Αυτοκινητόδρομος Κεντρικής Πελοποννήσου

(Ανακατεύθυνση από Αυτοκινητόδρομος Μωρέας)
Traffic Sign GR - KOK 2009 OMOE-KSA 2003 - PI-27 - squared - VCT.svg
Αυτοκινητόδρομος 7
Αυτοκινητόδρομος Κεντρικής Πελοποννήσου
Autokinetodromos A7 number.svg Tabliczka E65.svg
ΒΙ.ΠΕ. Τρίπολης.png
Ο Αυτοκινητόδρομος Κεντρικής Πελοποννήσου

στο ύψος της ΒΙ.ΠΕ. Τρίπολης.

Πληροφορίες
Μέρος της Ε65
Μήκος: 155 χλμ.
Τηλ. SOS Telephone receiver.svg: 1025
Τοποθεσία
Περιφέρειες: Πελοπόννησος
Πόλεις: Κόρινθος, Τρίπολη, Καλαμάτα
Χάρτης
A7 Map.jpg

Ο Αυτοκινητόδρομος Κεντρικής Πελοποννήσου (όπως είναι γνωστός ο Αυτοκινητόδρομος 7, κωδικός Α7), είναι ένας ολοκληρωμένος αυτοκινητόδρομος στην Ελλάδα. Ξεκινάει από την Ολυμπία Οδό (πλησίον της Κορίνθου) και καταλήγει στην πόλη της Καλαμάτας. Οι πόλεις που συνδέει είναι η Κόρινθος, η Τρίπολη, η Μεγαλόπολη και η Καλαμάτα. Το 2016 ολοκληρώθηκε, πρώτα με την παράδοση της γέφυρας Τσάκωνας, όλο το τμήμα του οδικού άξονα και έπειτα της παράκαμψης της Καλαμάτας, το μεγαλύτερο μέρος της οποίας παραδόθηκε στις 19 Νοεμβρίου 2016.

Πίνακας περιεχομένων

Ιστορικό κατασκευής του Αυτοκινητοδρόμου 7Επεξεργασία

Το ιστορικό της κατασκευής του Τμήματος Κορίνθου - ΤρίποληςΕπεξεργασία

  • 27 Οκτωβρίου 1976: Ο Υπουργός Δημοσίων Έργων Χριστόφορος Στράτος επιβλέπει την κατασκευή του τμήματος Νεστάνης - Τριπόλεως. Τη μελέτη του τμήματος (Χ.Θ.0+000, Νεστάνη ως Χ.Θ. 18+672, Τρίπολη) εκπόνησε το Τεχνικό Γραφείο Αρώνη - Δρέττα - Καρλαύτη και ανάδοχος του έργου ήταν η ΤΕΡΓΑ ΑΤΕ. Ο προϋπολογισμός της μελέτης κόστισε 420.000.000 δραχμές. Τα στοιχεία του έργου είναι τα παρακάτω:
    • ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ
      • Μήκος τμήματος: 18,87 χλμ.
      • Δευτερεύουσες Οδοί: 8,5 χλμ.
      • Ελαχίστη ακτίνα καμπυλότητος: 400 μ.
      • Μεγίστη κλίση: 4%
      • Ταχύτητα κυκλοφορίας της οδού: 100 χλμ./ώρα.
      • Πλάτος καταστρώματος: 11,00 μέτρα.
    • ΜΕΓΕΘΗ ΕΡΓΑΣΙΩΝ ΤΗΣ ΟΔΟΥ
      • Εκσκαφές: 1.800.000 κυβικά μέτρα.
      • Επιχώματα: 1.300.000 κυβικά μέτρα.
      • Σκυροδέματα: 55.000 κυβικά μέτρα.
      • Σιδηρούς οπλισμός: 1.600.000 κυβικά μέτρα.
      • Στρώσεις οδοστρώματος: 1.100.000 κυβικά μέτρα.
      • Ασφαλτικοί τάπητες: 600.000 κυβικά μέτρα.
      • Ανισόπεδοι Κόμβοι: 3
      • Ανισόπεδες διαβάσεις: 14
    • ΓΕΝΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ
      • Ανάθεση του έργου: Υπουργείο Δημοσίων Έργων
      • Αρμοδία Επιθεώρηση: Επιθεώρηση Δημοσίων Έργων Πελοποννήσου και Δυτικής Στερεάς Ελλάδος
      • Διευθύνουσα Υπηρεσία: 2η Υπηρεσία Ελέγχου Κατασκευών Έργων Πατρών
      • Μελέτη: Τεχνικό Γραφείο Αρώνη - Δρέττα - Καρλαύτη
      • Ανάδοχος: ΤΕΡΓΑ Α.Τ.Ε.
  • Περίοδος 1985 - 1986: Ανατίθεται από τον Υπουργό ΠΕΧΩΔΕ Ευάγγελου Κουλουμπή η μελέτη για την κατασκευή του Αυτοκινητοδρόμου.
  • Περίοδος 1990 - 1991: Ολοκληρώνεται ο Α7 επί Υπουργίας Αχιλλέως Καραμανλή.
  • 1991: Εγκαίνια του Α7 από τον Υπουργό ΠΕΧΩΔΕ Αχιλλέα Καραμανλή.
  • Περίοδος 1998 - 1999: Το έργο παρουσίασε προβλήματα στην περιοχή της Νεμέας (Τμήμα Βαλανιδιά - Αρτεμίσιο), τμήμα που κατασκεύασε η εργοληπτική εταιρεία ΑΤΤΙΚΑΤ ΑΤΕ. Το φαινόμενο παρακολουθούσε το Υ.ΠΕΧΩΔΕ και δόθηκε στην κυκλοφορία παρακαμπτήριος δρόμος. Εκπονήθηκε μελέτη που προσδιόρισε το φαινόμενο της κατολίσθησης και αποφασίστηκε να γίνουν παρεμβάσεις, όπως αποστραγγιστικά έργα και τοιχία, που δημοπρατήθηκαν ως επείγον έργο με προϋπολογισμό 2 δισ. δρχ.
  • 2000: Αποφασίστηκε να γίνουν παρεμβάσεις, όπως αποστραγγιστικά έργα και τοιχία, που δημοπρατήθηκαν ως επείγον έργο με προϋπολογισμό 2 δισ. δρχ. Ωστόσο το Ελεγκτικό Συνέδριο δεν απεδέχθη την έννοια του επείγοντος και ακύρωσε τη δημοπράτηση, η οποία έγινε με διαπραγμάτευση μεταξύ ορισμένου αριθμού εργοληπτών. Το αποτέλεσμα ήταν να προκηρυχθεί νέος διαγωνισμός και να αναδειχθεί ανάδοχος, στο μεταξύ όμως τα χρήματα του έργου μεταφέρθηκαν σε άλλο έργο. Έτσι ο διαγωνισμός ακυρώθηκε και το ΥΠΕΧΩΔΕ κατέβαλε αποζημίωση στον θιγόμενο εργολάβο. Παράλληλα σε τμήμα της οδού που κατασκεύασε η ΜΗΧΑΝΙΚΗ ΑΤΕ παρουσιάσθηκαν προβλήματα κατολίσθησης.

Το ιστορικό της κατασκευής της οδού Τρίπολης - ΚαλαμάταςΕπεξεργασία

  • 1982-1985: Οι εταιρείες ΤΕ.Β ΑΤΕ και ΑΤΕΝΕ είχαν πραγματοποιήσει τις επιχώσεις. Τις μελέτες εξεπόνησαν τα Συνεργαζόμενα Γραφεία Γ. Μπουρτζίκος, Οδογεωδετική, Δρόμος, Δομή Γ4, Κάστωρ, Ι. Μαραντίδης, Οδοτεχνική, ΕΜΑ, Γεωμηχανική, Γ. Σταθόπουλος και Π. Διαμαντόπουλος. Το έργο είχε προϋπολογισμό 5 δισ. δρχ. από το Κοινοτικό Πλαίσιο Στήριξης - 1, χρήματα που γρήγορα εξαντλήθηκαν και εντάχθηκε στο ΚΠΣ - 2 για να συνεχιστεί.
  • 17 Ιανουαρίου 1983: Για το τμήμα Τρίπολη - Καλαμάτα, μήκους 13 χλμ., εγκρίθηκε η μελέτη Κομποχώρη από τις υπηρεσίες του ΥΠΕΧΩΔΕ.
  • Οκτώβριος 1990: Δημοπρατείται η κατασκευή της οδού από τον Υπουργό ΠΕΧΩΔΕ Αχιλλέα Καραμανλή με προϋπολογισμό 3 δισ. δρχ. για τα πρώτα πέντε χιλιόμετρα προς Τρίπολη, που περιελάμβανε την περιοχή της Τσακώνας και εντάχθηκε στο Α΄ ΚΠΣ. Αλλά, ενώ η μελέτη προέβλεπε δρόμο μιας λωρίδας ανόδου και μιας λωρίδας καθόδου, το δημοπρατηθέν έργο προέβλεπε δύο λωρίδες ανόδου και δύο καθόδου με διαχωριστικό κεντρικό στηθαίο ασφαλείας. Επομένως επρόκειτο για άλλο έργο, το οποίο δημιουργούσε άλλες διατομές και άλλα φορτία.
  • Μάρτιος 1992: Με απόφαση του τότε Γενικού Γραμματέως Δημοσίων Έργων του ΥΠΕΧΩΔΕ Α. Παναγιωτόπουλου εκπονείται νέα μελέτη για το νέο έργο, που εγκρίθηκε από τις υπηρεσίες του ΥΠΕΧΩΔΕ μετά τη δημοπράτηση και έναρξη κατασκευής του έργου από την εργοληπτική επιχείρηση Νέστος του Ομίλου Θεμελιοδομή, η οποία το ανέλαβε με έκπτωση 48% και συνεργάστηκε με τις εταιρείες Αφοι Κηρομύτη και Ευκλείδης για την κατασκευή της επιδομής του δρόμου.
  • 29 Μαρτίου 1996: Τα Συνεργαζόμενα Γραφεία απέστειλαν αναφορά διαμαρτυρίας στο ΥΠΕΧΩΔΕ και στην Περιφέρεια Πελοποννήσου, στην ευθύνη της οποίας είχε περιέλθει το έργο, στην οποία τόνιζαν ότι δεν εφαρμόστηκε η μελέτη τους, αγνοήθηκαν οι προτάσεις τους και οι τεχνικές λύσεις και τα μεγάλα τεχνικά έργα που απαιτούνταν.
  • Περίοδος 1997 - 1998: Τα 10 χλμ. του ίδιου δρόμου χωρίστηκαν σε δύο εργολαβίες και δημοπρατήθηκαν για να ολοκληρωθεί η κατασκευή. Τότε έγινε νέα μελέτη, η οποία έδειξε γεωλογικά προβλήματα, ωστόσο δεν περιέλαβε το τμήμα της Τσακώνας.
  • Μάρτιος 2000: Τα εγκαίνια του νέου δρόμου έγιναν από τον πρωθυπουργό Κώστα Σημίτη. Προτού ακόμη ολοκληρωθεί το έργο υπήρχαν υπόνοιες πως υπήρχαν προβλήματα. Οταν ασφαλτοστρώθηκε, παρουσιάστηκαν και οι πρώτες ρηγματώσεις. Ζητήθηκε από τους καθηγητές του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου κυρίους Μαρίνο και Καβαδά να εκπονήσουν έκθεση για το φαινόμενο, πράγμα που έγινε και προσδιορίστηκε το πρόβλημα.
  • Φεβρουάριος 2003: Ενεγράφησαν κονδύλια ώστε να εκπονηθεί νέα μελέτη και να γίνει νέα χάραξη. Η κατολίσθηση όμως πρόλαβε τα σχέδια.
  • 2004: Αποφασίστηκε η ολοκλήρωση του αυτοκινητοδρόμου με την μέθοδο της αυτοχρηματοδοτήσεως και το 2007 ξεκίνησε η κατασκευή του υπόλοιπου μέρους, το οποίο περιλαμβάνει και σύνδεση με την πόλη της Σπάρτης (από το Λεύκτρο) με τον κλάδο Α71 καθώς και την περιμετρική οδό της Καλαμάτας.

Επίσης, το υφιστάμενο τμήμα του αυτοκινητόδρομου Κόρινθος – Τρίπολη, μήκους 82,5 χλμ, βελτιώνεται συνεχώς, καθώς γίνονται:

  • Βελτίωση όλων των ανισόπεδων κόμβων.
  • Παραλλαγές στη χάραξη σε δυσχερή τμήματα με κατασκευή δύο νέων διπλών σηράγγων μήκους 600 μ. και κοιλαδογέφυρας μήκους 300 μ.
  • Κατασκευή νέου ανισόπεδου κόμβου Αγίου Βασιλείου.
  • Νέος κλάδος σήραγγας Αρτεμισίου (ολοκληρώθηκε το 2009).
  • Εργασίες βαριάς συντηρήσεως στην υφιστάμενη Σήραγγα Αρτεμισίου (ολοκληρώθηκε λίγους μήνες μετά την παράδοση του νέου κλάδου).

Η κατασκευή του συνολικού μήκους του αυτοκινητοδρόμου, ολοκληρώθηκε το 2013, εκτός από ένα μικρό τμήμα, την παράκαμψη της Καλαμάτας. Αυτή εγκαινιάστηκε στις 19 Νοεμβρίου 2016.

ΣυνδέσειςΕπεξεργασία

Ο Μορέας συνδέεται με τους παρακάτω αυτοκινητόδρομους:

Κάθετοι ΜορέαΕπεξεργασία

Όνομα Περιφερειακές ενότητες που διατρέχει Πρόοδος Σημειώσεις
 

Λεύκτρο - Σπάρτη

Αρκαδία, Λακωνία 45,5/45,5 χλμ. Ολοκληρωμένος

Κύριοι ΑυτοκινητόδρομοιΕπεξεργασία

Όνομα Περιφερειακές ενότητες που διατρέχει Πρόοδος Σημειώσεις
 

Ιόνια Οδός (Μελλοντικά)

Αχαΐα, Αιτωλοακαρνανία, Άρτα, Πρέβεζα, Ιωάννινα 220/220 χλμ. Ολοκληρωμένος (220/220 χλμ.)

Μελλοντική επέκταση προς Κακαβιά.

Υπό δημοπράτηση το τμήμα Πάτρα-Πύργος (75 χλμ.)

Υπό μελέτη το τμήμα Πύργος - Καλό Νερό - Τσακώνα

 

Ολυμπία Οδός

ΑττικήΚορινθίαΑχαΐα 205/205 χλμ. Ολοκληρωμένος

Κατάλογος ΚόμβωνΕπεξεργασία

Αυτοκινητόδρομος Α7, Μορέας
Κατηγορία Ονομαστικά Κατεύθ. Καλαμάτα Κατεύθ. Κόρινθος Σημειώσεις Λωρίδες
     (1) Κόρινθος 


  Όριο ταχύτητας 100 χλμ/ώρα
Επίσης:
  Ευρωπαϊκή Οδός 65
   
     (2) Σολωμός 


    ΕΟ 7 : Κόρινθος, Αρχαία Κόρινθος Επίσης:
  Ευρωπαϊκή Οδός 65
   
           ΣΕΑ 


Σταθμός Εξυπηρέτησης Αυτοκινήτων Σπαθοβουνίου
   
Σταθμός Διοδίων Σπαθοβουνίου
   
     (3) Άγιος Βασίλειος 


Άγιος Βασίλειος, Αρχαίες Κλεωνές Επίσης:
  Ευρωπαϊκή Οδός 65
   
     (4) Αρχαία Νεμέα 


Αρχαία Νεμέα, Ναύπλιο Επίσης:
  Ευρωπαϊκή Οδός 65
   
     (5) Νεμέα 


   ΕΟ 66 : Νεμέα, Λεβίδι Επίσης:
  Ευρωπαϊκή Οδός 65
   
     (6) Στέρνα 


   ΕΟ 70 : Στέρνα, Άργος, Ναύπλιο, Παλαιά Επίδαυρος Επίσης:
  Ευρωπαϊκή Οδός 65
   
Σήραγγα Στέρνας (960 μ.) Σήραγγα Στέρνας (930 μ.)    
Σήραγγα Νεοχωρίου (760 μ.) Σήραγγα Νεοχωρίου (710 μ.)    
     (7) Νεοχώρι 


Νεοχώρι, Κεφαλόβρυσο   Όριο ταχύτητας 110 χλμ/ώρα
Επίσης:
  Ευρωπαϊκή Οδός 65
   
Σήραγγα Aρτεμισίου "Αρχ. Θεόδωρος Κολοκοτρώνης"

(1370 μ.)

Σήραγγα Aρτεμισίου "Αρχ. Θεόδωρος Κολοκοτρώνης"

(1400 μ.)

   
       
   ΣΕΑ 


Σταθμός Εξυπηρέτησης Αυτοκινήτων
Αλέα
   
Σταθμός Διοδίων Νεστάνης
   
     (8) Νεστάνη 


Επίσης:
  Ευρωπαϊκή Οδός 65
   
       
   ΣΕΑ 


Σταθμός Εξυπηρέτησης Αυτοκινήτων
Νεστάνης
   
     (9) Τρίπολη Βόρεια 


   ΕΟ 7 :
Ανατολικά: Μύλοι, Άργος
Δυτικά: Τρίπολη
Επίσης:
  Ευρωπαϊκή Οδός 65
   
     (10) Τεγέα 


   ΕΟ 39   Ευρωπαϊκή Οδός 961: Τεγέα, Σπάρτη, Γύθειο Επίσης:
  Ευρωπαϊκή Οδός 65
   
     (11) Τρίπολη Νότια 


   ΕΟ 7 : Τρίπολη, Μεγαλόπολη Επίσης:   Ευρωπαϊκή Οδός 65    
Σήραγγα Καλογερικού (750 μ.) Σήραγγα Καλογερικού (750 μ.)    
Σταθμός Διοδίων Γέφυρας Μάναρη
   
     (12) Αθήναιο 


   ΕΟ 7 : Αθήναιο, Μεγαλόπολη   Όριο ταχύτητας 130 χλμ/ώρα

Επίσης:
  Ευρωπαϊκή Οδός 65

   
Σήραγγα Ραψομμάτη (1280 μ.) Σήραγγα Ραψομμάτη (1370 μ.)    
Σήραγγα Lane-Cover (80 μ.)    
Σήραγγα Lane-Cover (260 μ.)    
Σήραγγα (130 μ.) Σήραγγα (130 μ.)    
     (13) Μεγαλόπολη 


   ΕΟ 76 : Μεγαλόπολη, Καστανοχώρι, Ανδρίτσαινα Επίσης:
  Ευρωπαϊκή Οδός 65
   
     (14) Λεύκτρο 


  Αυτοκινητόδρομος 71: Σπάρτη, Γύθειο Επίσης:
  Ευρωπαϊκή Οδός 65
   
Γέφυρα Αλφειού (465 μ.)    
Σταθμός Διοδίων Βελιγοστή
   
     (15) Παραδείσια 


   ΕΟ 7 : Παραδείσια, Μελιγαλάς, Καλαμάτα   Όριο ταχύτητας 80 χλμ/ώρα

 Πλευρικά Διόδια Παραδείσιας στην έξοδο προς Αθήνα

Πλευρικά διόδια Παραδείσιας στην είσοδο προς Καλαμάτα


Επίσης:
  Ευρωπαϊκή Οδός 65

   
Σήραγγα (135 μ.) Σήραγγα (135 μ.)    
Σήραγγα Lane-Cover (300 μ.)    
Γέφυρα Τσακώνας (390 μ.)    
Σήραγγα (150 μ.) Σήραγγα (150 μ.)
     (16) Τσακώνα/Κυπαρισσία 


  Τέλος ορίου ταχύτητας 80

Επίσης:
  Ευρωπαϊκή Οδός 65

   
Σήραγγα Αγίου Φλώρου (250 μ.) Σήραγγα Αγίου Φλώρου (250 μ.)    
Γέφυρα Παμίσου Α    
Γέφυρα Παμίσου Β    
           ΣΕΑ 


Σταθμός Εξυπηρέτησης Αυτοκινήτων Αγ. Φλώρος / Αρφαρά
   
     (17) Αρφαρά 


   ΕΟ 7 : Παλαιά Εθνική Οδός πρός Καλαμάτα

 Πλευρικά Διόδια Αρφαρά στην έξοδο προς Καλαμάτα

Πλευρικά διόδια Αρφαρά στην είσοδο προς Αθήνα

Επίσης:
  Ευρωπαϊκή Οδός 65
  Ευρωπαϊκή Οδός 55

   
Σταθμός Διοδίων Καλαμάτας
   
     (18) Μεσσήνη/Θουρία 


 Πλευρικά Διόδια Θουρίας στην έξοδο προς Αθήνα

Πλευρικά διόδια Θουρίας στην είσοδο προς Καλαμάτα

  Όριο ταχύτυτας 100 χλμ/ώρα

   
     (19) Ασπρόχωμα 


Ασπρόχωμα   Όριο ταχύτητας 80 χλμ/ώρα

Επίσης:
  Ευρωπαϊκή Οδός 65
  Ευρωπαϊκή Οδός 55

   
Σήραγγα Σήραγγα    
     (20) Λέικα 


Λέικα Επίσης:
  Ευρωπαϊκή Οδός 65
  Ευρωπαϊκή Οδός 55
   
Σήραγγα    
Σήραγγα    
     (21) Καλαμάτα 


Καλαμάτα Ημικόμβος

1 σήραγγα στην έξοδο

2 σήραγγες στην είσοδο

Επίσης:
  Ευρωπαϊκή Οδός 65
  Ευρωπαϊκή Οδός 55

   
Σήραγγα Σήραγγα    
Σήραγγα Σήραγγα    
Γέφυρα Νέδοντα (360 μ.)    
  Κυκλικός Κόμβος Σπάρτης    ΕΟ 82   Ευρωπαϊκή Οδός 55   Ευρωπαϊκή Οδός 65
Δυτικά: Καλαμάτα
Ανατολικά: Αρτεμισία, Σπάρτη
  Τέλος Αυτοκινητοδρόμου    
Πηγή: Ιστοσελίδα Motorway exit list

Μήκος των τμημάτωνΕπεξεργασία

ΒιβλιογραφίαΕπεξεργασία

[1]. Ιστορικό Αρχείο Ε.Ρ.Τ.: Ο Υπουργός Δημοσίων Έργων Χριστόφορος Στράτος μιλάει για την εξέλιξη του έργου της νέας Εθνικής Οδού Κορίνθου - Τριπόλεως - Καλαμών, με αφορμή τη θεμελίωση του τμήματος Νεστάνης - Τριπόλεως. Διακρίνεται ο Βουλευτής Αρκαδίας της Ε.ΔΗ.Κ. Αναστάσιος Σεχιώτης: http://www.ert-archives.gr/V3/public/main/page-assetview.aspx?tid=13889&autostart=0

ΧάρτηςΕπεξεργασία

Εξωτερικοί σύνδεσμοιΕπεξεργασία