Άνοιγμα κυρίου μενού

Αυτοκινητόδρομος 62 (Ελλάδα)

αυτοκινητόδρομος στην Ελλάδα
(Ανακατεύθυνση από Περιφερειακή Υμηττού)

Ο Αυτοκινητόδρομος 62 (Α62), γνωστότερος ως Περιφερειακή Υμηττού, είναι ένας αυτοκινητόδρομος στην Ανατολική Αττική. Έχει μήκος 13 χλμ. και ξεκινάει από τη διασταύρωση με την οδό Αγίου Δημητρίου, κοντά στα Σπάτα, και καταλήγει στον κόμβο της Λεωφόρου Κατεχάκη, στην Παπάγου.

Πίνακας περιεχομένων

ΓενικάΕπεξεργασία

Η μελέτη ξεκίνησε το 1992, ενός τμήματος μόνο (από τον Κόμβο Κατεχάκη μέχρι τον Αγ. Ιωάννη Κυνηγό). Η μελέτη και η χάραξη του 1992 δημιουργούσε σοβαρά προβλήματα στο οικοσύστημα του Υμηττού και στους όμορους Δήμους, καθώς προέβλεπε την κατασκευή μιας επιφανειακής λεωφόρου που έκοβε στη μέση τον Υμηττό. Μετά από προσφυγές, το 1993 το Συμβούλιο της Επικρατείας ακύρωσε τις αποφάσεις Έγκρισης Περιβαλλοντικών Όρων, Δημοπράτησης του έργου και κήρυξης απαλλοτριώσεων, με αποτέλεσμα την εκπόνηση νέας μελέτης του άξονα, το 1994. Η κατασκευή του τμήματος ξεκίνησε από τον κόμβο της Λεωφόρου Κατεχάκη ως τον κόμβο του Αγίου Γεράσιμου, στις 19 Σεπτεμβρίου του 1997. Ο πρώτος κλάδος παραδόθηκε στις 25 Απριλίου του 2001. Στις 31 Μαρτίου 2003 η Αττική Οδός ΑΕ εφάρμοσε το αυτοματοποιημένο σύστημα διοδίων. Στις 3 Σεπτεμβρίου του ίδιου έτους δόθηκε στην κυκλιφορία ο δεύτερος κλάδος και, έτσι, το τμήμα Κατεχάκη-Άγιος Γεράσιμος μετατράπηκε σε κλειστό αυτοκινητόδρομο.[1] Η συνολική δαπάνη κατασκευής του άξονα, μετά τις ανωτέρω περιβαλλοντικές βελτιώσεις, έφθασε τις 85 δις δρχ, αντί των αρχικά προϋπολογιζομένων 38 δις (σταθερές τιμές 1994). Οι συνολικές δαπάνες της Αττικής Οδού αγγίζουν τα 1,3 δισεκκατομύρια ευρώ, εκ των οποίων το 65% είναι δαπάνες του ελληνικού δημοσίου και το 35% δαπάνες της 'Αττική Οδός ΑΕ'. [2]

Το έργοΕπεξεργασία

Τα κύρια χαρακτηριστικά του Εργου είναι τα εξής:

  1. Πρόβλεψη κλάδων σε σήραγγα ή/και με τη μέθοδο εκσκαφής και επανεπίχωσης (Cut & Cover) μήκους 7.500 μ. αντί 700 μ. της αρχικής Μελέτης του 1992.
  2. Κατάργηση πρανών και πρόβλεψη ημιγεφυρών μήκους 400 μ. .
  3. Αναχώματα με φύτευση και ηχοπετάσματα συνολικού μήκους 3.500 μ. .

Από τα συνολικά 20 χλμ, παραδίδονται σήμερα για χρήση τα 13,4 χ.λ.μ. της οδού, για τα οποία υπάρχουν:

  1. 6,5 χλμ. μήκος υπογείων έργων (σήραγγες και cut & cover), 28 τον αριθμό, με μήκος από 100 μέχρι 650 μέτρα.
  2. 23 οδογέφυρες (για πάνω και κάτω διαβάσεις), μαζί με 2 επιπρόσθετες πεζογέφυρες για περιπατητές και έκτακτες ανάγκες πυροπροστασίας.
  3. 7 ανισόπεδοι κόμβοι που εξυπηρετούν τις εισόδους και εξόδους (Καισαριανής, Κατεχάκη, Παπάγου, Χολαργού, Αγίας Παρασκευής, Γλυκών Νερών, Ραφήνας).

Τα πλεονεκτήματα του άξοναΕπεξεργασία

  1. Διαμορφώνει τον εσωτερικό δακτύλιο των Αθηνών και ολοκληρώνει ένα πλήρες δίκτυο γρήγορης και ασφαλούς κυκλοφορίας σε ολόκληρη την Αττική.
  2. Συνδέονται ταχύτατα όλα τα Ανατολικά Προάστια (Ζωγράφου, Ιλίσια, Βύρωνας, Καισαριανή, Παπάγου, Χολαργός, Αγία Παρασκευή) και τα Νοτιοανατολικά (Ηλιούπολη, Αργυρούπολη, Ελληνικό) μεταξύ τους, με το Αεροδρόμιο «Ελευθέριος Βενιζέλος», με τις εθνικές οδούς και με τον υπόλοιπο κορμό της Αττικής.
  3. Θα ανακουφιστεί σημαντικά η Λεωφόρος Μεσογείων, ενώ θα ανασάνει κυκλοφοριακά, η Λεωφόρος Κηφισίας.
  4. Μειώνει την κυκλοφοριακή κίνηση στους υπόλοιπους δρόμους της πόλης.
  5. Μειώνει την ατμοσφαιρική ρύπανση και την ηχορύπανση.
  6. Μειώνει την κατανάλωση ενέργειας.
  7. Συμβάλλει σε ένα ολοκληρωμένο χωροταξικό και πολεοδομικό σχεδιασμό της Αττικής.

Κατάλογος ΚόμβωνΕπεξεργασία

Αυτοκινητόδρομος 62, Περιφερειακή Υμηττού
Κόμβος Κατεύθ. Ραφήνα Κατεύθ. Κατεχάκη/Αργυρούπολη Σημειώσεις Παρ. Λωρίδες
   Αργυρούπολη, Λεωφόρος Βουλιαγμένης  


Λεωφόρος Βουλιαγμένης   ΕΟ 80:
Ανατολικά: Αργυρούπολη, Γλυφάδα, Βουλιαγμένη, Βούλα
Δυτικά: Ηλιούπολη, Υμηττός, Δάφνη, Αθήνα(Δήμος)
Υπό Σχεδιασμό [3]    
Σήραγγα Αργυρούπολης 2 (1.485 μ.) Σήραγγα Αργυρούπολης 2 (1.485 μ.) Υπό Σχεδιασμό    
   Αργυρούπολη, Πλατεία Κύπρου 


Υπό Σχεδιασμό    
Σήραγγα Αργυρούπολης 1 (2.865 μ.) Σήραγγα Αργυρούπολης 1 (2.865 μ.) Υπό Σχεδιασμό [4]    
Σήραγγα Ηλιούπολης 2 (635 μ.) Σήραγγα Ηλιούπολης 2 (635 μ.) Υπό Σχεδιασμό    
Σήραγγα Ηλιούπολης 1 (1.535 μ.) Σήραγγα Ηλιούπολης 1 (1.535 μ.) Υπό Σχεδιασμό    
Σήραγγα Καρέα (2.030 μ.) Σήραγγα Καρέα (2.030 μ.) Υπό Σχεδιασμό    
Σήραγγα Σακέτα Νότια (430 μ.) Σήραγγα Σακέτα Νότια (430 μ.) Υπό Σχεδιασμό    
Σήραγγα Σακέτα Βόρεια (300 μ.) Σήραγγα Σακέτα Βόρεια (300 μ.) Υπό Σχεδιασμό    
( ) Καρέας Καρέας Καρέας
( ) Βλητικός Σταθμός
( ) Καισαριανή Καισαριανή, Χαλάνδρι, Χολαργός, Σταυρός Αγίας Παρασκευής
   (Υ1) Κατεχάκη 


Λεωφόρος Αλίμου Κατεχάκη:
Καισαριανή, Παπάγου, Ζωγράφου, Νέα Φιλοθέη, Ψυχικό, Λεωφόρος Κηφισίας
  Αρχή υπάρχοντος
  αυτοκινητοδρόμου
   
Σταθμός Διοδίων Κατεχάκη
   
Σήραγγα Παπάγου (120 μ.) Σήραγγα Παπάγου (96 μ.)    
   (Υ2) Άγιος Ιωάννης Θεολόγος 


Παπάγου, Χολαργός, Λεωφόρος Μεσογείων  Πλευρικά Διόδια Αγίου Ιωάννη Θεολόγου στην είσοδο προς Πικέρμι

 Πλευρικά Διόδια Αγίου Ιωάννη Θεολόγου στην είσοδο προς Αργυρούπολη

   
Σήραγγα Χολαργού (195 μ.) Σήραγγα Χολαργού (103,2 μ.)    
Σήραγγα Δημόκριτου Νότια (345 μ.) Σήραγγα Δημόκριτου Νότια (50 μ.- 35 μ.)    
Σήραγγα Δημόκριτου (290 μ.) Σήραγγα Δημόκριτου (275 μ.)    
Σήραγγα Δημόκριτου Βόρεια (370 μ.) Σήραγγα Δημόκριτου Βόρεια (400 μ.)    
   (Υ3) Δημόκριτος 


Χολαργός, Αγία Παρασκευή, Αμερικανικό Κολέγιο, Νέο Ψυχικό, Αυτοκινητόδρομος 6 (Αττική Οδός, με τη βοήθεια των εξόδων 13 <Δουκκίσης Πλακεντίας> και με την έξοδο 15 <Λωφόρος Μαραθώνος, Λεωφόρος Μεσογείων>)  Πλευρικά Διόδια Δημοκρίτολυ στην είσοδο προς Πικέρμι

Σήραγγα 464 μ. στην είσοδο
Σήραγγα 463 μ. στην έξοδο

   
Σήραγγα Κολεγίου (640 μ.) Σήραγγα Κολεγίου (560 μ.)    
   (Υ4) Αγ. Ιωάννης Κυνηγός 


Γέρακας, Λεωφόρος Μαραθώνος  Πλευρικά Διόδια Αγίου Ιωάννη Κυνηγού στην είσοδο προς Αργυρούπολη

Σήραγγα 60 μ. στην έξοδο
Ημικόμβος

   
   (Υ5) Αγ. Παρασκευή  


  Αυτοκινητόδρομος 621:
Χαλάνδρι,   Αττική Οδός
Ημικόμβος    
Σήραγγα Αγίας Παρασκευής (280 μ.) Σήραγγα Αγίας Παρασκευής (140 μ.)    
Σήραγγα (50 μ.) Σήραγγα (50 μ.)    
   (Υ4) Αγ. Ιωάννης Κυνηγός 


Γέρακας, Λεωφόρος Μαραθώνος  Πλευρικά Διόδια Αγίου Ιωάννη Κυνηγού στην είσοδο προς Αργυρούπολη

Ημικόμβος

   
Σήραγγα Υμηττού Ανατολική (95 μ.) Σήραγγα Υμηττού Ανατολική (108 μ.)    
Σήραγγα (35 μ.) Σήραγγα (35 μ.)    
   (Υ6) Γλυκά Νερά 


Λεωφόρος Λαυρίου   ΕΟ 89:
Ανατολικά: Γλυκά Νερά, Παιανία, Καρελλάς, Κορωπί
Δυτικά: Λεωφόρος Μαραθώνος, Γέρακας, Αγία Παρασκευή, Χαλάνδρι
 Πλευρικά Διόδια Γλυκών Νερών στην είσοδο προς Πικέρμι

 Πλευρικά Διόδια Γλυκών Νερών στην είσοδο προς Αργυρούπολη

   
   (16/Υ7) Ραφήνα  


  Αττική Οδός (Α6)   Ε 94:
Μαρκόπουλο,   Ελ. Βενιζέλος
  Αττική Οδός (Α6)   Ε 94:
Βριλήσσια,   ΟΑΚΑ, Μαρούσι,
Μεταμόρφωση, Άνω Λιόσια, Ελευσίνα
Ημικόμβος    
Σταθμός Διοδίων Παλλήνης
   
    (Υ8) Παλλήνη 


Παλλήνη, Ντράφι    
    (Υ9) Άγιος Γεράσιμος 


Νότια: Σπάτα
Βόρεια: Πικέρμι, Ραφήνα, Νέα Μάκρη
  Τέλος αυτοκινητοδρόμου    
    (Υ10) Πικέρμι 


Πικέρμι Υπό Σχεδιασμό    
   (   ) Ραφήνα 


  Ραφήνα Υπό σχεδιασμό    

ΕπέκτασηΕπεξεργασία

Από το 2005 συζητούνταν η επέκταση της Περιφερειακής Υμηττού από τη συμβολή με την Αττική Οδό μέχρι τη Λεωφόρο Βουλιαγμένης (σύνδεση με τη λεωφόρο Βουλιαγμένης μέσω αστικής σήραγγας).[5] Η επέκταση της Περιφερειακής Υμηττού είναι χρόνιο αίτημα των κατοίκων της περιοχής, ιδιαίτερα μετά την παράδοση του πρώτου τμήματος, καθώς αυξήθηκε ραγδαία η κίνηση στην περιοχή της Ηλιούπολης. Είναι μόνιμο και πιεστικό το αίτημα του Δήμου και των κατοίκων της Ηλιούπολης, εδώ και πολλά χρόνια, να ολοκληρωθεί η Περιφερειακή Υμηττού με τρόπο που να προστατεύει στον μέγιστο δυνατό βαθμό τον πνεύμονα πρασίνου του Υμηττού, έτσι ώστε να ανακουφισθεί η Ηλιούπολη από το έντονο κυκλοφοριακό πρόβλημα, την ηχορύπανση, τα συχνά ατυχήματα και την περιβαλλοντική επιβάρυνση. Κατά την τελευταία περίοδο υπήρξαν διάφοροι σχεδιασμοί για την επέκταση της Περιφερειακής Υμηττού. Ο τελευταίος σχεδιασμός περιελάμβανε υπόγεια διάνοιξη στον Υμηττό μέχρι το ύψος της Αργυρούπολης, υπόγειο κλάδο από εκεί μέχρι την Πλατεία Κύπρου, και σήραγγα από το ύψος της Αργυρούπολης μέσω του Υμηττού προς την περιοχή Κορωπίου, για σύνδεση με την Ανατολική Αττική και το Αεροδρόμιο «Ελευθέριος Βενιζέλος». Αυτός ο σχεδιασμός ικανοποιούσε τις ανάγκες της Ηλιούπολης, προστάτευε το περιβάλλον του Υμηττού και ελαχιστοποιούσε την όχληση των κατοίκων. Τελικά όμως, το συγκεκριμένο έργο δεν προχώρησε. Έτσι λοιπόν μετά την ψήφιση του ρυθμιστικού για την Αττική το 2013 αποφασίστηκε μόνον η επέκταση της δυτικής περιφερειακής Υμηττού, από τον κόμβο της Κατεχάκη έως τον νέο σταθμό του μετρό στο Ελληνικό, καταργούνται ωστόσο τα σχέδια για τη συνέχιση του αυτοκινητόδρομου ως την παραλιακή λεωφόρο.[3]

ΠαραπομπέςΕπεξεργασία

ΠηγέςΕπεξεργασία