1999.[3] [4]Σήμερα είναι η πρώτη και μοναδική-μέχρι στιγμής- σειρά πλήρως ηλεκτρικών μηχανών έλξης του δικτύου και οι κύριες μηχανές που χρησιμοποιούνται μεταξύ Αθήνας και Θεσσαλονίκης.

Παρόλο που μερικές σήμερα δεν είναι ενεργές, ορισμένες εξ' αυτών έχουν μπει σε πρόγραμμα ανακαίνισης.[5]

ΠροέλευσηΕπεξεργασία

Η HellasSprinter προσωμοιάζει έντονα την EuroSprinter, μία σειρά ηλεκτροκίνητων μηχανών έλξης που επίσης λειτουργούσε στα δίκτυα DB AG, RENFE και CP.[1]

Το 1993, με την διακήρυξη 2002/93, ο ΟΣΕ έκανε διαγωνισμό για την προμήθεια θερμοηλεκτρικών και ηλεκτρικών ελκτικών μονάδων, στο γενικότερο πλαίσιο του εκσυγχρονισμού του δικτύου κανονικού εύρους, και εν μέσω ενός προγράμματος για την ανανέωση των κινητήριων μονάδων, λόγω προβλημάτων λειτουργίας του πολύτυπου και γηρασμένου στόλου του. Η παραλαβή συμπεριλάμβανε 25 δηζελοηλεκτράμαξες (Δ/Η), οι οποίες αποτέλεσαν την σειρά Α.471 (Αργότερα 220) και 6 ηλεκτράμαξες (Η/Α). Οι δηζελοηλεκτράμαξες έχουν διαρκή ισχύ 2100kW και οι ηλεκτράμαξες 5000kW. Ο στόχος του ΟΣΕ ήταν το χαμηλό κόστος συντήρησης, η χαμηλή κατανάλωση καυσίμου/ηλεκτρικής ενέργειας, η προστασία της γραμμής, η θέρμανση των επιβατικών συρμών, η εκτέλεση εμπορικών και επιβατικών αμαξοστοιχιών με ταχύτητα των 160 χλμ/ω για της Δ/Η και 200 για τις Η/Α και η μετατρεψιμότητα των Δ/Η σε Η/Α. Νικητές του διαγωνισμού ήταν οι Siemens και Krauss-Maffei για τις Η/Α και η ABB Henschel AG (Αργότερα ADtranz, σήμερα Bombardier) για τις Δ/Η.[4]

Σε λειτουργίαΕπεξεργασία

 
Η Η.565 (Σήμερα 120 005), επικεφαλής εμπορικής αμαξοστοιχίας, περνάει από την Διαλογή Θεσσαλονίκης.

Τελικά, το 1996, γίνεται η παραγγελία από τον ΟΣΕ για τις ηλεκτράμαξες, στο πλαίσιο των Προγραμματικών Συμφωνιών του 1997,[3] Οι ηλεκτράμαξες αυτές, κατασκευάστηκαν στο Άλαχ Μονάχου της Γερμανίας, και το κόστος είναι άνω των 235.000.000 ευρώ[3] Η κατασκευή της πρώτης μονάδας ολοκληρώθηκε το 1997 και μόλις ολοκλήρωσε τα δοκιμαστικά της στη Γερμανία, ήρθε στην Ελλάδα, για να δρομολογηθεί στην ηλεκτροδοτούμενη γραμμή Θεσσαλονίκη-Ειδομένη.[3] Χρησιμοποιήθηκαν για πρώτη φορά σε αυτή τη γραμμή, επί του άξονα Θεσσαλονίκης-Βελιγραδίου, τόσο σε εμπορευματικές, όσο και σε επιβατικές αμαξοστοιχίες. Μια δεύτερη παραγγελία, 24 ακόμη μηχανών, παραδόθηκε σταδιακά από το 2004 μέχρι το 2005.[6][7]

Το 2009, η χρήση τους επεκτάθηκε και στο δρομολόγιο Αθηνών-Θεσσαλονίκης, και συγκεκριμένα στο τμήμα Θεσσαλονίκη-Λάρισα, ενώ αργότερα, η χρήση τους επεκτάθηκε μέχρι και τον Δομοκό.[3] Τo 2019, με την ολοκλήρωση στην γραμμή Πειραιά-Θεσσαλονίκης και τις μονάδες να χρησιμοποιούνται σε όλες τις αμαξοστοιχίες Αθηνών-Θεσσαλονίκης, μερικές ηλεκτράμαξες βάφτηκαν με το νέο σκούρο μπλε βάψιμο της ΤΡΑΙΝΟΣΕ.[8] Παράλληλα, το ίδιο έτος, η ΓΑΙΑΟΣΕ, ανακοίνωσε την ανακαίνιση των 120 001, 120 002, 120 003, 120 005, 120 006, 120 009, 120 013, 120 025 και 120 026.[5]

Γκαλερί χρωματισμώνΕπεξεργασία

Δείτε επίσηςΕπεξεργασία

ΣημειώσειςΕπεξεργασία

i. ^ kW = kilo Watt (δηλαδή kilo που σημαίνει χίλια [1000] και W που είναι Watt)

ΠαραπομπέςΕπεξεργασία

  1. 1,0 1,1 «Η πρώτη ηλεκτράμαξα των σιδηροδρόμων μας». Σιδηροτροχιά (Σύλλογος Φίλων Σιδηροδρόμων (Σ.Φ.Σ.)) (Τεύχος 15): σελ. 13. Ιούλιος 1997. http://sfs.gr/2020/02/14/%cf%83%ce%b9%ce%b4%ce%b7%cf%81%ce%bf%cf%84%cf%81%ce%bf%cf%87%ce%b9%ce%b1-%cf%84%ce%b5%cf%85%cf%87%ce%bf%cf%83-15/. 
  2. Ερωτήσεις πορείας (Σιώπης Γεώργιος)
  3. 3,0 3,1 3,2 3,3 3,4 «Ηλεκτράμαξες της Siemens με γυάλινες ρόδες». δημοκρατία. 10 Δεκεμβρίου 2011. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 8 Μαρτίου 2012. Ανακτήθηκε στις 23 Ιουνίου 2019. 
  4. 4,0 4,1 Μαγκανάρης, Γιάννης (Ιούλιος 1997). «θερμοηλεκτρικές και ηλεκτρικές ελκτικές μονάδες με τριφασικούς ασύγχρονους ηλεκτροκινητήρες έλξης, μια επιλογή του ΟΣΕ με τεχνολογία του 2000.». Σιδηροτροχιά. http://sfs.gr/2020/02/14/%cf%83%ce%b9%ce%b4%ce%b7%cf%81%ce%bf%cf%84%cf%81%ce%bf%cf%87%ce%b9%ce%b1-%cf%84%ce%b5%cf%85%cf%87%ce%bf%cf%83-15/. 
  5. 5,0 5,1 «ΓΑΙΑΟΣΕ : H Siemens θα κάνει «λίφτινγκ» σε 9 ηλεκτράμαξες του ΟΣΕ – Προσπάθεια να μπει …τάξη στο τροχαίο υλικό». Moved.gr. 31 Δεκεμβρίου 2019. Ανακτήθηκε στις 16 Νοεμβρίου 2020. 
  6. Κόντας, Παύλος. "Οικονομοτεχνική μελέτη μετατροπής της Δ/Η Adtranz σε ηλεκτράμαξα για τον ΟΣΕ." (2020).
  7. Ντούρος, Σωτήριος. "Ηλεκτροκίνητα τρένα." (2016).
  8. «[GR / Expert] In the picture: TrainOSE's HellasSprinter in new livery». Railcolor News (στα Αγγλικά). 31 Μαΐου 2019. Ανακτήθηκε στις 16 Νοεμβρίου 2020.