Σιδηροδρομικός Σταθμός Βέροιας

Σιδηροδρομικός Σταθμός Βέροιας; Veria Railway Station; Σιδηροδρομικός Σταθμός
Πληροφορίες
Ιδιοκτησία	ΟΣΕ
Περιοχή	Βέροια
Είδος	Σιδηρόδρομος
Κατάσταση	Σε λειτουργία
Γραμμές	Θεσσαλονίκη - Φλώρινα (ΧΣ 44,1)
Καθημερινή εξυπηρέτηση	Hellenic Train
Ιστότοπος	https://www.hellenictrain.gr/perifereiakes-grammes-thessalonikis
Λειτουργία
Έναρξη λειτουργίας	1894
Διαχειριστής	Hellenic Train
Διάρκεια ταξιδιού	1 ώρα και 05 λεπτά από Θεσσαλονίκη
Τύπος οχημάτων	MAN 2000 (621)
Επίπεδα	2
Τύπος δόμησης	Στο έδαφος
Υπηρεσίες

Ο Σιδηροδρομικός Σταθμός Βέροιας αποτελεί τον σιδηροδρομικό σταθμό που εξυπηρετεί το αστικό κέντρο της Βέροιας στο Νομό Ημαθίας. Ο σταθμός εγκαινιάστηκε το 1894 από την Οθωμανική Αυτοκρατορία και αποτελεί έως και σήμερα σημαντικό κόμβο στις σιδηροδρομικές συνδέσεις της ευρύτερης περιοχής.^[1]^[2]^[3]

Οι υποδομές του σταθμού βρίσκονται ανατολικά του αστικού ιστού της πόλης, από τον οποίων οι ράγες εκτείνονται βόρεια προς τον σιδηροδρομικό σταθμό της Νάουσας με κατεύθυνση την Φλώρινα και νότια προς τον σιδηροδρομικό σταθμό της Μέσης με κατεύθυνση την Θεσσαλονίκη.

Ο σταθμός εντάχθηκε το 2010 στο δίκτυο της Γραμμής 2 () του Προαστιακού Σιδηρόδρομου Θεσσαλονίκης μέσω του οποίου εκτελούνται δρομολόγια καθημερινά.^[4]

Ιστορικό

19ος Αιώνας

Στα πλαίσια της επέκτασης των υποδομών και της βελτίωσης των μεταφορών, η Οθωμανική Αυτοκρατορία ανέθεσε σε ιδιωτική εταιρεία την κατασκευή ενός σιδηροδρομικού δικτύου, το οποίο θα ένωνε την Θεσσαλονίκη με ορισμένα αστικά κέντρα της σημερινής Δυτικής και Κεντρικής Μακεδονίας και θα εκτεινόταν μέχρι το Μοναστήρι. Η κατασκευή του δικτύου ξεκίνησε το 1891 και ολοκληρώθηκε το 1894, όπου εγκαινιάστηκε η σύνδεση μεταξύ των δύο πόλεων με αρκετούς ενδιάμεσους σταθμούς.^[2]

20ος Αιώνας

Κατά τις αρχές του 20ου αιώνα, ο σταθμός της Βέροιας εξυπηρετούσε ένα μεγάλο κομμάτι του πληθυσμού σε ότι αφορά της επιβατικές μετακινήσεις, ενώ αποτελούσε σημαντικό κόμβο ανεφοδιασμού και μεταφοράς εμπορευμάτων και αγαθών, ιδιαίτερα σε περιόδους συρράξεων.^[5] Στις 16/10/1912 η Βέροια απελευθερώνεται από τον ελληνικό στρατό και έκτοτε αποτελεί σταθμό των ελληνικών σιδηροδρόμων.

21ος Αιώνας

Την περίοδο του 2003-2006 η σιδηροδρομική γραμμή που διαπερνάει τον σταθμό της Βέροιας εκσυγχρονίστηκε και ανακαινίστηκε με συνέπεια την δυνατότητα υποστήριξης περισσότερων δρομολογίων. Αργότερα το 2010 το σύνολο της γραμμής από την Θεσσαλονίκη έως την Έδεσσα εντάχθηκε στο δίκτυο του Προαστιακού σιδηρόδρομου Θεσσαλονίκης, μέρος του οποίου αποτελεί έως και σήμερα και ο σταθμός της Βέροιας.^[6]^[7]

Δομή Σταθμού

Στον παρακάτω πίνακα απεικονίζεται διαγραμματικά η οργάνωση του χώρου έμπροσθεν του κεντρικού κτηρίου του σταθμού και των αντίστοιχων σιδηροδρομικών ανταποκρίσεων.

Ε Έδαφος/Εισιτήρια	Εξυπηρέτηση πελατών	Έξοδοι/Εισιτήρια
Επίπεδο Ε1	Πλευρική αποβάθρα, πόρτες στα αριστερά
	Αποβάθρα 1	Ταχεία προς Φλώρινα (Επισκοπή) ←
	Κεντρική αποβάθρα, πόρτες στα δεξιά/αριστερά
	Αποβάθρα 2	Π2 προς Θεσσαλονίκη (Μέση) ←
	Αποβάθρα 3	Μη κανονικής χρήσης
	Κεντρική αποβάθρα, πόρτες στα δεξιά

Υπηρεσίες

Ο σταθμός της Βέροιας από το 2010 εξυπηρετεί δρομολόγια του Προαστιακού Σιδηρόδρομου Θεσσαλονίκης ως ενδιάμεσος σταθμός, ενώ έως το 2020 εξυπηρετούνταν δρομολόγια ταχείας μεταφοράς σε περιοχές δυτικά έως την Φλώρινα.^[4]

Προηγούμενος σταθμός	Hellenic Train	Επόμενος σταθμός
Μέση προς Θεσσαλονίκη	Ταχεία	Επισκοπή προς Φλώρινα
Προηγούμενος σταθμός	Προαστιακός Θεσσαλονίκης	Επόμενος σταθμός
Μέση προς Θεσσαλονίκη	Π2	Επισκοπή προς Έδεσσα

Παραπομπές

↑ Hertner, Peter. "The Balkan Railways, International Capital and Banking from the End of the 19th Century until the Outbreak of the First World War". 23ff. Bulgarian National Bank.
↑ ^2,0 ^2,1 Gounaris, Basil C. (1989). «Railway Construction and Labour Availability in Macedonia in the Late 19th Century». Byzantine and Modern Greek Studies 13: 143ff.. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 2016-05-05. https://web.archive.org/web/20160505072214/https://de.scribd.com/doc/251125738/Railway-Construction-and-Labour-Availability-in-Maccedonia-in-the-Late-19th-Century-Gounaris. Ανακτήθηκε στις 2016-04-02.
↑ Βατόπουλος, Νίκος (3 Σεπτεμβρίου 2021). «Το τρένο και η ιστορία της Βέροιας». Η ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ (στα greek). Ανακτήθηκε στις 10 Απριλίου 2024.
↑ ^4,0 ^4,1 «Περιφερειακές Γραμμές Θεσσαλονίκης». Hellenic Train.
↑ Γρηγορίου, Αλέξανδρος (5 Μαρτίου 2005). «Ο Σιδηρόδρομος Θεσσαλονίκης-Μοναστηρίου». Ανιστόρητον. Ανακτήθηκε στις 25 Δεκεμβρίου 2023.
↑ Unknown. «ΣΥΛΛΟΓΟΣ ΔΡΥΑΔΕΣ ΜΕΣΟΝΗΣΙΟΥ: Ο Σιδηρόδρομος Θεσσαλονίκης-Μοναστηρίου (Salonique à Monastir) και ο σιδηροδρομικός σταθμός του Μεσονησίου». ΣΥΛΛΟΓΟΣ ΔΡΥΑΔΕΣ ΜΕΣΟΝΗΣΙΟΥ. Ανακτήθηκε στις 15 Δεκεμβρίου 2023.
↑ «Περιφερειακές Γραμμές Θεσσαλονίκης». Hellenic Train. |first1= missing |last1= in Authors list (βοήθεια)

[hertner23ff-1] Hertner, Peter. "The Balkan Railways, International Capital and Banking from the End of the 19th Century until the Outbreak of the First World War". 23ff. Bulgarian National Bank.

[gounaris143ff2-2] 2,0 ^2,1 Gounaris, Basil C. (1989). «Railway Construction and Labour Availability in Macedonia in the Late 19th Century». Byzantine and Modern Greek Studies 13: 143ff.. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 2016-05-05. https://web.archive.org/web/20160505072214/https://de.scribd.com/doc/251125738/Railway-Construction-and-Labour-Availability-in-Maccedonia-in-the-Late-19th-Century-Gounaris. Ανακτήθηκε στις 2016-04-02.

[3] Βατόπουλος, Νίκος (3 Σεπτεμβρίου 2021). «Το τρένο και η ιστορία της Βέροιας». Η ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ (στα greek). Ανακτήθηκε στις 10 Απριλίου 2024.

[:03-4] 4,0 ^4,1 «Περιφερειακές Γραμμές Θεσσαλονίκης». Hellenic Train.

[:3-5] Γρηγορίου, Αλέξανδρος (5 Μαρτίου 2005). «Ο Σιδηρόδρομος Θεσσαλονίκης-Μοναστηρίου». Ανιστόρητον. Ανακτήθηκε στις 25 Δεκεμβρίου 2023.

[6] Unknown. «ΣΥΛΛΟΓΟΣ ΔΡΥΑΔΕΣ ΜΕΣΟΝΗΣΙΟΥ: Ο Σιδηρόδρομος Θεσσαλονίκης-Μοναστηρίου (Salonique à Monastir) και ο σιδηροδρομικός σταθμός του Μεσονησίου». ΣΥΛΛΟΓΟΣ ΔΡΥΑΔΕΣ ΜΕΣΟΝΗΣΙΟΥ. Ανακτήθηκε στις 15 Δεκεμβρίου 2023.

[:02-7] «Περιφερειακές Γραμμές Θεσσαλονίκης». Hellenic Train. |first1= missing |last1= in Authors list (βοήθεια)

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]