Το Peugeot 106 ήταν ένα αυτοκίνητο πόλης της κατηγορίας A, που παρήχθη από τη γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία Peugeot, σε 2 φάσεις. Η γνωστή εκ των υστέρων ως Φάση 1 (εσωτερικός κωδικός του Ομίλου PSA : S1) κατασκευάστηκε από τον Σεπτέμβριο του 1991 έως τον Απρίλιο του 1996 και η Φάση 2 (εσωτερικός κωδικός του Ομίλου PSA : S2) από τον Μάιο του 1996 έως τον Δεκέμβριο του 2003. Το 106 αντικατέστησε το Peugeot 104 και αντικαταστάθηκε τον Ιούνιο του 2005 από το Peugeot 107. Συνολικά κατασκευάστηκαν 2.798.200 αντίτυπα σειράς 106.

Peugeot 106
Peugeot 106 Sport Facelift front 20100914.jpg
Peugeot 106 Sport Facelift rear 20100914.jpg Peugeot 106 Sport (μετά την ανανέωση του 1996)
Σύνοψη
ΚατασκευαστήςFlag of France.svg Peugeot
Μητρική εταιρείαFlag of France.svg Όμιλος PSA
ΠαραγωγήΣεπτέμβριος 1991 — Δεκέμβριος 2003
ΣυναρμολόγησηΜυλούζ, Γαλλία
Ωλνέ-σου-Μπουά, Παρίσι, Γαλλία
Λα Μάρσα, Τυνησία
Αμάξωμα και σασί
ΚατηγορίαΑυτοκίνητο πόλης
Αμάξωμα3-πορτο hatchback
5-πορτο hatchback
ΔιαμόρφωσηΚινητήρας μπροστά, εμπρόσθια κίνηση
Σχετική εξέλιξηCitroën AX
Citroën Saxo
Peugeot 205
Σύστημα κίνησης
ΚινητήραςΒενζίνη:
954 cm³
1.124 cm³
1.294 cm³
1.360 cm³
1.587 cm³
Ντίζελ:
1.360 cm³
1.527 cm³
Όλοι 4-κύλινδροι σε σειρά (I4)
Ηλεκτροκινητήρας
Μετάδοση4-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο, προαιρετικά σε κάποιες εκδόσεις των 106 με τους κινητήρες 1.0 L και 1.1 L στη Φάση 1 (9/1991 - 4/1996).
5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο, στη συντριπτική πλειοψηφία των 106.
3-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο, ως έξτρα σε ελάχιστες εκδόσεις το διάστημα 8/1995 - 10/2000.
Χωρητικότητα καυσίμου45 λίτρα
Διαστάσεις
Μεταξόνιο2.385 χιλιοστά (1991 – 1996)
2.387 χιλιοστά (1996 – 2003)
Μήκος3.564 χιλιοστά (1991 – 1996)
3.678 χιλιοστά (1996 – 2003)
Πλάτος1.590 χιλιοστά (1991 – 1996)
1.594 χιλιοστά (1996 – 2003)
1.610 χιλιοστά (GTi)
Ύψος1.369 χιλιοστά (1991 – 1996)
1.380 χιλιοστά (1996 – 2003)
1.357 χιλιοστά (GTi)
Κενό Βάρος760 - 890 κιλά (1991 – 1996)
780 - 950 κιλά (1996 – 2003)
Χρονολόγιο
Προηγούμενο μοντέλοPeugeot 104
Επόμενο μοντέλοPeugeot 107
Peugeot iOn (για το 106 Électrique)

Συγγενικά μοντέλαΕπεξεργασία

Στα πλαίσια της πολιτικής του Όμιλος PSA, το Peugeot 106 S1 (Φάσης 1) μοιραζόταν το μηχανικό υπόβαθρο με το Citroën AX, που είχε εισαχθεί ήδη από το 1986, αν και δεν είχε καμία αισθητική ομοιότητα με αυτό. Παρομοίως, το Peugeot 106 S2 (Φάσης 2), που μπήκε στην παραγωγή τον Μάιο του 1996, μοιραζόταν το μηχανικό υπόβαθρο με το Citroën Saxo, που είχε εξελιχθεί με βάση την πλατφόρμα του προκατόχου AX. Επίσης, οι κινητήρες και τα περισσότερα μηχανικά εξαρτήματα όλων αυτών των μοντέλων, ήταν κοινά με του Peugeot 205.

Κατά μια ιστορική ειρωνεία όμως, όταν τον Φεβρουάριο του 1996 λανσαρίστηκε στην αγορά το Saxo, αν και ήταν ένα τεράστιο βήμα μπροστά ως προς τον προκάτοχο ΑΧ, το αρχικό Saxo φαινόταν σαν ένα εμφανισιακό αντίγραφο του Peugeot 106, που είχε βασιστεί επίσης στην πλατφόρμα του ΑΧ. Ειδικά μάλιστα το πλαϊνό προφίλ και το πίσω μέρος των πρώτων Saxo, των ετών 1996 και 1997, έδειχναν σαν ένα ακριβές αντίγραφο του Peugeot 106 και μόνο στα μεγαλύτερα μπροστινά φώτα του Saxo και στη γρίλια φαινόταν μια μικρή διαφορά. Μολονότι το Saxo είχε εξελιχθεί από το ΑΧ και όχι από το 106 (και η ακόμα μεγαλύτερη ιστορική ειρωνεία είναι ότι το Peugeot 106 του 1991 είχε προηγουμένως εξελιχθεί από το Citroën AX που είχε εισαχθεί ήδη από το 1986), εισέπραξε επικριτικά έως και άκρως αρνητικά σχόλια, όπως ότι «δεν μπήκαν ούτε καν στον κόπο να το διαφοροποιήσουν λίγο». Ως αποτέλεσμα, η Citroën προέβη επειγόντως σε δύο διαδοχικές ανανεώσεις, που και οι δύο έγιναν τόσο στο μπροστινό όσο και στο πίσω μέρος του Saxo, τον Δεκέμβριο του 1997 και τον Σεπτέμβριο του 1999, που το διαφοροποίησαν εμφανώς από το 106 και είχαν ως αποτέλεσμα μια εξαιρετικά μεγάλη άνοδο στις πωλήσεις του Saxo στα μετέπειτα χρόνια.

Φάση 1Επεξεργασία

 
Peugeot 106 Φάσης 1.

Οι πρώτες φωτογραφίες του 106 είχαν εμφανιστεί ήδη από το 1989, πλην όμως λόγω της συνεχιζόμενης τεράστιας επιτυχίας του λίγο μεγαλύτερου Peugeot 205 η εισαγωγή του μοντέλου καθυστέρησε κατά 2 έτη ακόμα. Μάλιστα κατά τα έτη 1989 και 1990, αλλά ακόμα και το πρώτο εξάμηνο του 1991, η εταιρεία το ονόμαζε προσωρινά με τον κωδικό «Peugeot S10» και επί όλα αυτά τα έτη είχε αφήσει να εννοηθεί ότι εμπορικώς θα ονομαζόταν Peugeot 105. Η τελική απόφαση να ονομαστεί Peugeot 106 ελήφθη μόλις στα μέσα καλοκαιριού του 1991 και κυριολεκτικά την τελευταία στιγμή πριν την παρουσίασή του, με συνεπακόλουθο αποτέλεσμα να μην υπάρξει ποτέ μοντέλο με την ονομασία Peugeot 105.

Το αρχικό Peugeot 106 παρουσιάστηκε και λανσαρίστηκε στη Γαλλία στις 12 Σεπτεμβρίου 1991 και μέσα στον ίδιο μήνα κυκλοφόρησε σε όλη την Ευρώπη,[1] αν και ειδικότερα στο Ηνωμένο Βασίλειο ως δεξιοτίμονο έφτασε τον Οκτώβριο.[2] Αρχικά προσφερόταν μόνο σε 3-πορτη hatchback εκδοχή αμαξώματος, αλλά στις αρχές Οκτωβρίου του 1992 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού παρουσιάστηκε και μια 5-πορτη hatchback εκδοχή και μπήκε αμέσως στην παραγωγή.

ΚινητήρεςΕπεξεργασία

Κατά το λανσάρισμα, οι διαθέσιμοι κινητήρες του Peugeot 106 ήταν 1.0 λίτρων, 1.1 λίτρων και 1.4 λίτρων βενζίνης, σε εκδοχές με καταλύτη και ηλεκτρονική έγχυση / ψεκασμό καυσίμου (electronic fuel injection) ή χωρίς καταλύτη και με καρμπυρατέρ, καθώς και ένας μη καταλυτικός κινητήρας ντίζελ 1.4 λίτρων (που αντικαταστάθηκε το 1995 από έναν καταλυτικό ντίζελ 1.5 λίτρων), ενώ στα επόμενα χρόνια προστέθηκαν και αρκετοί άλλοι. Από τα τέλη του 1992, λόγω των νέων ευρωπαϊκών προδιαγραφών καυσαερίων, οι εκδοχές βενζίνης χωρίς καταλύτη και με καρμπυρατέρ διακόπηκαν στην Ευρώπη και παρέμειναν, προσωρινά, μόνο για κάποιες δευτερεύουσες αγορές και για λίγους μήνες ακόμα, ενώ τον Ιούνιο του 1993 αποσύρθηκαν εντελώς από την παραγωγή.

Γενικότερα, όλοι οι κινητήρες στα 12 έτη παραγωγής του Peugeot 106 ήταν 4-κύλινδροι σε σειρά (Ι4) και όλοι της οικογένειας κινητήρων PSA TU του Ομίλου PSA.

Φάση 2Επεξεργασία

 
Δεξιοτίμονο Peugeot 106 του 1998, έκδοσης Look2 και κυβισμού 1.1 λίτρων, στο Ηνωμένο Βασίλειο.

Τον Απρίλιο του 1996, το Peugeot 106 υπέστη μια ελαφρά αισθητική ανανέωση, που μπήκε στην παραγωγή τον Μάιο και λανσαρίστηκε τον Ιούλιο. Με την εισαγωγή της Φάσης 2 άρχισε για πρώτη φορά να προσφέρει και μπροστινούς αερόσακους οδηγού και συνοδηγού. Από αυτούς, ο αερόσακος οδηγού ήταν εξ αρχής στάνταρ, ενώ του συνοδηγού ήταν τα πρώτα χρόνια έξτρα και τελικώς έγινε και αυτός στάνταρ τον Οκτώβριο του 1999, ενώ τον Μάιο του 2001 άρχισαν να προσφέρονται και πλευρικοί αερόσακοι. Επίσης, με την έναρξη της Φάσης 2 το 106 απέκτησε και πλευρικές εσωτερικές δοκούς στις πόρτες.

ΚινητήρεςΕπεξεργασία

Μηχανικά, προστέθηκε στην παλέτα των κινητήρων του και η έκδοση βενζίνης 1.6 GTI και πρακτικώς αντικατέστησε την εξαιρετικά δημοφιλή έκδοση Peugeot 205 GTI που είχε διακοπεί το 1994. Ταυτόχρονα, η άλλη κορυφαία έκδοση, η 106 Rallye, που είχε εισαχθεί το 1993, έλαβε μια αύξηση του κυβισμού της από τα 1.3 στα 1.6 λίτρα.

Σπορ εκδοχέςΕπεξεργασία

 
Peugeot 106 Rallye 1.6 λίτρων 16V (ισχύος 120 hp) Φάσης 2 τον Οκτώβριο του 2005, στη Ζέα, Πειραιάς.

Εκτός από την συμβατική μορφή του, κατασκευάστηκαν και αγωνιστικές εκδοχές ράλλυ, αλλά και αντίστοιχες πολιτικές εκδόσεις υψηλών επιδόσεων. Η γνωστότερη και δημοφιλέστερη όλων, ήταν η 106 Rallye, με τον κωδικό S16, που αντικατέστησε το Peugeot 205 Rally. Από τον Ιανουάριο του 1993 έως τον Απρίλιο του 1996 ήταν κυβισμού 1.3 λίτρων, ενώ στη Φάση 2, από τον Μάιο του 1996 έως το 2003, ήταν 1.6 λίτρων, όπως προαναφέρθηκε. Η έκδοση αυτή, χρησιμοποιήθηκε κυρίως για κόντρες και πίστες, αλλά και σε καθημερινή χρήση.

Ηλεκτροκίνητη έκδοσηΕπεξεργασία

Το 1995, η Peugeot λανσάρισε και μια αμιγώς ηλεκτροκίνητη έκδοση, το 106 Électrique, που κυκλοφόρησε σε λίγες χώρες της Ευρώπης, μεταξύ των οποίων στη Γαλλία, στο Βέλγιο, στην Ολλανδία, στη Νορβηγία, αλλά και ως δεξιοτίμονο στο Ηνωμένο Βασίλειο.

 
Peugeot 106 Électrique σε φωτογραφία του 2008.

Ο ηλεκτροκινητήρας του 106 Électrique είχε εξελιχθεί και παραγόταν από τον γαλλικό βελτιωτικό και κατασκευαστικό οίκο Heuliez. Για την ακρίβεια, χρησιμοποιούσε μπαταρία νικελίου και καδμίου, η οποία κατασκευαζόταν από τη γαλλική εταιρεία Saft Groupe S.A. (Société Anonyme – Ανώνυμη Εταιρεία) και είχε ισχύ 20 kW, δηλαδή 27 hp. Ο ίδιος ηλεκτροκινητήρας, που έφερε τον εργοστασιακό κωδικό SA13, τοποθετήθηκε επίσης και στα συγγενικά ηλεκτροκίνητα Citroën AX (AX Électrique) και Citroën Saxo (Saxo Électrique).

Και στα 3 όμως μοντέλα, η ηλεκτροκίνητη έκδοση δεν γνώρισε καμία απήχηση και ελάχιστα αντίτυπα κυκλοφόρησαν, λόγω υψηλού κόστους, μικρής αυτονομίας (στο 106 μόλις στα 100 χιλιόμετρα) και ανεπαρκών επιδόσεων (η μέγιστη ταχύτητα στο 106 ήταν μόλις 90 km/h). Ενδεικτικώς, ενώ η Peugeot προσδοκούσε ετήσια ζήτηση μεταξύ 15.000 και 20.000 αντιτύπων του Peugeot 106 Électrique, με αναμενόμενη τελική παραγωγή γύρω στα 100.000 αυτοκίνητα, τελικώς μόλις 6.400 Peugeot 106 Électrique πωλήθηκαν μεταξύ του 1995 και του 2003 και μάλιστα τα περισσότερα από αυτά αγοράστηκαν από την κυβέρνηση της Γαλλίας. Παρομοίως, από το βραχύβιο AX Électrique (κυκλοφόρησε από τις αρχές του 1994 έως το 1996) παρήχθησαν μόλις 395 αντίτυπα, ενώ από το Saxo Électrique (1996 έως 2003) παρήχθησαν μόλις 5.500 αντίτυπα, για τους ίδιους λόγους.

Αντικατάσταση του 106Επεξεργασία

Η παραγωγή του Peugeot 106 έληξε οριστικά τον Δεκέμβριο του 2003. Συνολικά κατασκευάστηκαν 2.798.200 αντίτυπα σειράς 106, τα οποία και παρήχθησαν στο Ωλνέ-σου-Μπουά (Aulnay-sous-Bois, βορειοανατολικό προάστειό του Παρισιού, σε ομώνυμο πρώην εργοστάσιο, που ξεκίνησε να λειτουργεί στις 24 Απριλίου 1973,[3] ενώ το τελευταίο αυτοκίνητο παρήχθη στις 25 Οκτωβρίου 2013 και ήταν ένα Citroën C3 δεύτερης γενιάς) και στη Μυλούζ, Γαλλία, καθώς και στη Λα Μάρσα της Τυνησίας.

Μετά από μια σύντομη παύση έφτασε ο διάδοχός του, το Peugeot 107, που λανσαρίστηκε τον Ιούνιο του 2005, μαζί με τα συγγενικά Citroën C1 πρώτης γενιάς και Toyota Aygo πρώτης γενιάς. Μάλιστα τα τρία αυτά οχήματα εξελίχθηκαν από κοινού, στα πλαίσια της σχετικής κοινοπραξίας Toyota Peugeot Citroën Automobile (TPCA), και παρουσιάστηκαν σε παγκόσμια πρεμιέρα στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης τον Μάρτιο του 2005, αν και η σειρά είχε αρχίσει να παράγεται από τις 28 Φεβρουαρίου 2005. Και τα τρία μοντέλα κατασκευάζονταν στο εργοστάσιο της κοινοπραξίας TPCA στο Κόλιν της Τσεχίας.

ΑναφορέςΕπεξεργασία

  1. «Peugeot offers new small car in Europe». Toledo Blade: σελ. 21. 5 September 1991. https://news.google.com/newspapers?id=hxEwAAAAIBAJ&sjid=RQMEAAAAIBAJ&pg=4874,1270397&dq=peugeot-106&hl=en. Ανακτήθηκε στις 28 November 2011. 
  2. Dawe, Jason (23 January 2005). «Peugeot 106». The Sunday Times. https://www.thetimes.co.uk/article/peugeot-106-7chzhk55wj9. Ανακτήθηκε στις 31 January 2019. 
  3. Bellu, René (2008). «Toutes les voitures françaises 1973 (salon [Oct] 1972)». Automobilia. Paris: Histoire & collections. 92: 21.

ΒιβλιογραφίαΕπεξεργασία

  • Coombs, Mark & Rendle, Steve: Peugeot 106 1991 to 2001 Petrol & Diesel Haynes Service and Repair Manual. Haynes Publishing © 2001, ISBN 1-85960-768-3.
  • Automobil Revue. Katalog 1995, 1996, 1997, 2000 & 2003.
  • ADAC special Auto-Test Neuheiten Sommer 2002. München, Januar 2002. ISBN 3-89905-056-8.
  • ADAC special Gebrauchtwagen Ratgeber 2002. München, Januar 2002. ISBN 3-89905-055-X.
  • ADAC special Gebrauchtwagen Ratgeber 2003. München, Januar 2003. ISBN 3-89905-111-4.
  • ADAC special Gebrauchtwagen Ratgeber 2005. München, Januar 2005. ISBN 3-89905-223-4.
  • Peugeot 106 (S1) Betriebsanleitung. Automobiles Peugeot © 7 / 1992. 106 DA-NO-AN DCM 4320 (Φάση 1).
  • Peugeot 106 (S2) Betriebsanleitung. Automobiles Peugeot © 6 / 1996. AL.97106.0020 (Φάση 2).
  • Peugeot 106 (S2) Betriebsanleitung. Automobiles Peugeot © 7 / 2002. AL.02106.0021 (Φάση 2).

Εξωτερικοί σύνδεσμοιΕπεξεργασία

Peugeotεπιβατικά αυτοκίνητα από το 1950 - σήμερα - +/−
Τύπος 1950 1960 1970 1980 1990 2000 2010
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6
Πόλης 104 106 107 108
iOn
Σούπερ Μίνι 203 204 205 206 207 208
Μικρομεσαία 304 305 309 306 307 308
408
Μεσαία 403 404 405 406 407
Πολυτελή 504 505 508
604 605 607
Σπορ RCZ
Πολυχρηστικά Partner Partner II
Μικρά Πολυμορφικά 1007
Μεγάλα Πολυμορφικά 806 807
Εκτός Δρόμου P4 4007 4008
Ελαφρά Επαγγελματικά Expert Expert Tepee Traveller