Σιδηροδρομική γραμμή Αεροδρομίου Αθηνών - Πάτρας

Η Σιδηροδρομική γραμμή Αεροδρομίου Αθηνών - Πάτρας είναι μία ελληνική σιδηροδρομική γραμμή που βρίσκεται υπό κατασκευή και που στο σύνολό της θα ενώνει το αεροδρόμιο της Αθήνας, «Ελευθέριος Βενιζέλος» με την Κόρινθο και την Πάτρα. Θα αντικαταστήσει την παλιά μετρική σιδηροδρομική γραμμή Πειραιά - Πάτρας που είχε κατασκευαστεί το 1884 και καταργήθηκε ολοκληρωτικά το 2007. Η γραμμή είναι κατασκευασμένη με σύγχρονα υλικά υποδομής, κανονικού εύρους με ηλεκτροκίνηση[1]. Με την ολοκλήρωση των έργων η διαδρομή από την Αθήνα έως τον νέο λιμένα Πατρών θα διανύεται σε 1 ώρα και 40 λεπτά.

Σιδηροδρομική γραμμή Αθήνας - Πάτρας
Pallini metro and suburban railway station.jpg
Άποψη των γραμμών από το Σταθμό Παλλήνης το 2008.
Πληροφορίες
ΙδιοκτησίαΟΣΕ
ΠεριοχήΕυρύτερη Αθήνα και βόρεια Πελοπόννησος
Είδοςπροαστιακός, υπεραστικός σιδηρόδρομος
ΤερματικοίΑεροδρόμιο
Αίγιο
Σταθμοί15
Λειτουργία
Έναρξη λειτουργίας2004 (τμήμα ΣΚΑ-Αεροδρόμιο) 2020 (Κιάτο-Αίγιο)
Μήκος γραμμής208 χλμ.
Ηλεκτροκίνηση25kV AC
δεδομένα

ΙστορίαΕπεξεργασία

Η γραμμή κατασκευάστηκε τμηματικά.

Η αρχή έγινε τον Ιανουάριο του 2002, με την κατασκευή του τμήματος 33 χλμ. ΣΚΑ-Αεροδρόμιο, ενόψει των Ολυμπιακών Αγώνων 2004 ανάμεσα στα δύο ρεύματα της Αττικής Οδού.[2] Το έργο περιελάμβανε την κατασκευή των γραμμών, των ενδιάμεσων σταθμών, καθώς και της ηλεκτροκίνησης και της τηλεδιοίκησης και ολοκληρώθηκε στις 30 Ιουλίου 2004, λίγο πριν από την έναρξη των αγώνων.[3][4]

Σε λειτουργίαΕπεξεργασία

Το τμήμα ΣΚΑ-Κιάτο ξεκίνησε το 1998, με το τμήμα Αθήνα-Κόρινθος, το οποίο παραδόθηκε το 2005. Δύο χρόνια αργότερα, το 2007, παραδόθηκε και το τμήμα Κόρινθος-Κιάτο, ενώ η γραμμή ηλεκτροδοτήθηκε τον Δεκέμβριο του 2010.[5] Αποτελεί τμήμα της γραμμής 2 του Προαστιακού της Αθήνας.

Το επιμέρους τμήμα Κιάτο-Αίγιο ξεκίνησε να κατασκευάζεται το 2006 αποτελώντας στην πράξη κομμάτι του δεύτερου τμήματος της επέκτασης της γραμμής προς την Πάτρα, δηλαδή αυτού από το Κιάτο ως τη Ροδοδάφνη, το οποίο παραδόθηκε στις 22 Ιουνίου 2020.[6] Η ολοκλήρωση του τμήματος Κιάτο-Ροδοδάφνη θα αποτελέσει έμπρακτη επαναλειτουργία της σιδηροδρομικής σύνδεσης Κιάτου - ΠΣΣ Ξυλοκάστρου - Ακράτας - Διακοπτού - ΠΣΣ Αιγίου, που διεκόπη μαζί με το υπόλοιπο δίκτυο της Πελοποννήσου το 2011, παίρνοντας πλέον τη σύγχρονη μορφή σιδηροδρομικής γραμμής υψηλών ταχυτήτων.[7] Στο τμήμα αυτό, η στάση Διμηνιό θα λειτουργήσει τον Σεπτέμβριο του 2020, λόγω των ζημιών που είχε υποστεί από τον κυκλώνα Ζορμπά το 2018. Το 2022 προβλέπεται να ολοκληρωθεί η ηλεκτροκίνηση του τμήματος, ώστε ο χρόνος μετάβασης να μειωθεί και να παύσει η 5λεπτη μετεπιβίβαση στον σταθμό Κιάτου από Αεροδρόμιο Ελ. Βενιζέλος ή Αθήνα.

Υπό κατασκευή (Αίγιο-Ρίο 2025 & Ρίο-Νέος Λιμήν Πατρών)Επεξεργασία

Υπό κατασκευή είναι το τμήμα Αίγιο-Ρίο. Στο τμήμα Ροδοδάφνη-Ψαθόπυργος: η κατασκευή ξεκίνησε το 2012[8] και αναμένεται να ολοκληρωθεί στις 20 Μαϊου 2021[9], ενώ στο τμήμα Ψαθόπυργος-Ρίο, του οποίου η κατασκευή άρχισε το 2017 και θα ολοκληρωθεί στις 4 Φεβρουαρίου 2022.[10] Υπήρξε εξέταση της περιμετρικής λύσης για την Πάτρα, παραλλήλως της Ολυμπίας Οδού, από Αραχωβίτικα έως Μιντιλόγλι με ενδιάμεσο σταθμό στον Ρηγανόκαμπο, ωστόσο απορρίφθηκε λόγω απροθυμίας της δημοτικής αρχής που αρχικά πρότεινε την λύση αυτή.[11]

Στις 13 Απριλίου 2020 έκλεισε το τμήμα από Ρίο έως Αγυιά, λόγω προβλεπόμενων έργων για την κατασκευή σύγχρονης επίγειας γραμμής στο τμήμα Ρίο-Έξω Αγυιά. Στο σημείο περαίωσης των έργων στην Έξω Αγυιά (Κανελλοπούλου) προβλέπεται η δημιουργία στάσης.

Σύμφωνα με εξαγγελίας του υπουργού Μεταφορών Κώστα Αχ. Καραμανλή, προβλέπεται υπογειοποίηση του τμήματος Ρίο-Νέος Λιμήν Πατρών.[12]

ΔιαδρομήΕπεξεργασία

Ο ανατολικός τερματικός της γραμμής είναι ο Σταθμός Αεροδρομίου Αθηνών. Κινείται κατά μήκος της Αττικής Οδού, σε ειδική κατασκευή στη νησίδα της. Μέχρι το σταθμό Δουκίσσης Πλακεντίας η γραμμή χρησιμοποιείται και από την Γραμμή 3 του Μετρό Αθήνας[4]. Στη Νερατζιώτισσα υπάρχει ανταπόκριση με τη Γραμμή 1, ενώ στο ΣΚΑ υπάρχει δυνατότητα ανταπόκρισης με τη Γραμμή 4 του προαστιακού, αλλά και με υπεραστικές αμαξοστοιχίες της γραμμής Αθήνας - Θεσσαλονίκης.

Η γραμμή συνεχίζει δυτικά και μετά τα Άνω Λιόσια κατευθύνεται προς το Εμπορευματικό κέντρο Θριασίου[13]. Σε αυτό το ύψος υπάρχει μία διακλάδωση της εμπορικής γραμμής Θριασίου - Νέου Ικονίου. Η γραμμή έπειτα διασχίζει την Κακιά Σκάλα και τη διώρυγα της Κορίνθου, φτάνοντας στην Κόρινθο, όπου υπάρχει διακλάδωση προς την μετρική γραμμή Κορίνθου - Καλαμάτας. Η γραμμή συνεχίζει δυτικά, διερχόμενη από το Κιάτο, το Ξυλόκαστρο, την Ακράτα, το Διακοπτό (όπου συναντάται με τη Σιδηροδρομική γραμμή Διακοπτού-Καλαβρύτων, καταλήγοντας στο Αίγιο, το οποίο προσωρινά αποτελεί τον τερματικό σταθμό της γραμμής προς τα δυτικά.

ΥπηρεσίεςΕπεξεργασία

Τη διετία 2004-2006 η γραμμή ξεκίνησε να λειτουργεί με τρένα του προαστιακού σιδηροδρόμου της Αθήνας στο δρομολόγιο Αθήνα/Σταθμός Λαρίσης-Αεροδρόμιο. Παράλληλα από το 2005 άρχισε να λειτουργεί η γραμμή 2 του προαστιακού, όπου μέχρι το 2017 ένωνε το Αεροδρόμιο με το Κιάτο.

Στις 30 Ιουλίου 2017, έπειτα από αναδιαμόρφωση του δικτύου του προαστιακού λόγω εξηλεκτρισμού της γραμμής Αθήνας - Θεσσαλονίκης στο τμήμα Τρεις Γέφυρες-Σ.Σ. Αθήνας, δρομολογήθηκαν οι ηλεκτροκίνητοι συρμοί σειράς 460 σε δύο γραμμές: τη γραμμή 1 και τη γραμμή 2, οι οποίες έχουν κοινή διαδρομή μέχρι το ΣΚΑ, παρακάμπτοντας το. Η γραμμή 1 συνεχίζει ανατολικά, προς αεροδρόμιο και η γραμμή 2 προς τα δυτικά, προς Κιάτο[14].

Το 2020, με την παράδοση του νέου τμήματος Σ.Σ. Κιάτου - Σ.Σ. Αιγίου, δρομολογούνται καθημερινά 3 προαστιακοί συρμοί οι οποίοι συνδέουν το Αίγιο με το Κιάτο & μέσω μετεπιβίβασης σε συρμό του Προαστιακού Αθήνας με την Αθήνα και τον Πειραιά (3 δρομολόγια την ημέρα) αλλά και με τον Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών "Ελευθέριος Βενιζέλος" (3 δρομολόγια την ημέρα).

Δείτε επίσηςΕπεξεργασία

ΠαραπομπέςΕπεξεργασία

  1. Σιδηροδρομική υποδομή ose.gr
  2. Ο προαστιακός έρχεται tanea.gr (2001)
  3. «ΣΚΑ-Αεροδρόμιο». ergose.gr. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 18 Σεπτεμβρίου 2017. Ανακτήθηκε στις 17 Σεπτεμβρίου 2017. 
  4. 4,0 4,1 «Ο προαστιακός μπαίνει σε τροχιά». Καθηερινή. 30 Ιουλίου 2004. 
  5. ΣΚΑ-Κιάτο Αρχειοθετήθηκε 2017-09-29 στο Wayback Machine. ergose.gr
  6. Νέα εποχή για τον Σιδηρόδρομο: Το τρένο σφύριξε σήμερα στην Αχαΐα φτάνοντας στο Αίγιο. news247.gr, 22 Ιουνίου 2020.
  7. «ΟΣΕ: Έφτιαξαν τις γραμμές αλλά... σταμάτησαν τα δρομολόγια». Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 16 Απριλίου 2019. Ανακτήθηκε στις 16 Απριλίου 2019. 
  8. Ροδοδάφνη-Ψαθόπυργος Αρχειοθετήθηκε 2017-09-18 στο Wayback Machine. ergose.gr
  9. Το υπουργείο Υποδομών παρουσίασε τα χρονοδιαγράμματα του τρένου- Πότε φθάνει Πάτρα, για πόσο σταματάει ο Προαστιακός
  10. [https://www.ergose.gr/wp-content/uploads/2019/06/%CE%A0%CE%95%CE%A1%CE%99%CE%9B%CE%97%CE%A8%CE%97-%CE%A4%CE%95%CE%9B%CE%99%CE%9A%CE%9F-01-2019.pdf 3 ο ΣΥΝΕΔΡΙΟ ΥΠΟΔΟΜΩΝ & ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ Μεγάλα Σιδηροδρομικά Έργα – Επιτεύγματα και προβλήματα][νεκρός σύνδεσμος]
  11. Κι όμως "μελέτες" για το τρένο στην Πάτρα υπάρχουν -ΔΕΙΤΕ τι προβλέπουν
  12. Nαυτεμπορική 14/9/2020 σελ.11 Στις ράγες το έργο της υπογειοποίησης Πάτρα-Ρίο
  13. Εμπορευματικό κέντρο Θριασίου Αρχειοθετήθηκε 2017-09-21 στο Wayback Machine.. ergose.gr
  14. Αλλαγές στα δρομολόγια του προαστιακού Αρχειοθετήθηκε 2018-02-07 στο Wayback Machine. trainose.gr

Εξωτερικοί σύνδεσμοιΕπεξεργασία