ZIS-151
Το ZIS-151 (ρωσικά: ЗИС-151) ήταν ένα τριαξονικό φορτηγό με κίνηση σε όλους τους τροχούς που παρήχθη από τον σοβιετικό κατασκευαστή Zavod imeni Stalina, το οποίο παρήχθη μαζικά από το 1948 και μετά. Ήταν ο διάδοχος του ZIS-6 και διαφόρων εισαγόμενων οχημάτων. Κατά τη διάρκεια της αποσταλινοποίησης, το όχημα μετονομάστηκε σε ZIL-151 το 1956 και τελικά αντικαταστάθηκε από το ZIL-157 δύο χρόνια αργότερα.
| ZIS-151 | |
|---|---|
 | |
| Σύνοψη | |
| Κατασκευαστής |  ZIS |
| Παραγωγή | 1948 — 1957 |
| Σεζόν | 1948 — 1957 |
| Αμάξωμα και σασί | |
| Κατηγορία | Φορτηγό |
| Σχετική εξέλιξη | International Harvester K-7 ZIS-150 ZIL-164 ZIL-157 BTR-152 BAV 485 Jiefang CA-30 |
| Σύστημα κίνησης | |
| Κινητήρας | 5,6 λίτρων ZIS-150 I6 |
| Διαστάσεις | |
| Μεταξόνιο | 3995 χιλιοστά |
| Μήκος | 6930 χιλιοστά |
| Πλάτος | 2389 χιλιοστά |
| Ύψος | 2169 χιλιοστά |
| Κενό Βάρος | 5580 κιλά |
| Χρονολόγιο | |
| Προηγούμενο μοντέλο | ZIS-6 |
| Επόμενο μοντέλο | ZIL-157 |
Ιστορικό οχήματος
Επεξεργασία
Η ανάπτυξη του ZIS-151 πηγαίνει πίσω στο GAZ-33. Αυτό το πρωτότυπο ενός φορτηγού με κίνηση σε τρεις άξονες και όλους τους τροχούς βασίστηκε στο GAZ-MM και σχεδιάστηκε το 1946 από την GAZ σε σχέση με την ανάπτυξη του GAZ-63. Η παραγωγή της σειράς δεν πραγματοποιήθηκε, αντίθετα η τεκμηρίωση και το πρωτότυπο πήγαν στο Zavod imeni Stalina (ZIS) στη Μόσχα. Η έρευνα ήταν σε εξέλιξη για ένα φορτηγό που θα μπορούσε να αντικαταστήσει την προπολεμική σχεδίαση του ZIS-6 καθώς και διάφορα εισαγόμενα οχήματα. Το τελευταίο, όπως το Studebaker US6, είχε έρθει στην ΕΣΣΔ κατά τη διάρκεια του Νόμου Εκμισθώσεως και Δανεισμού στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο.[1][2]
Στη ZIS, ο σχεδιασμός τελικά μετατράπηκε σε ένα εντελώς νέο όχημα. Ήταν κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου που αναπτύχθηκε το ZIS-151, ουσιαστικά μια έκδοση 6x6 του 4x2 ZIS-150, με τρεις άξονες και τροποποιημένη μάσκα. Ως εκ τούτου, τα ZIS-150 και ZIS-151 μοιράζονταν σχεδόν όλα τα εξαρτήματα τους. Αυτό χρησίμευσε όχι μόνο στον εκσυγχρονισμό, αλλά και στην τυποποίηση των φορτηγών. Το καλοκαίρι του 1947, το εργοστάσιο παρουσίασε δύο διαφορετικά πρωτότυπα. Το ZIS-151-1 ήταν εξοπλισμένο με μεμονωμένα ελαστικά ολόγυρα, γεγονός που επέτρεπε καλύτερες επιδόσεις οδήγησης, ειδικά σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους. Το ZIS-151-2, από την άλλη, είχε διπλά ελαστικά στους πίσω άξονες, που βελτίωσαν την πρόοδο σε υγρές και βαλτώδεις περιοχές. Δεδομένου ότι ο Σοβιετικός Στρατός ήταν ο προγραμματισμένος κύριος πελάτης και απέδιδε μεγάλη σημασία στην ικανότητα εκτός δρόμου του νέου φορτηγού, το ZIS-151-2 προοριζόταν τελικά για τη σειρά παραγωγής.
Το πρώτο ZIS-151 από τη σειρά παραγωγής βγήκε από τη γραμμή παραγωγής τον Απρίλιο του 1948, αν και η προγραμματισμένη παραγωγή μεγάλης κλίμακας ξεκίνησε στις 8 Οκτωβρίου 1948. Με την πάροδο του χρόνου, οι λεπτομέρειες των οχημάτων άλλαζαν ξανά και ξανά. Το 1950, οι καμπίνες οδηγού κατασκευάστηκαν σε εξ ολοκλήρου μεταλλική κατασκευή. Παλαιότερα, τα μέρη ήταν κατασκευασμένα από ξύλο, επειδή υπήρχε έλλειψη λαμαρίνας. Το 1952 και το 1953 σημειώθηκαν βελτιώσεις στο σύστημα πέδησης. Εκείνη την εποχή, το καρμπυρατέρ αντικαταστάθηκε από ένα άλλο μοντέλο, αυξάνοντας την ισχύ του κινητήρα στους 98 ίππους (72 kW).
Το 1956, στην πορεία της αποσταλινοποίησης, το «Zavod imeni Stalina (ZIS)» μετονομάστηκε σε «Zavod imeni Likhacheva (ZIL)». Κατά συνέπεια, το ZIS-151 μετονομάστηκε επίσης σε ZIL-151. Το όχημα διατήρησε αυτό το όνομα έως ότου η παραγωγή διακόπηκε στις 18 Σεπτεμβρίου 1958 υπέρ του διαδόχου ZIL-157.
Το ZIS-151 εξήχθη σε όλο το Ανατολικό Μπλοκ και μέσω της αντίστροφης μηχανικής, αν και με την άδεια της ZIS, πραγματοποιήθηκε στην Κίνα, όπου ένα αντίγραφο του φορτηγού κατασκευάστηκε ως Jiefang CA-30 με ορισμένες βελτιώσεις μαζί με ένα ακόμη ισχυρός κινητήρας.
Σήμερα, μόνο ο στρατός της Βόρειας Κορέας χρησιμοποιεί έναν αριθμό φορτηγών ZIS-151, παρά τον πολύ ξεπερασμένο σχεδιασμό τους. Ωστόσο, ακόμη και αυτά βρίσκονται σε διαδικασία αντικατάστασης από πιο σύγχρονα οχήματα, βορειοκορεατικής και ρωσικής σχεδίασης.[3]
Παραλλαγές μοντέλου
ΕπεξεργασίαΠολλά άλλα οχήματα βασίζονται στο πλαίσιο του ZIS-151. Η λίστα που ακολουθεί δεν ισχυρίζεται ότι είναι εξαντλητική και προορίζεται μόνο να δώσει μια επισκόπηση.
- ZIS-151 – βασική έκδοση με επίπεδη καρότσα
- ZIS-151A – έκδοση με πρόσθετο βαρούλκο μπροστά
- ZIS-151G – Σε αυτά τα οχήματα εγκαταστάθηκε σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών.
- ZIS-151D – ZIS-151 με θωράκιση ηλεκτρικών εξαρτημάτων
- ZIS-121B – Έκδοση τράκτορα για ημιρυμουλκούμενα
- ZIS-153 – Πρωτότυπο οχήματος μισής τροχιάς βασισμένο στο ZIS-151, το οποίο δεν παρήχθη ποτέ μαζικά.
- ALM-32 – Πυροσβεστικό όχημα με πικάπ σκάλα
- ARS-12 – Όχημα απορρύπανσης
- AChP-1,6 (Ρωσικά: АХП-1,6) – με ενσωματωμένο σύστημα πυρόσβεσης για την καταπολέμηση πυρκαγιών κινητήρα με αφρό κατάσβεσης
- AZ-4-151 – δεξαμενόπλοιο καυσίμων
- DKA-025 – με εξάρτημα κουβά εκσκαφέα
- D-232 – Ανεμιστήρας χιονιού στο σασί του ZIS-151
- KMM – ZIL-151A με πτυσσόμενη γέφυρα και θωράκιση ηλεκτρικών εξαρτημάτων
- PMZ-13 – Πυροσβεστικό
- PMZ-15 – Πυροσβεστικό όχημα για αεροδρόμια
- PMZ-17 – Πυροσβεστικό
- WSK – με σώμα συμπιεστή
Επιπλέον, το μαχητικό όχημα πεζικού BTR-152 και το αμφίβιο όχημα BAV (γνωστό και ως ZIS-485) βασίζονται στο πλαίσιο του ZIS-151. Στη ΛΔΓ, κινητοί γερανοί κατασκευάστηκαν στο ZIS-151, αλλά οι περισσότεροι από αυτούς πήγαν στη Σοβιετική Ένωση ως αποζημίωση. Ένας άλλος βαρύς ανεμιστήρας χιονιού βασισμένος στο ZIS-151 ήταν το μοντέλο D-262, το οποίο κατασκευάστηκε από το 1951 έως το 1958.[4] Διάφοροι στρατοί χρησιμοποιούν επίσης το ZIS-151 ως πλατφόρμα για μια έκδοση του εκτοξευτή πυραύλων Katyusha, του BM-13.
Τεχνικά δεδομένα
ΕπεξεργασίαΓια το βασικό μοντέλο ZIS-151.
- Κινητήρας: Εξακύλινδρος σε σειρά κινητήρας βενζίνης
- Τύπος κινητήρα: "ZIS-121"
- Ισχύς: 92 ίπποι (68 kW)
- Μετατόπιση: 5550 κυβικά εκατοστά
- Συμπίεση: 6:1
- Χωρητικότητα ρεζερβουάρ καυσίμου: 2×150 l
- Κατανάλωση: 40 λίτρα/100 χιλιόμετρα, έως 55 λίτρα/100 χιλιόμετρα εκτός δρόμου
- Κιβώτιο ταχυτήτων: χειροκίνητο χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων, μείωση εκτός δρόμου σε δύο στάδια
- Συμπλέκτης: Στεγνός συμπλέκτης δύο δίσκων
- Μέγιστη ταχύτητα: 60 χιλιόμετρα
- Βάθος βυθού: 0,8 μέτρα
- Μέγιστη κλίση οδήγησης: 28°
- Μέγιστη κλίση οδήγησης: 25°
- Τύπος μονάδας δίσκου: 6×6
Διαστάσεις και βάρη
Επεξεργασία- Μήκος: 6930 χλστ
- Πλάτος: 2389 χλστ
- Ύψος: 2169 χλστ. (πάνω από την καμπίνα), 2740 χλστ. (πάνω από μουσαμά)
- Μεταξόνιο: 3995 χλστ + 1120 χλστ
- Μπροστινό κομμάτι: 1590 χλστ
- Πίσω μετατρόχιο: 1720 χλστ
- Απόσταση από το έδαφος: 260 χλστ
- Διαστάσεις πλατφόρμας φόρτωσης (Μ×Π×Υ): 3565 χλστ × 2090 χλστ × 355 χλστ
- Ακτίνα στροφής: 22,4 μέτρα
- Μέγεθος ελαστικού: 8,25-20"
- Απόλυτο βάρος: 5580 κιλά
- Επιτρεπόμενο συνολικό βάρος: 10.230 κιλά
- Ωφέλιμο φορτίο: 4500 κιλά, 2500 κιλά εκτός δρόμου
- Επιτρεπόμενη ικανότητα ρυμούλκησης: 3600 κιλά