Hyundai Rotem
| Αυτό το λήμμα παρουσιάζει το θέμα από ελληνική οπτική γωνία ή δίνει δυσανάλογο βάρος στην ελληνική πτυχή ενός παγκόσμιου θέματος. Προσπαθήστε να το ανασκευάσετε ή και να προσθέσετε πληροφορίες έτσι ώστε να καλύπτει πληρέστερα και περισσότερο ουδέτερα το θέμα. Παρακαλούμε δείτε τη σχετική συζήτηση στη σελίδα συζήτησης του λήμματος. |
Η Hyundai Rotem είναι μια Νότιο Κορεάτικη εταιρία που κατασκευάζει τροχαίο υλικό, αμυντικά προϊόντα και εξοπλισμό εργοστασίων. Είναι θυγατρική της Hyundai Motor Group.
 | |
 | |
| Νομική μορφή | συμμετοχική εταιρεία και εταιρεία δημοσίου ενδιαφέροντος |
|---|---|
| Κλάδος |
|
| Ίδρυση | 1 Ιουλίου 1977 |
| Έδρα | Uiwang, Νότια Κορέα |
| Περιοχές δραστηρ. | Παγκόσμια |
| Προϊόντα | Τροχιοδρομικά οχήματα, Τρένο και Στρατιωτική τεχνολογία |
| Ιδιοκτήτης | Hyundai Motors |
| Υπάλληλοι | 3900 |
| Μητρική | Hyundai Motor Group |
| Ιστότοπος | Επίσημος ιστότοπος |
 Πολυμέσα | |
| δεδομένα () | |
Ιστορία Επεξεργασία
Ιδρύθηκε το 1977 και παρέδωσε την πρώτη αμαξοστοιχία της το 1979 στη Νοτιά Κορέα. Το 2001 αγοραστικέ από τη Hyundai Motor Group και το 2007 άλλαξε το όνομα σε Hyundai Rotem με σκοπό να αναδείξει τη νέα αυτή εταιρική της ταυτότητα. Σήμερα είναι μια από της μεγαλύτερες και πιο γνωστές εταιρίες του κλάδου της στη Νότια Κορέα αλλά και παγκόσμιος αφού δραστηριοποιείτε σε πάνω από 50 χώρες απασχολώντας 3900 εργαζόμενος.[1]
Ελλάδα Επεξεργασία
Η εταιρία δραστηριοποιείτε στην Ελλάδα κυρίως στην προμήθεια τροχαίου υλικού για τα μέσα σταθερής τροχιάς.
Μετρό Αθήνας Επεξεργασία
Η αρχική της εμφάνιση έγινε το 2004 όταν παρέδωσε, για της ανάγκες τον Θερινών Ολυμπιακών Αγώνων, 21 συρμούς δεύτερης γενιάς για της γραμμές 2 και 3. Στη συνέχεια μειοδότησε και στον επόμενο διαγωνισμό προμήθειας 28 συρμών για της γραμμές 2 και 3 παραδίδοντας σταδιακά την τρίτη γενιά συρμών το 2011.
Δεύτερη Γενιά Συρμών Επεξεργασία
Η κοινοπραξία Hawna-Rotem, Mitsubishi Vapor και Knorr-Bresme αναδείχτηκε ο ανάδοχος για την προμήθεια τον συρμών δεύτερης γενιάς της Αθήνας. Οι συρμοί αυτοί ήταν η επιτομή της τεχνολογίας με χαρακτηριστικά που τους έκανε αισθητά πιο φιλικούς στη χρήση από τους αντίστοιχους γαλλικο-γερμανικής κατασκευής της πρώτης γενιάς. Ειδικότερα αυτοί είχαν κλιματισμό, εσωτερικές πινακίδες προορισμού, γέφυρες επικοινωνίας μετάξι οχημάτων, χώρους αποκλειστικής χρήσης από άτομα με ειδικές ανάγκες και κομβία ανοίγματος θυρών για χρήση της ώρες εκτός αιχμής[2]. Επίσης ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό τον συρμών αυτών είναι πως 7 από αυτούς είναι διρευματικής τεχνολογίας και μπορούν να ηλεκτροδοτηθούν τόσο από τρίτη ράγα 750V DC οσό και από υπέργεια καλώδια 25 kV AC. Έχουν, λοιπών, τη δυνατότητα να κινούνται και στο δυτικό του ΟΣΕ στα 25 kV χρησιμοποιώντας παντογράφους. Εξυπηρετώντας κατ' αυτον τον τρόπο το τμήμα της γραμμής 3 από Δουκίσσης Πλακεντίας μέχρι το Αεροδρόμιο σε γραμμές κοινής χρήσης με τον προαστιακό σιδηρόδρομο[3].
Τρίτη Γενιά συρμών Επεξεργασία
Εν μέσω οικονομικής κρίσης η Ελλάδα υποδέχτηκε το 2011 την τρίτη γενιά συρμών από την κοινοπραξία Hyundai Rotem/Siemens. Ο διαγωνισμός ήταν προϋπολογισμού 160 εκατ. ευρώ και υπογράφηκε το 2009[4]. Προσφέρουν ορισμένα επιπλέων λειτουργικά χαρακτηριστικά σε σχέση με τους συρμούς δεύτερης γενιάς. Πάνω από τις θύρες υπάρχουν ηλεκτρονικοί διαδραστικοί χάρτες του δικτύου του μετρό, οπτικές ένδειξης για τη μη λειτουργείας θύρας και κάμερες εξωτερικά και εσωτερικά τους[5]. Μέχρι σήμερα αποτελούν τους νεότερους συρμούς σε όλες της γραμμές του Μητροπολιτικού σιδηροδρόμου Αθήνας. Αν και οι συρμοί αρχίσαν να παραδίδονται τέλη του 2011 οι ελλείψεις προσωπικού και οι δυσκολίες προσαρμογής τους στο δύτικο[6] σήμαινε πως οι συρμοί έκαναν περίπου τρία χρόνια να εισέρθουν σε κανονική κυκλοφορία[7].
Τραμ Αθήνας Επεξεργασία
Στον διαγωνισμό για τους 25 συρμούς δεύτερης γενιάς του Τραμ Αθήνας με προϋπολογισμό ύψους 64,25 εκατ. ευρώ κατεθεσαν προσφορες η Hyundai Rotem, η Škoda και η Alstom[8]. Εν τέλη μειοδότης ανακηρύχθηκε η γαλλική Alstom[9] όμως παρατηρείτε αμείωτο το ενδιαφέρον της Hyundai Rotem για την εγχώρια ελληνική αγορά.
Παραπομπές Επεξεργασία
- ↑ «About Hyundai Rotem». web.archive.org. 6 Νοεμβρίου 2021. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 6 Νοεμβρίου 2021. Ανακτήθηκε στις 6 Νοεμβρίου 2021.
- ↑ «Δεύτερη γενιά συρμών – ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε». Ανακτήθηκε στις 6 Νοεμβρίου 2021.
- ↑ Newsroom. «Σύνταγμα – αεροδρόμιο κάθε μισή ώρα με το μετρό | Η ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ». www.kathimerini.gr. Ανακτήθηκε στις 6 Νοεμβρίου 2021.
- ↑ «Greece Orders 102 Railcars from Hyundai Rotem-Led Consortium». www.railway-technology.com. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 6 Νοεμβρίου 2021. Ανακτήθηκε στις 6 Νοεμβρίου 2021.
- ↑ «Έγκριση αιτήματος της εταιρείας «Σταθερές Συγκοινωνίες Α.Ε.» για εγκατάσταση και λειτουργία συστήματος βιντεοεπιτήρησης στο εσωτερικό 17 συρμών 3ης γενιάς του μετρό της Αθήνας». dpa.gr. Ανακτήθηκε στις 6 Νοεμβρίου 2021.
- ↑ «Είναι ελαττωματικοί οι συρμοί τρίτης γενιάς του Μετρό;». Athens Transport. 19 Νοεμβρίου 2014. Ανακτήθηκε στις 6 Νοεμβρίου 2021.
- ↑ «Στην κυκλοφορία, επιτέλους, οι νέοι συρμοί του Μετρό». Athens Transport. 7 Ιουνίου 2014. Ανακτήθηκε στις 6 Νοεμβρίου 2021.
- ↑ «Alstom, Hyundai Rotem και Skoda κατέθεσαν δεσμευτικές προσφορές για τους 25 συρμούς του τραμ». Metaforespress. 23 Μαΐου 2017. Ανακτήθηκε στις 6 Νοεμβρίου 2021.
- ↑ Καραγιάννης, Νίκος (27 Ιουλίου 2018). «Υπεγράφη η σύμβαση για 25 νέα Τραμ στην Αθήνα από την Alstom». Ypodomes.com. Ανακτήθηκε στις 6 Νοεμβρίου 2021.