Βικιπαίδεια

Ιόνια Οδός

αυτοκινητόδρομος στη δυτική Ελλάδα
(Ανακατεύθυνση από Ιονία Οδός)

Ο Αυτοκινητόδρομος 5 (Α5) (γνωστός και ως Ιόνια Οδός) είναι αυτοκινητόδρομος στην Ελλάδα που, σε πλήρη ολοκλήρωση, θα διασχίζει κατακόρυφα την Δυτική Ελλάδα και την Ήπειρο από τον ανισόπεδο κόμβο Τσάκωνας στη συμβολή με τον Αυτοκινητόδρομο 7, έως την Κακαβιά στα βόρεια σύνορα Ελλάδας-Αλβανίας. Ο νέος υπό κατασκευή άξονας Πάτρα - Πύργος - Τσακώνα αποτελεί τυπικά τμήμα του Αυτοκινητοδρόμου 5 από το 2008.[1] Από το 2020 γίνονται προσπάθειες για την υλοποίηση και της βόρειας επέκτασης του αυτοκινητοδρόμου στο τμήμα Ιωάννινα - Κακαβιά.

Aυτοκινητόδρομος 5
Ιόνια Οδός
Η Ιόνια Οδός διασχίζοντας τη γέφυρα Ρίου-Αντιρρίου
Η διαδρομή του Αυτοκινητόδρομου 5
Πληροφορίες δρόμου
Τμήμα της και
Μήκος200 / 424 χλμ.
Σημαντικοί κόμβοι
Βόρειο τέρμα Α2 στα Ιωάννινα
Α52 στην Αμβρακία
Νότιο τέρμα Α8 στο Ρίο
Το 2024 :στον Πύργο και αργότερα στην Τσακώνα
Τοποθεσίες
ΠεριφέρειεςΗπείρου, Δυτική Ελλάδα, Πελοπόννησος
Σημαντικές πόλειςΙωάννινα, Άρτα, Μεσολόγγι, Πάτρα
Δίκτυο αυτοκινητοδρόμων
Αυτοκινητόδρομοι της Ελλάδας

Αποτελεί τμήμα της Ευρωπαϊκής Οδού 55 (Ε55) από την Τσακώνα (κόμβος με Α7) μέχρι τον Α/Κ Αμβρακίας (Κόμβος με Αμβρακία Οδό). Από εκεί έως τη σύνδεσή του με την Εγνατία Οδό, στον Α/Κ Πεδινής, αποτελεί την Ευρωπαϊκή οδό 951 (Ε951). Τέλος, από τον Α/Κ Πεδινής μέχρι τα σύνορα Κακαβιάς θα αποτελεί μέρος της Ευρωπαϊκής Οδού 853 (Ε853). Σε μεγάλο ποσοστό ο αυτοκινητόδρομος αντικατέστησε την Εθνική Οδό 5, στο τμήμα από το Ρίο μέχρι την Φιλιππιάδα. Μελλοντικά, η Ιόνια Οδός θα αντικαταστήσει την Εθνική Οδό 9, στο τμήμα Πάτρα - Πύργος - Καλό Νερό.

Κατασκευάστρια και διαχειρίστρια εταιρία για το τμήμα από το Αντίρριο έως τα Ιωάννινα (ανισόπεδος κόμβος με Εγνατία Οδό) είναι η Νέα Οδός Α.Ε., η οποία έχει αναλάβει και ένα τμήμα του Α.Θ.Ε. Το τμήμα Αντίρριο - Ρίο (Γέφυρα Ρίου - Αντιρρίου) κατασκευάστρια και διαχειρίστρια εταιρεία είναι η ΓΕΦΥΡΑ. Για το τμήμα Πάτρα - Πύργος - Καλό Νερό κατασκευάστρια και διαχειρίστρια εταιρεία είναι η Ολυμπία Οδός Α.Ε.

Η Ιόνια Οδός αποτελεί, στο τμήμα Αντίρριο - Ιωάννινα με μήκος 196 χιλιόμετρα, έναν ολοκληρωμένο αυτοκινητόδρομο, ενώ και οι Σταθμοί Εξυπηρέτησης Αυτοκινητιστών (ΣΕΑ), που δεν παραδόθηκαν με τα εγκαίνια του έργου το 2017, βρίσκονται πλέον σε λειτουργία.

Διαδρομή

Επεξεργασία

Ο Αυτοκινητόδρομος 5 διασχίζει την Δυτική Ελλάδα, διερχόμενος από Πελοπόννησο, Στερεά Ελλάδα και Ήπειρο.

Πόλεις

Επεξεργασία

Ο Αυτοκινητόδρομος 5 περνάει πλησίον των εξής πόλεων:

Ιστορικό τμήματος Ιωάννινα - Αντίρριο

Επεξεργασία

Δεκαετία του 2000: Το ζήτημα της Κλόκοβας

Επεξεργασία

Η Κλόκοβα (Παλιοβούνα) είναι ο ορεινός όγκος που συναντά ο οδηγός αμέσως μετά το Αντίρριο. Ο δρόμος της Εθνικής Οδού 5 είναι κυριολεκτικά κρεμασμένος πάνω στο βουνό και τις περισσότερες φορές η διέλευση του βουνού γίνεται σε «καραβάνια», καθώς αν υπάρχουν προπορευόμενα φορτηγά ο οδηγός υποχρεούται σε αργή πορεία, μιας και ο δρόμος είναι τόσο στενός και επικίνδυνος που δεν μπορούν να γίνουν προσπεράσεις. Όταν ανακοινώθηκε η κατασκευή της Ιόνιας Οδού το 2007 σε αυτή την περιοχή της Κλόκοβας ήταν προγραμματισμένη να γίνει διαπλάτυνση στην υφιστάμενη ΕΟ με ταυτόχρονη κυκλοφορία των οχημάτων. Αυτό απορρίφθηκε αμέσως, καθώς θα ήταν πολύ προβληματικό λόγω της γεωγραφίας του μέρους. Η απόφαση για σήραγγα υπήρξε η πλέον ορθή, όμως η κρίση μετά το 2009 εξελίχθηκε στο μεγαλύτερο ανάχωμα για την κατασκευή της.

Δεκαετία του 2010

Επεξεργασία

Από τον Νοέμβριο του 2012 που είχε ανακοινωθεί η κατασκευή ολόκληρου του άξονα από το Αντίρριο μέχρι τα Ιωάννινα υπήρχε έντονη φημολογία για «κούρεμα» του τμήματος στην Κλόκοβα. Το ζήτημα γύρω από τη Κλόκοβα ήταν η χάραξη. Τον Ιούλιο του 2014 ανακοινώθηκε τελικά πως ξεκινά η διάνοιξη της σήραγγας Κλόκοβας[2]. Παρά ταύτα η διάνοιξη αυτή δεν ξεκίνησε όπως προβλεπόταν, λόγω έλλειψης άδειας περιβαλλοντικών όρων. Μέχρι το Μάρτιο του 2015 είχαν ολοκληρωθεί μόνο κάποιες προκαταρκτικές εργασίες προκειμένου να μην μείνει το έργο πίσω.[3] Τελικά, τον Απρίλιο δόθηκε η άδεια για τη διάνοιξη της σήραγγας και τον επόμενο μήνα ξεκίνησαν οι εργασίες στην περιοχή. Η διάνοιξη πραγματοποιήθηκε και από τις δύο κατευθύνσεις της σήραγγας ταυτόχρονα για την ταχύτερη ολοκλήρωση της, ενώ χρησιμοποιήθηκαν εκρηκτικά, καθώς αποδείχθηκε ότι το έδαφος ήταν κατάλληλο για τον τρόπο αυτό. Στις 28 Ιουνίου 2016, μόλις 13 μήνες αφού ξεκίνησε η διάνοιξη, η σήραγγα διανοίχθηκε πλήρως, σπάζοντας ένα μεγάλο ρεκόρ για τα ελληνικά δεδομένα.[4][5]

Ο αυτοκινητόδρομος εγκαινιάστηκε στις 5 Σεπτεμβρίου 2017 από τον πρωθυπουργό Αλέξη Τσίπρα.[6]

Ιστορικό τμήματος Πάτρα - Πύργος - Τσακώνα

Επεξεργασία

Αρχή το 2001, πρώτος διαγωνισμός το 2006 και διακοπή έργων το 2011

Επεξεργασία

Ο αυτοκινητόδρομος προβλεπόταν να κατασκευαστεί επί υπουργίας Γ. Σουφλιά με σύμβαση παραχώρησης ως τμήμα της λεγόμενης Βορειοδυτικής Οδού Πελοποννήσου. Η ονομασία αυτή αφορούσε τον άξονα Ελευσίνα- Κόρινθος- Πάτρα- Πύργος- Τσακώνα με συνολικό μήκος 365 χιλιόμετρα. Ο προϋπολογισμός του έργου ήταν μεγαλύτερος από τον προϋπολογισμό της Αττικής Οδού και της γέφυρας Ρίου-Αντίρριου μαζί, αγγίζοντας τα 2,8 δισεκατομμύρια ευρώ.[7] Σχεδιαζόταν να έχει 3 λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση και να επιτρέπει ταχύτητα 120 χλμ/ώρα στο τμήμα Κόρινθος - Πάτρα, ενώ στο τμήμα Πάτρα - Πύργος - Τσακώνα δύο λωρίδες ανά κατεύθυνση.[8][9]

Το έργο προκηρύχθηκε για πρώτη φορά το 2001 επί υπουργίας Κ. Λαλιώτη, ως η διευρυμένη Βορειοδυτική Οδός Πελοποννήσου, και ένα χρόνο μετά έγινε η προεπιλογή τεσσάρων ομίλων για την κατασκευή του.[9][10] Ωστόσο, για πρώτη φορά το χειμώνα του 2006 επί υπουργίας Γ. Σουφλιά κατατέθηκαν τελικά προσφορές από δύο ομίλους για την ανάδειξη του αναδόχου κατασκευής του έργου.[8] Η σύμβαση παραχώρησης για την κατασκευή του άξονα υπογράφηκε τελικά το φθινόπωρο του 2008 και προέβλεπε ότι το τμήμα Ελευσίνα-Πύργος θα ήταν έτοιμο 42 μήνες μετά την έναρξη των εργασιών και το τμήμα Πύργος-Τσακώνα σε διάστημα 70 μηνών.[7]

Το Νοέμβριο του 2010 οι τράπεζες διέκοψαν την χρηματοδότηση για την κατασκευή της Βορειοδυτικής Οδού Πελοποννήσου και τα έργα σταμάτησαν το 2011[11] με την πρόοδο στο τμήμα Πάτρα-Πύργος στο 16%.[10]

Αναθεώρηση σύμβασης το 2013 και προσπάθεια δημοπράτησης το 2014

Επεξεργασία

Το 2013 επί υπουργίας Κ. Χατζηδάκη αφαιρέθηκε οριστικά από την τότε σύμβαση παραχώρησης της Ολυμπίας Οδού το τμήμα Πάτρα - Πύργος - Τσακώνα, λόγω ενστάσεων και προσφυγών σε ελληνικά και ευρωπαϊκά δικαστήρια για τις επιπτώσεις στο περιβάλλον από την κατασκευή του[12] και ώστε να μπορέσουν να επανεκκινήσουν τα έργα στο υπόλοιπο τμήμα της Ολυμπίας Οδού, Κόρινθος-Πάτρα.[10]

Τον Ιούνιο του 2014 επί υπουργίας Μ. Χρυσοχοΐδη ανακοινώθηκε η πρόθεση δημοπράτησης ως δημόσιο έργο με πόρους της Ε.Ε.[13] του τμήματος Πάτρα-Πύργος. Ο σχεδιασμός, μέχρι τότε, προέβλεπε μήκος 75 χιλιομέτρων, 8 ανισόπεδους κόμβους και προϋπολογισμό 443 εκατομμυρίων ευρώ.[10][14] Το τμήμα Πύργος-Τσακώνα δεν διέθετε ακόμα ολοκληρωμένες μελέτες και περιβαλλοντικούς όρους ούτε είχε λυθεί το ζήτημα της χρηματοδότησης του.[14] Παρόλ' αυτά σχεδιαζόταν να δημοπρατηθεί και αυτό λίγο αργότερα από το τμήμα Πάτρα-Πύργος και εντός του 2015 με εκτιμώμενο προϋπολογισμό 130 εκατομμύρια ευρώ.[13]

Ακύρωση διαγωνισμού, κατακερματισμός και τμηματικές δημοπρατήσεις το 2015

Επεξεργασία

Μετά από διαδοχικές παρατάσεις οι δημοπρατήσεις δεν έγιναν ποτέ και ο διαγωνισμός για την κατασκευή του έργου τελικά ακυρώθηκε το Μάρτιο του 2015 με απόφαση του τότε Υπουργού Οικονομίας, Υποδομών, Ναυτιλίας και Τουρισμού Γιώργου Σταθάκη.[15]

Το ίδιο έτος αποφασίστηκε ο «τεμαχισμός» του τμήματος Πάτρα-Πύργος σε 8 κομμάτια, μήκους μικρότερου των περίπου 10 χιλιομέτρων το καθένα, τα οποία επρόκειτο να δημοπρατηθούν ξεχωριστά και ο διαγωνισμός για την κατασκευή του αυτοκινητοδρόμου στο τμήμα αυτό χωρίστηκε σε 8 εργολαβίες:[16][17]

1η εργολαβία: Πύργος - Δουναίικα (Χωρίς ανάδοχο - Αρχικός ανάδοχος: Κ/Ξ Τοξότης-Ομάδα Κατασκευών - έκπτωτη το 2019 λόγω μη προσκόμισης εγγυητικών επιστολών καλής εκτέλεσης)

2η εργολαβία: Δουναίικα - Αμαλιάδα (Ανάδοχος: INTRAKAT)

3η εργολαβία: Αμαλιάδα - Κυλλήνη (Μειοδότρια: INTRAKAT- Εκκρεμούν δικαστικές προσφυγές)

4η εργολαβία: Κυλλήνη - Βάρδα (Χωρίς ανάδοχο - Αρχικός ανάδοχος: Κ/Ξ Τοξότης-Ομάδα Κατασκευών - έκπτωτη το 2019 λόγω μη προσκόμισης εγγυητικών επιστολών καλής εκτέλεσης)

5η εργολαβία: Βάρδα - Σαγαίικα (Ανάδοχος: Κ/Ξ Ξανθάκης ΑΤΕ-Αφοί Παπαϊωάννου ΑΤΕΒΕ Ιντερκάτ)

6η εργολαβία: Σαγαίικα - Κάτω Αχαΐα (Ανάδοχος: GD Infrastrutture)

7η εργολαβία: Κάτω Αχαΐα - ΒΙΠΕ Πάτρας (Ανάδοχος: Αφοί Παπαϊωάννου ΑΤΕΒΕ Ιντερκάτ)

8η εργολαβία: ΒΙΠΕ Πάτρας - Μιντιλόγλι (Ανάδοχος: GD Infrastrutture - έκπτωτη το 2020)

Τον Φεβρουάριο του 2019 κυρώθηκαν από την Βουλή οι 6 (1η, 4η, 5η, 6η, 7η, 8η) από τις 8 εργολαβίες του τμήματος Πάτρα-Πύργος.[16] Τον Απρίλιο του 2019 κυρώθηκε από την Βουλή και η 2η εργολαβία για το τμήμα Αμαλιάδα-Δουναίικα και επιπλέον υπεγράφησαν οι 4 (5η, 6η, 7η, 8η) από τις 8 εργολαβίες που αφορούν το τμήμα Μιντιλόγλι (σύνδεση με Ολυμπία Οδό) - Βάρδα.[18] Η κατασκευή των τεσσάρων από τις οκτώ συνολικά εργολαβίες (συνολικό τμήμα Μιντιλόγλι - Βάρδα, μήκους 37 χιλιομέτρων) ξεκίνησε τον Μάιο του 2019 και ο χρόνος περαίωσης για κάθε εργολαβία είχε οριστεί σε 42 μήνες.[18] Ο σχεδιασμός προέβλεπε συνολικά τουλάχιστον 8 ανισόπεδους κόμβους, 2 ΣΕΑ (1 στην Κάτω Αχαΐα και 1 στον Πύργο) και 2 σταθμούς διοδίων (1 στα Τσουκαλέικα και 1 στα Χανάκια Πύργου).[13][19] Η πρόοδος των εργασιών, ωστόσο, στις τέσσερις εργολαβίες μέχρι και την τυπική διάλυση τους το 2020 ήταν σχεδόν μηδενική: 8,7% επί του συνόλου στη 2η εργολαβία, 0,11% στη 5η εργολαβία, 2% στην 6η εργολαβία και 0,5% στην 7η εργολαβία.[20]

Μέχρι τον Ιούνιο του 2019, για την 1η και την 4η εργολαβία με ανάδοχο την Κ/Ξ Τοξότης-Ομάδα Κατασκευών αναμενόταν η προσκόμιση εγγυητικών επιστολών καλής εκτέλεσης, 5 εργολαβίες είχαν υπογραφεί και για την 3η εργολαβία εκκρεμούσε δικαστική προσφυγή.[18][21] Τον Μάρτιο του 2020 η GD Infrastrutture κηρύχθηκε έκπτωτη από την 8η εργολαβία και οι τέσσερις εργολαβίες (2η, 5η, 6η, 7η) που τυπικά εξακολουθούσαν έως τότε να υφίστανται διαλύθηκαν.[22]

Εξελίξεις μετά το καλοκαίρι του 2019

Επεξεργασία

Τον Ιούνιο του 2019 η Κοινοπραξία Τοξότης-Ομάδα Κατασκευών συμφερόντων Καλογρίτσα κηρύχθηκε έκπτωτη από τις εργολαβίες 1 (Πύργος - Δουναίικα) και 4 (Κυλλήνη - Βάρδα) του τμήματος Πάτρα-Πύργος λόγω της αδυναμίας της να προσκομίσει εγγυητικές επιστολές καλής εκτέλεσης.[21] Η Κοινοπραξία κατέθεσε έπειτα ένσταση κατά της απόφασης[23] η οποία όμως απορρίφθηκε από τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών Κώστα Καραμανλή τον Αύγουστο του 2019 και η Κοινοπραξία τελικά έχασε τις δύο εργολαβίες.[24] Το καλοκαίρι του 2019 το νέο Υπουργείο αποφάσισε επίσης την αναστολή καταβολής των προκαταβολών για την έναρξη των έργων στα πέντε από τα οκτώ κομμάτια του αυτοκινητόδρομου.[25]

Έως το φθινόπωρο του 2019 δεν ήταν ξεκάθαρο πώς θα συνεχίσει η κατασκευή του αυτοκινητοδρόμου,[26][27] αν και εμφανίστηκε το ενδεχόμενο να δοθεί προς κατασκευή στην Ολυμπία Οδό.[28] Ο Γενικός Διευθυντής υπεύθυνος για τα έργα της εταιρείας GD Infrastrutture στην Ελλάδα, με επιστολή του στα τέλη του 2019 προς τον υπουργό Υποδομών και Μεταφορών και την αντιπρόεδρο της Κομισιόν, προειδοποίησε ότι αν ακυρωθούν οι δύο συμβάσεις που έχει υπογράψει για την κατασκευή της 6ης και της 8ης εργολαβίας θα προσφύγει στην ελληνική και ευρωπαϊκή δικαιοσύνη. Επιπλέον, πρότεινε να δοθούν στην εταιρεία του προς κατασκευή, με τις αρχικές εκπτώσεις μειοδοσίας, οι δύο εργολαβίες από τις οποίες η Κοινοπραξία Τοξότης-Ομάδα Κατασκευών κηρύχθηκε έκπτωτη.[29] Η εταιρεία στη συνέχεια κατέθεσε τρεις διαταγές πληρωμής στο Μονομελές Εφετείο Αθηνών καλώντας το Υπουργείο σε πληρωμή ποσού 1,51 εκατομμυρίων ευρώ.[30] Τον Δεκέμβριο του 2019 το Υπουργείο Υποδομών αμφισβήτησε τις δυνατότητες της εταιρείας και επισήμανε την ύπαρξη πολλαπλών προβλημάτων σε προηγούμενες εργολαβίες που ανέλαβε η GD Infrastrutture σε συνεργασία με τη Μηχανική, όπως πολύ σοβαρών κακοτεχνιών σε σιδηροδρομική σήραγγα της γραμμής Θεσσαλονίκης-Ειδομένης, σύμφωνα με πόρισμα του ΤΕΕ, μεταξύ άλλων.[20][31] Σε απάντηση, ο πρόεδρος της Μηχανικής και τεχνικός διευθυντής των έργων της GD Infrastrutture Πρόδρομος Εμφιετζόγλου απέστειλε και δημοσιοποίησε επιστολή με προσβλητικούς προσωπικούς χαρακτηρισμούς εναντίον του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών Κώστα Καραμανλή.[32][33]

Επανένταξη τμήματος Πάτρα-Πύργος στη σύμβαση παραχώρησης της Ολυμπίας Οδού το 2020 με πλήρη ολοκλήρωση το 2025.[34]

Επεξεργασία

Τον Ιανουάριο του 2020 ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Κώστας Καραμανλής ανακοίνωσε ότι η κατασκευή του τμήματος Πάτρα-Πύργος θα ενταχθεί (εκ νέου μετά την αφαίρεση το 2013) στη σύμβαση παραχώρησης της Ολυμπίας Οδού. Με τη συμφωνία αυτή εξασφαλίζεται η ολοκλήρωση του έργου και η υλοποίηση δεν θα υπερβεί το κόστος (255 εκατομμύρια ευρώ) που προβλεπόταν για τις 8 εργολαβίες στις οποίες είχε κατακερματιστεί το έργο από την προηγούμενη κυβέρνηση του ΣΥ.ΡΙΖ.Α., ενώ οι ανάδοχοι των εργολαβιών αυτών θα αποζημιωθούν βάσει των διατάξεων του νόμου. Η επίβλεψη του έργου θα γίνεται από ανεξάρτητο μηχανικό και το Δημόσιο απαλλάσσεται από το κόστος λειτουργίας και συντήρησης έως το 2040.[35]

Η ολοκλήρωση του έργου αναμένεται κατά πάσα πιθανότητα μέχρι το 2023, αν και με τη νέα συμφωνία πλέον είναι διασφαλισμένη σε κάθε περίπτωση η κοινοτική χρηματοδότηση από την Ευρωπαϊκή Ένωση. Προς το παρόν αναμένεται η έγκριση της συμφωνίας από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή η οποία αν δεν παρθεί το έργο θα οδηγηθεί σε νέο διαγωνισμό.[35] Τελικά η έγκριση πάρθηκε και η σύμβαση υπογράφηκε τον Δεκέμβριο του 2021.[36]

Τον Μάρτιο του 2020 η GD Infrastrutture κηρύχθηκε έκπτωτη από την 8η εργολαβία (τμήμα ΒΙΠΕ Πάτρας - Μιντιλόγλι, 0-7,2ο χλμ) καθώς, σύμφωνα με το Υπουργείο Υποδομών, δεν υπέβαλλε τεχνικές εκθέσεις και μελέτες, υπερέβη τέσσερις διαδοχικές προθεσμίες του έργου και εκτέλεσε εργασίες που αντιστοιχούν μόλις στο 0,115% του συνόλου της σύμβασης. Τον ίδιο μήνα διαλύθηκαν και οι υπόλοιπες τέσσερις εργολαβίες (2η, 5η, 6η, 7η) που τυπικά εξακολουθούσαν να υφίστανται, λήγοντας και επίσημα την προώθηση κατασκευής του τμήματος Πάτρα-Πύργος ως «τεμαχισμένου».[20][22][37]

Τελικά τα έργα του αυτοκινητόδρομου ξεκίνησαν την 31 Μαρτίου 2022. Αναπτύχθηκαν τρία εργοτάξια που αφορούν τα τμήματα Μιντιλόγλι - Καραίϊκα, Καραϊκα - Γαστούνη, και Γαστούνη - Πύργος, με εργολάβους αντίστοιχα την ΑΒΑΞ, την ΑΚΤΩΡ, και την Γ.Ε.Κ. ΤΕΡΝΑ. Ο αυτοκινητόδρομος αναμένεται να δοθεί στην κυκλοφορία στο τμήμα Αλισσός - Πύργος (βόρεια έξοδος - Βούναργο) μήκους 66 χλμ. στις 31 Ιουλίου 2025, και στο σύνολό του στις 30 Νοεμβρίου 2025.


Στοιχεία έργου

Επεξεργασία

Τεχνικά έργα

Επεξεργασία

Συνοπτικά, το έργο, στο τμήμα από το Αντίρριο έως τα Ιωάννινα (ανισόπεδος κόμβος με Εγνατία Οδό), περιλαμβάνει:[38]

  • 196 χιλιόμετρα αυτοκινητοδρόμου, με 2 λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση, λωρίδα έκτακτης ανάγκης (ΛΕΑ) και διαχωριστικό τύπου New Jersey
  • 19 ανισόπεδους κόμβους
  • 133 άνω και κάτω διαβάσεις
  • 4 δίδυμες σήραγγες συνολικού μήκους 11,2 χιλιομέτρων, με μεγαλύτερη τη δίδυμη σήραγγα Κλόκοβας μήκους περίπου 3 χιλιομέτρων
  • 24 γέφυρες συνολικού μήκους 7 χιλιομέτρων
  • 4 μετωπικοί και 5 πλευρικοί σταθμοί διοδίων
  • 5 ΣΕΑ (4 και στις δύο κατευθύνσεις)

Τμήματα

Επεξεργασία

Εγνατία Οδός – Βόρειο άκρο Παράκαμψης Άρτας, μήκους 50 χλμ.

Επεξεργασία

Ο αυτοκινητόδρομος ακολουθεί νέα χάραξη και όχι την εθνική οδό. Για την βελτίωση και αποκατάσταση του τοπικού οδικού δικτύου, κατασκευάστηκε νέο οδικό δίκτυο μήκους 39 χλμ. Επίσης, στο τμήμα αυτό κατασκευάστηκαν:

  • 6 ανισόπεδοι κόμβοι (Α/Κ Φιλιππιάδας, Η/Κ Αμμότοπου, Α/Κ Γοργόμυλου, Α/Κ Τερόβου, Α/Κ Αβγού, Α/Κ Πεδινής (σύνδεση με Εγνατία Οδό) με σύγχρονα γεωμετρικά χαρακτηριστικά.
  • 1 Σήραγγα (Αμπελιάς) μήκους 950 μ.
  • 17 Γέφυρες άνω των 20 μ. συνολικού μήκους 4.760 μ.

Στις 22 Φεβρουαρίου 2017, παραδόθηκε στην κυκλοφορία το τμήμα Φιλιππιάδα - Αβγό (36 χλμ.) μειώνοντας την απόσταση Άρτα - Ιωάννινα από την 1 ώρα που απαιτούταν, στα 20 με 30 λεπτά.[39] Το υπόλοιπο τμήμα από την Πέρδικα έως και την σύνδεση με την Εγνατία Οδό (14 χλμ.) δόθηκε στην κυκλοφορία στις 3 Αυγούστου του 2017, λόγω καθυστέρησης στις απαλλοτριώσεις. Την συντήρηση της έχει αναλάβει η Νέα Οδός Α.Ε.

Παράκαμψη Άρτας

Επεξεργασία

Το τμήμα αυτό που εκτείνεται από το Κομπότι Άρτας έως την Φιλιππιάδα έχει συνολικό μήκος 17 χιλιόμετρα και μπορεί να χωριστεί σε 2 υποτμήματα. Το πρώτο του τμήμα (Άρτα Βόρεια-Φιλιππιάδα) μήκους 9 χιλιομέτρων δόθηκε στην κυκλοφορία το 2003 και ήταν ουσιαστικά το πρώτο τμήμα της Ιόνιας Οδού που παραδόθηκε. Ήταν επίσης το πρώτο τμήμα αυτοκινητόδρομου στην Ήπειρο μέχρι να δοθούν τα τμήματα της Εγνατίας Οδού. Το δεύτερο τμήμα (Σελλάδες-Άρτα Βόρεια) μήκους 8 χιλιομέτρων παραδόθηκε τον Απρίλιο του 2011 με εξαίρεση την γέφυρα του βόρειου κόμβου της Άρτας που ήταν ημιτελής. Η τελευταία ολοκληρώθηκε και δόθηκε στην κυκλοφορία στις 22 Νοεμβρίου του 2013. Κατασκευάστηκε από το Υ.ΠΕ.ΧΩ.ΔΕ και την συντήρηση της έχει αναλάβει η Νέα Οδός Α.Ε.

Παράκαμψη Άρτας – Παράκαμψη Αγρινίου, μήκους 53 χλμ.

Επεξεργασία

Ο αυτοκινητόδρομος ακολουθεί νέα χάραξη και όχι την υφιστάμενη εθνική οδό. Για την βελτίωση και αποκατάσταση του τοπικού οδικού δικτύου, κατασκευάστηκε νέο οδικό δίκτυο μήκους 38 χλμ. Επίσης, στο τμήμα αυτό κατασκευάστηκαν :

  • 3 ανισόπεδοι κόμβοι (Α/Κ Αμβρακίας, Α/Κ Αμφιλοχίας, Η/Κ Κομποτίου) με σύγχρονα γεωμετρικά χαρακτηριστικά.
  • 9 Γέφυρες άνω των 20 μ. συνολικού μήκους 1.100 μ.

Σε αυτό το τμήμα περιλαμβάνεται και η λεγόμενη παράκαμψη Αμφιλοχίας, μήκους 25 χιλιομέτρων, η οποία εγκαινιάστηκε και δόθηκε στην κυκλοφορία στις 27 Δεκεμβρίου 2016. Την συντήρηση της έχει αναλάβει η Νέα Οδός Α.Ε.

Παράκαμψη Αγρινίου

Επεξεργασία

Το τμήμα αυτό δόθηκε στην κυκλοφορία στις 28 Μαΐου του 2009[7] και ήταν το τρίτο τμήμα της Ιόνιας Οδού που παραδόθηκε μετά την παράκαμψη Άρτας, ενώ είχε και την πρωτιά να είναι το μοναδικό τμήμα αυτοκινητόδρομου στην Δυτική Ελλάδα. Έχει μήκος 34 χιλιόμετρα και εκτείνεται από το Αιτωλικό έως τον Κουβαρά παρακάμπτοντας την πόλη του Αγρινίου. Περιλαμβάνει τους 4 κόμβους: Αιτωλικού, Αγγελόκαστρου, Ρίγανης και Κουβαρά καθώς και την γέφυρα του ποταμού Αχελώου. Σε αυτό το τμήμα έχει προστεθεί και ένας σταθμός διοδίων (Αγγελοκάστρου), ο οποίος ξεκίνησε να λειτουργεί στις 24/4/2017. Την συντήρηση της έχει αναλάβει η Νέα Οδός Α.Ε.

Νότιο άκρο Παράκαμψης Αγρινίου – Αντίρριο, μήκους 42,9 χλμ.

Επεξεργασία

Ο αυτοκινητόδρομος στο μεγαλύτερο μέρος του ακολουθεί νέα χάραξη και τοπικά ακολουθεί την υφιστάμενη εθνική οδό. Επίσης, στο τμήμα αυτό κατασκευάστηκαν :

  • 4 ανισόπεδοι κόμβοι με σύγχρονα γεωμετρικά χαρακτηριστικά (Α/Κ Αντιρρίου, Α/Κ Γαβρολίμνης, Α/Κ Ευηνοχωρίου, Α/Κ Μεσολογγίου).
  • 3 δίδυμες σήραγγες συνολικού μήκους 4.400 μ. (σήραγγα Μακύνειας 600μ., σήραγγα Κλόκοβας 2900μ, σήραγγα Καλυδώνας 900μ)
  • 41 Γέφυρες άνω των 20 μ. συνολικού μήκους 2.800 μ.

Στις 13/4/2017 δόθηκε στην κυκλοφορία το μεγαλύτερο κομμάτι από το τμήμα αυτό και πιο συγκεκριμένα το τμήμα από τις σήραγγες της Κλόκοβας μέχρι το νότιο άκρο της παράκαμψης Αγρινίου. Το υπόλοιπο κομμάτι Αντίρριο-σήραγγα Κλόκοβας δόθηκε στην κυκλοφορία στη 1/6/2017. Την συντήρηση της έχει αναλάβει η Νέα Οδός Α.Ε.

Αντίρριο – Ρίο

Επεξεργασία
Κύριο λήμμα: Γέφυρα Ρίου – Αντιρρίου

Η Γέφυρα Ρίου - Αντιρρίου είναι το πιο σημαντικό έργο και τμήμα της Ιόνιας Οδού. Ολοκληρώθηκε το 2004. Μέχρι το 2017 η γέφυρα είχε κωδικό 5α διότι ήταν επέκταση της Εθνικής Οδού Ιωαννίνων - Αντιρρίου. Τώρα ανήκει στην Ιόνια Οδό με κωδικό Α5 και είναι το δεύτερο πιο παλιό τμήμα της Ιόνιας Οδού μετά από την Παράκαμψη Άρτας. Στις 01-06-2017 ενώθηκε η Ιόνια Οδός από την Σήραγγα Κλόκοβας μέχρι το τμήμα Αντίρριο - Ρίο και ολοκληρώθηκε το μεγαλύτερο μέρος της Ιόνιας Οδού με εξαίρεση το τμήμα Αβγό - Εγνατία Οδός. Η Γέφυρα ενώνει την Περιμετρική Πατρών (Τμήμα της Ιόνιας Οδού) με το τμήμα Αντίρριο - Ιωάννινα. Την συντήρηση της έχει αναλάβει η ΓΕΦΥΡΑ Α.Ε.

Υπάρχει ακόμα η εναλλακτική επιλογή της χρήσης Πορθμείου για το τμήμα αυτό. Χρησιμοποιείται ακόμα επειδή είναι φθηνό σε σχέση με τα διόδια στη Γέφυρα.

Περιμετρική Οδός Πατρών (Ρίο – Μιντιλόγλι)

Επεξεργασία
Κύριο λήμμα: Περιμετρική Οδός Πατρών

Η Περιμετρική Οδός Πατρών είναι αυτοκινητόδρομος ταχείας κυκλοφορίας που διασχίζει περιμετρικά την Πάτρα. Κατασκευάστηκε το 2003 και έχει μήκος 20 χλμ. Διαθέτει κόμβους με εξόδους-εισόδους προς διάφορες περιοχές της πόλης της Πάτρας και της ευρύτερης περιοχής της. Τα δύο άκρα της βρίσκονται στο Μιντιλόγλι και το Ρίο. Επίσης, στο βόρειο τμήμα της διέρχεται από έξι σήραγγες (τούνελ) μετρίου και μικρού μήκους. Κατά περιοχές στον αυτοκινητόδρομο διαφέρει το μέγιστο επιτρεπόμενο όριο ταχύτητας των οχημάτων που κινούνται σε αυτόν, ωστόσο το μέγιστο όριο είναι τα 120 χιλιόμετρα την ώρα.

Η Περιμετρική Οδός Πατρών έγινε μέρος της Ιόνιας Οδού το 2008. Την συντήρηση της έχει αναλάβει η Ολυμπία Οδός Α.Ε.

Συνολική πρόοδος έργου (ολοκληρωμένα τμήματα)

Επεξεργασία

Το πρώτο τμήμα της Ιόνιας Οδού Άρτα Βόρεια-Φιλιππιάδα, μήκους 9 χιλιομέτρων, δόθηκε στην κυκλοφορία το 2003. Το ίδιο έτος παραδόθηκε και η Περιμετρική Οδός Πατρών, η οποία έγινε μέρος της Ιόνιας Οδού το 2008. Ακολούθησε η παράδοση στην κυκλοφορία της Παράκαμψης Αγρινίου (Χαλίκι-Κουβαράς), μήκους 34 χιλιομέτρων, στις 28 Μαΐου του 2009[7]. Το τμήμα Σελλάδες-Άρτα Βόρεια, μήκους 8 χιλιομέτρων, παραδόθηκε τον Απρίλιο του 2011, με εξαίρεση τη γέφυρα του βόρειου κόμβου της Άρτας, η οποία δόθηκε στην κυκλοφορία στις 22 Νοεμβρίου του 2013. Το τμήμα Κουβαράς - Αμφιλοχία (Παράκαμψη Αμφιλοχίας) μήκους 25 χλμ. αποδόθηκε στις 27 Δεκεμβρίου 2016. Μαζί με αυτό το τμήμα αναμενόταν να παραδοθεί και το τμήμα Γαβρόλιμνη - Κεφαλόβρυσο (33 χλμ.), που, λόγω εργασιών που εκκρεμούσαν, παραδόθηκε στην κυκλοφορία αργότερα.[40] . Το τμήμα Φιλιππιάδας-Πέρδικας Ιωαννίνων, μήκους 36 χλμ., δόθηκε στην κυκλοφορία στις 22 Φεβρουαρίου 2017. Λίγο αργότερα, στις 12 Απριλίου 2017, αποδόθηκε στην κυκλοφορία η μεγαλύτερη σε μήκος σήραγγα του αυτοκινητοδρόμου, η σήραγγα Κλόκοβας, η οποία διανοίχτηκε σε χρόνο ρεκόρ (14 μήνες). Ταυτόχρονα, δόθηκε το τμήμα Γαβρόλιμνη - Κεφαλόβρυσο. Την 1η Ιουνίου 2017 δόθηκε στην κυκλοφορία το τμήμα Αντίρριο-Σήραγγα Κλόκοβας, συνδέοντας πλέον την Ιόνια Οδό με τη Γέφυρα Ρίου-Αντιρρίου [41] και στις 26 Ιουλίου του 2017 το τμήμα Αμφιλοχία-Σελλάδες (Παράκαμψη Αμφιλοχίας-Άγιος Δημήτριος Άρτας)[42], δημιουργώντας έναν συνεχόμενο αυτοκινητόδρομο μήκους 182 χιλιομέτρων ( Αντίρριο - Πέρδικα ). Τέλος, στις 3 Αυγούστου του 2017 δόθηκε στην κυκλοφορία και το τελευταίο τμήμα (14 χλμ) Πέρδικα-Εγνατία (ένα από τα πιο δύσκολα τμήματα υπό κατασκευή αυτοκινητοδρόμου στην χώρα, λόγω του ορεινού ανάγλυφου του εδάφους που διασχίζει), ολοκληρώνοντας τον αυτοκινητόδρομο των 196 χιλιομέτρων δεκατέσσερα χρόνια μετά την παράδοση του πρώτου τμήματός του.

Σταθμοί διοδίων

Επεξεργασία

Η Ιόνια Οδός περιλαμβάνει 4 Μετωπικούς & 5 Πλευρικούς Σταθμούς Διοδίων[43]

α. Μετωπικοί:

  • Κλόκοβας στη Χ. Θ. 10+100
  • Αγγελοκάστρου στη Χ. Θ. 57+212
  • Μενιδίου στη Χ. Θ. 111+300
  • Τερόβου στη Χ. Θ. 187+600

β. Πλευρικοί:

  • 2 στον Α/Κ Γαβρολίμνης στη Χ. Θ. 14+300
  • 2 στον Α/Κ Μεσολογγίου στη Χ. Θ. 27+530
  • 2 στον Α/Κ Κουβαρά στη Χ. Θ. 75+500
  • 2 στον Α/Κ Άρτας στη Χ. Θ. 135+400
  • 2 στον Α/Κ Γοργόμυλου στη Χ. Θ. 163+110

Μελλοντικές επεκτάσεις

Επεξεργασία

Τμήμα Πάτρα – Πύργος - Τσακώνα

Επεξεργασία

Το τμήμα Πάτρα - Πύργος (γνωστό και ως Μιντιλόγλι - Πύργος) είναι ένα υπό κατασκευή έργο το οποίο θα συνδέει το Μιντιλόγλι και κατ' επέκταση την Πάτρα με την πόλη του Πύργου. Στις αρχές του 2020 ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Κώστας Καραμανλής ανακοίνωσε ότι η κατασκευή του τμήματος Πάτρα-Πύργος θα ενταχθεί στη σύμβαση παραχώρησης της Ολυμπίας Οδού και θα ολοκληρωθεί κατά πάσα πιθανότητα έως το 2023, αν και αναμένεται η έγκριση της συμφωνίας από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή.[44]

Τμήμα Ιωάννινα - Κακαβιά (σύνορα με Αλβανία)

Επεξεργασία

Το τμήμα Πεδινή Ιωαννίνων - Κακαβιά (σύνορα χώρας με την Αλβανία), μήκους περίπου 55 χιλιομέτρων, αποτελεί τη φυσική συνέχεια της Ιόνιας Οδού. Χωρίζεται σε δύο υποτμήματα, το πρώτο από την Πεδινή μέχρι το Καλπάκι και το δεύτερο από το Καλπάκι μέχρι την Κακαβιά. Το πρώτο υποτμήμα (Πεδινή-Καλπάκι) είναι ώριμο μελετητικά και σχεδιάζεται να έχει δύο λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση, με εκτιμώμενο κόστος περίπου 340 εκατομμύρια ευρώ. Για το δεύτερο υποτμήμα (Καλπάκι-Κακαβιά) σχεδιάζονται 2+1 λωρίδες κυκλοφορίας και οι μελέτες θα χρηματοδοτηθούν από το Connecting Europe Facility της Ευρωπαϊκής Ένωσης.[16] Από τον Δεκέμβριο του 2015 έχει εγκριθεί μελέτη για το συγκεκριμένο τμήμα, συμπεριλαμβανομένης μελέτης κόστους-οφέλους η οποία το έκρινε ως οριακά σκόπιμο, δεδομένων των χαμηλών ημερήσιων ροών οχημάτων και της δυσκολίας χρηματοδότησης.[45]

Το τμήμα Ιωάννινα-Κακαβιά δεν υλοποιήθηκε στο ΕΣΠΑ 2007-2013, βρέθηκε εκτός του ΕΣΠΑ 2014-2020 και μέχρι το 2019 οι πιθανότητες να υλοποιηθεί ήταν περιορισμένες.[46] Στις αρχές του 2020 έγινε γνωστό ότι το έργο τελικά θα προχωρήσει μέσω της σύμβασης παραχώρησης της Ιόνιας Οδού, ενώ και η Περιφέρεια Ηπείρου θα συνδράμει με 30 εκατομμύρια ευρώ στο κόστος κατασκευής.[16] Τον Ιούλιο του 2020, με απόφαση του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, την ωρίμανση και υλοποίηση της επέκτασης Ιωάννινα-Κακαβιά ανέλαβε η Περιφέρεια Ηπείρου.[45]

Κάθετη σύνδεση με Αγρίνιο

Επεξεργασία

Παρά το γεγονός ότι η Ιόνια Οδός ανέλαβε να βγάλει από την οδική απομόνωση μια περιοχή της χώρας η οποία, κατά γενική ομολογία, είχε ένα εξαιρετικά επικίνδυνο οδικό δίκτυο, και να προσφέρει ταχύτητα και ασφάλεια, τα ζητήματα δεν λείπουν. Αποτελεί αντικείμενο δριμείας κριτικής το γεγονός ότι ο αρχικός σχεδιασμός του δρόμου, ήδη προ δεκαετίας, προέβλεπε πως ο αυτοκινητόδρομος θα περνούσε αρκετά μακριά από τα μεγάλα αστικά κέντρα της Δυτικής Ελλάδας και της Ηπείρου (με εξαίρεση το Μεσολόγγι και την Άρτα) και περαιτέρω δεν ελήφθη καμιά μέριμνα να υπάρξει κάποια λύση από αυτές που εφαρμόζονται σε ανάλογες περιπτώσεις, με την κάθετη σύνδεση των πόλεων με τους αυτοκινητοδρόμους.[εκκρεμεί παραπομπή] Ο Αυτοκινητόδρομος 5 αφήνει εκτός το μεγαλύτερο αστικό κέντρο που παρακάμπτει, το Αγρίνιο, οι κάτοικοι του οποίου πρέπει να διανύσουν αποστάσεις 21 χιλιομέτρων βόρεια και 22 χιλιομέτρων νότια μέσω της παλαιάς εθνικής οδού για να εισέλθουν στην Ιόνια Οδό. Από τον αρμόδιο υπουργό έχει αναφερθεί πως οι συνδέσεις είναι υπό μελέτη και σύντομα θα δημοπρατηθεί η κατασκευή τους, αλλά προς το παρόν δεν έχει σημειωθεί καμιά εξέλιξη.[47][48][49]

Τον Ιανουάριο του 2018 ολοκληρώθηκε μελέτη της κάθετης σύνδεσης της πόλης του Αγρινίου με την Ιόνια Οδό , η οποία εκπονήθηκε δωρεάν από μελετητικό γραφείο Πολιτικού Μηχανικού με καταγωγή από την πόλη του Αγρινίου και παραδόθηκε στις αρχές Φεβρουαρίου σαν δωρεά στο ελληνικό δημόσιο διαμέσου του δημάρχου Αγρινίου και του Υπουργού Υποδομών,προκειμένου το αρμόδιο Υπουργείο να προχωρήσει στην μελέτη περιβαλλοντικών επιπτώσεων ώστε σε έξι περίπου μήνες η μελέτη να είναι 100% ώριμη για δημοπράτηση εφόσον εξεβρεθεί χρηματοδότηση για την αποπεράτωσή της.[50] Η σύνδεση θα αξιοποιεί τον Α/Κ Αγγελοκάστρου και το κόστος της υπολογίζεται περί τα 77 εκατομμύρια ευρώ.Συνολικά, προβλέπει την κατασκευή κάθετης σύνδεσης 13,4 χιλιομέτρων με δύο λωρίδες ανά κατεύθυνση,κατασκευή ανισόπεδου κόμβου στην περιοχή που προβλέπεται το νέο Βιομηχανικό Πάρκο Αγρινίου, 5 Κυκλικών Κόμβων (Round about), 3 Άνω και 5 Κάτω Διαβάσεων, 4 Γεφυρών, 14 Κιβωτοειδών Οχετών, ανακατασκευή και κατασκευή νέου τοπικού οδικού δικτύου κάθετων και παράπλευρων οδών και αποκατάσταση Αρδευτικού Δικτύου σε μήκος 4,5 χλμ. Οι απαιτούμενες απαλλοτριώσεις αναμένεται να αφορούν σε περίπου 1.400 στρέμματα.

Στις αρχές του καλοκαιριού του 2018 η δωρεάν μελέτη εγκρίθηκε από το αρμόδιο Υπουργείο [51],ώστε να ακολουθήσει η Προμελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων και να κατατεθεί προς έγκριση στην Περιφέρεια και το ΥΠΕΝ[52].

Συνδέσεις

Επεξεργασία

Η Ιόνια Οδός συνδέεται με τους παρακάτω αυτοκινητόδρομους:

Κάθετοι Ιόνιας Οδού

Επεξεργασία
Όνομα Περιφερειακές ενότητες που διατρέχει Πρόοδος Σημειώσεις
 

Αμβρακία Οδός

Αιτωλοακαρνανία 48,5/48,5 χλμ. Ολοκληρωμένος
 

Πάτρα-Λιμάνι Πάτρας

Πάτρα 5/5 χλμ. Ολοκληρωμένος

ως οδός ταχείας κυκλοφορίας

Κύριοι αυτοκινητόδρομοι

Επεξεργασία
Όνομα Περιφερειακές ενότητες που διατρέχει Πρόοδος Σημειώσεις
 

Εγνατία Οδός

Θεσπρωτία, Ιωάννινα, Τρίκαλα, Γρεβενά, Κοζάνη,

 Ημαθία, Θεσσαλονίκη, Σέρρες, Καβάλα, Ξάνθη, Ροδόπη, Έβρος

670/670 χλμ. Ολοκληρωμένος
 

Ολυμπία Οδός

Αττική, Κορινθία, Αχαΐα 205/205 χλμ. Ολοκληρωμένος
 

Αυτοκινητόδρομος Κεντρικής Πελοποννήσου

Μορέας (Μελλοντικά)

Κορινθία, Αργολίδα, Αρκαδία, Μεσσηνία 155/155 χλμ. Ολοκληρωμένος

Κατάλογος κόμβων

Επεξεργασία

Αυτοκινητόδρομος 5

Αυτοκινητόδρομος 5 (Ιόνια Οδός)
Κόμβος Κατεύθ. Αντίρριο/Τσακώνα Κατεύθ. Ιωάννινα/Κακαβιά Σημειώσεις Παρ. Λωρίδες
   Συνοριακός Σταθμός Κακαβιάς (Αλβανία)    Ε 853,  , SH 4 Υπό σχεδιασμό
Αδριατική Οδός:
Μελλοντική σύνδεση της Ιόνιας Οδού, με Αλβανία, Μαυροβούνιο, Κροατία, Σλοβενία και Ιταλία.
Σύνορα Ελλάδας - Αλβανίας
   Συνοριακός Σταθμός Κτισμάτων (Ελλάδα)  Υπο σχεδιασμό αναβάθμιση    
   (31) Κτίσματα    ΕΟ 22   Ε 853: Κτίσματα Υπό σχεδιασμό
Επίσης:
  Ευρωπαϊκή Οδός 853 		   
   (30) Ζάβραχο  Υπό σχεδιασμό
Επίσης:
  Ευρωπαϊκή Οδός 853 		   
   (29) Δελβινάκι  Δελβινάκι, Πωγωνιανή, Υπόλοιπο Πωγώνι Υπό σχεδιασμό
Επίσης:
  Ευρωπαϊκή Οδός 853 		   
   (28) Ζαραβίνα  Υπό σχεδιασμό
Επίσης:
  Ευρωπαϊκή Οδός 853 		   
   (27) Ραβένια  Υπό σχεδιασμό
Επίσης:
  Ευρωπαϊκή Οδός 853 		   
   (26) Δολιανά  Υπό σχεδιασμό
Επίσης:
  Ευρωπαϊκή Οδός 853 		   
   (25) Καλπάκι     ΕΟ 20:
Ανατολικά: Καλπάκι, Κόνιτσα, Πυρσόγιαννη, Αετομηλίτσα, Πεντάλοφος,   Σμόλικας, Καστοριά
Νότια:   Ε 853 		Υπό σχεδιασμό
Επίσης:
  Ευρωπαϊκή Οδός 853 		   
   (24) Καρύες  Υπό σχεδιασμό
Επίσης:
  Ευρωπαϊκή Οδός 853 		   
   (23) Ζίτσα  Υπό σχεδιασμό
Επίσης:
  Ευρωπαϊκή Οδός 853 		   
   (22) Ελεούσα     ΕΟ 20   Ε 853:
Νότια: Ελεούσα  Ιωάννινα,   Παμβώτιδα, Ηγουμενίτσα (μέσω της ΕΟ 6) 		Υπό σχεδιασμό
Επίσης:
  Ευρωπαϊκή Οδός 853 		   
   (21) Γραμμενοχώρια  Υπό σχεδιασμό
Επίσης:
  Ευρωπαϊκή Οδός 853 		   
   (20) Ασβεστοχώρι  Υπό σχεδιασμό
Επίσης:
  Ευρωπαϊκή Οδός 853 		   
Υπό μελέτη επέκταση προς Κακαβιά  
   (19) Εγνατία Οδός    Εγνατία Οδός,   Ε 90,   Ε 92: Υπό σχεδιασμό προς Κακαβιά

Επίσης:

  Ευρωπαϊκή Οδός 853

  Ευρωπαϊκή Οδός 951

   
Σήραγγα Αμπελιάς (950 μ.) Σήραγγα Αμπελιάς (950 μ.)    
       
Σταθμός Εξυπηρέτησης Αυτοκινητιστών Επισκοπικού
    
   (18) Αβγό  Αβγό, Επισκοπικό Επίσης:
  Ευρωπαϊκή Οδός 951 		   
Γέφυρα Κρυφόβου    
   (17) Τέροβο  Τέροβο, Μυροδάφνη Επίσης:
  Ευρωπαϊκή Οδός 951 		   
 
Σταθμός Διοδίων Τερόβου
    
Γέφυρα Τσαγκαρόπουλου    
   (16) Γοργόμυλος  Νέος Γοργόμυλος, Λούρος Επίσης:
  Ευρωπαϊκή Οδός 951 		  Πλευρικά διόδια (από/προς Πάτρα)    
Γέφυρα Γυμνοτόπου    
   (15) Αμμότοπος  Αμμότοπος, Έλατος, Λίμνη Πουρναρίου Επίσης:
  Ευρωπαϊκή Οδός 951 		Ημίκομβος (από/προς Πάτρα)    
       
Σταθμός Εξυπηρέτησης Αυτοκινητιστών Φιλιππιάδας
    
   (14) Φιλιππιάδα      ΕΟ 5: Φιλιππιάδα, Λούρος, Πρέβεζα Επίσης:
  Ευρωπαϊκή Οδός 951 		   
Σήραγγα Σκαμνιάς (200 μ.)    
Γέφυρα Αράχθου (200 μ.) Άραχθος ποταμός    
   (13) Άρτα     ΕΟ 30: Επίσης:
  Ευρωπαϊκή Οδός 951 		  Πλευρικά διόδια (από/προς Ιωάννινα)    
   (12) Κομπότι  Κομπότι, Σελλάδες, Αμφιλοχία Επίσης:
  Ευρωπαϊκή Οδός 951 		Ημίκομβος (από/προς Πάτρα)    
 
Σταθμός Διοδίων Μενιδίου
    
Γέφυρα Μενιδίου    
   (11) Αμφιλοχία  Βόρεια: Αμφιλοχία, Βόνιτσα, Κομπότι, Μενίδι

Δυτικά: Πρέβεζα, Άκτιο

Νότια: Αγρίνιο, Αγγελόκαστρο, Πάτρα, Κόρινθος, Αθήνα


Επίσης:
  Ευρωπαϊκή Οδός 951 		   
       
Σταθμός Εξυπηρέτησης Αυτοκινητιστών Αμφιλοχίας
 κατεύθυνση προς Αντίρριο,υπόγεια διάβαση και προς Ιωάννινα    
   (10) Αμβρακία Οδός    Αυτοκινητόδρομος 52   Ευρωπαϊκή Οδός 952   Ευρωπαϊκή Οδός 55:   Λίμνη Αμβρακία, Βόνιτσα, Άκτιο, Πρέβεζα, Αεροδρόμιο Ακτίου, Υποθαλάσσια Σήραγγα Πρέβεζας-Ακτίου, Λευκάδα
Επίσης:
  Ευρωπαϊκή Οδός 951 		   
       
Σταθμός Εξυπηρέτησης Αυτοκινητιστών Αμβρακίας
 κατεύθυνση προς Ιωάννινα    
   (9) Κουβαράς      ΕΟ 5,   Ευρωπαϊκή Οδός 952,   Ευρωπαϊκή Οδός 55: Κουβαράς, Λίμνη Στράτου, Αγρίνιο
Επίσης:
  Ευρωπαϊκή Οδός 951 		  Πλευρικά διόδια (από/προς Ιωάννινα)    
   (8) Ρίγανη  Ρίγανη, Αστακός, Πάλαιρος, Πορθμεία για Κάλαμο και Καστό Επίσης:
  Ευρωπαϊκή Οδός 951
  Ευρωπαϊκή Οδός 952
  Ευρωπαϊκή Οδός 55 		   
 
Σταθμός Διοδίων Αγγελόκαστρου
    
Γέφυρα Αχελώου (200 μ.) Αχελώος ποταμός    
   (7) Αγγελόκαστρο     ΕΟ 40,   Ευρωπαϊκή Οδός 952: Αγγελόκαστρο, Αγρίνιο, Θέρμο, Λίμνη Κρεμαστών, Καρπενήσι Επίσης:
  Ευρωπαϊκή Οδός 951
  Ευρωπαϊκή Οδός 55 		   
   (6) Άγιος Ηλίας  Παραϊόνια Οδός: Άγιος Ηλίας, Πεντάλοφο, Γουριά Επίσης:
  Ευρωπαϊκή Οδός 951
  Ευρωπαϊκή Οδός 55 		   
   (5) Χαλίκι     ΕΟ 5:

Βορειοανατολικά: Παναιτώλιο, Αγρίνιο

Νοτιοδυτικά: Νεοχώρι, Κατοχή, Αιτωλικό

Επίσης:
  Ευρωπαϊκή Οδός 951
  Ευρωπαϊκή Οδός 55 		   
    (4) Μεσολόγγι    ΕΟ 5: Μεσολόγγι, Αγγελόκαστρο Επίσης:
  Ευρωπαϊκή Οδός 951
  Ευρωπαϊκή Οδός 55 		  Πλευρικά διόδια (από/προς Ιωάννινα)    
Σήραγγα Καληδώνας (1.200 μ.) Σήραγγα Καληδώνας (1.200 μ.)    
       
Σταθμός Εξυπηρέτησης Αυτοκινητιστών Ευηνοχωρίου
    
    (3) Ευηνοχώρι  Ευηνοχώρι Επίσης:
  Ευρωπαϊκή Οδός 951
  Ευρωπαϊκή Οδός 55 		Ημίκομβος (από/προς Πάτρα)    
Γέφυρα Εύηνου (100 μ.) Εύηνος ποταμός    
    (2) Γαβρολίμνη     ΕΟ 5: Γαβρολίμνη, Κάτω Βασιλική Επίσης:
  Ευρωπαϊκή Οδός 951
  Ευρωπαϊκή Οδός 55 		  Πλευρικά διόδια (από/προς Ιωάννινα)    
 
Σταθμός Διοδίων Κλόκοβας
    
Σήραγγα Κλόκοβας «Κένταυρος Νέσσος» (2.950 μ.) Σήραγγα Κλόκοβας «Κένταυρος Νέσσος» (2.950 μ.)    
Σήραγγα Μακύνειας (542 μ.) Σήραγγα Μακύνειας (542 μ.)    
   (1) Αντίρριο  Επίσης:

  Ευρωπαϊκή Οδός 55

   
 
Σταθμός Διοδίων Αντιρρίου
    
Γέφυρα «Χαρίλαος Τρικούπης» (2.883 μ.) Πατραϊκός κόλπος    
   Ρίο  Ρίο, Πάτρα, Παλαιά Εθνική Οδος 8 (Αθήνα-Κόρινθος-Πάτρα) Επίσης:

  Ευρωπαϊκή Οδός 55

  Ευρωπαϊκή Οδός 65

   
   (25) Ολυμπία Οδός    Ολυμπία Οδός   Ε 65:
Ανατολικά: Ψαθόπυργος, Αίγιο, Δερβένι, Ξυλόκαστρο, Κιάτο, Κόρινθος, Μέγαρα, Ελευσίνα, Αθήνα 		Επίσης:
  Ευρωπαϊκή Οδός 55 		   
   (26) Πάτρα Ανατολική (κατεύθυνση προς Πύργο) 


  ΕΟ 8α: Πάτρα, Μποζαΐτικα (Προάστιο), Πανεπιστημιακό Γενικό Νοσοκομείο Πατρών (Ρίο) Ημίκομβος

Επίσης:
  Ευρωπαϊκή Οδός 55 Περιμετρική Οδός Πατρών

   
Γέφυρα Χαράδρου Χάραδρος ποταμός    
   (26) Πάτρα Ανατολική (κατεύθυνση προς Αθήνα)  Μποζαΐτικα (Προάστιο), Πανεπιστημιακό Γενικό Νοσοκομείο Πατρών (Ρίο), Πάτρα Ημίκομβος

Επίσης:
  Ευρωπαϊκή Οδός 55 Περιμετρική Οδός Πατρών

   
Σήραγγα «Μποζαϊτικα» (188 μ.) Σήραγγα «Μποζαϊτικα» (188 μ.)    
Σήραγγα «Αγία Βαρβάρα» (645 μ.) «Αγία Βαρβάρα» (645 μ.)    
Γέφυρα Γ5 (350 μ.)    
Σήραγγα «Πατρέας» (210 μ.) Σήραγγα «Πατρέας» (210 μ.)    
Γέφυρα Μειλίχου Μείλιχος ποταμός    
Σήραγγα «Εύμηλος» (211 μ.) Σήραγγα «Εύμηλος» (211 μ.)    
Σήραγγα «Αρχαιολογικός» (457 μ.) Σήραγγα «Αρχαιολογικός» (457 μ.)    
Γέφυρα Γ9    
     (26Α) Μικρή περιμετρική  Αμπελόκηποι, Ανθούπολη, Πάτρα, Μικρή περιμετρική Πάτρας Υπό σχεδιασμό

Επίσης:
  Ευρωπαϊκή Οδός 55 Περιμετρική Οδός Πατρών

   
Γέφυρα Γ9Α    
Σήραγγα Γηροκομείου (826 μ.) Σήραγγα Γηροκομείου (826 μ.)    
Γέφυρα Γ5    
   (27) Εγλυκάδα, Πάτρα 2  Εγλυκάδα, Πάτρα Επίσης:
  Ευρωπαϊκή Οδός 55

Περιμετρική Οδός Πατρών

   
   (28) Γλαύκος, Πάτρα 3  Οδός Γλαύκου:
  Γλαύκος, Περιβόλα,   Πάτρα 		Επίσης:
  Ευρωπαϊκή Οδός 55

Περιμετρική Οδός Πατρών

   
   (29) Οβρυά, Πάτρα 4  Βόρεια: Οβρυά, Χατζηλιάκο, Κρήνη, Λιμάνι Πάτρας, Μικρή περιμετρική Πατρών
Νότια: Παραλία Αχαΐας, Ιτιές, Λεύκα, Πάτρα, Πύργος = (Όταν ολοκληρωθεί το κομμάτι Πάτρα-Πύργος του αυτοκινητόδρομου 5) 		Επίσης:
  Ευρωπαϊκή Οδός 55

Περιμετρική Οδός Πατρών

   
   (30) Παραλία, Μιντιλόγλι    ΕΟ 9: Παραλία Αχαΐας,   Πάτρα Ημικόμβος
Επίσης:
  Ευρωπαϊκή Οδός 55

Περιμετρική Οδός Πατρών

   
  Τέλος ολοκληρωμένου αυτοκινητοδρόμου. Εκτροπή κυκλοφορίας μέσω Εθνικής Οδού 9. (Πάτρα-Πύργος-Πύλος Μεσσηνίας)
     (31) Πάτρα-Βιομηχανική Περιοχή  Καμίνια,   Πάτρα   2024
Επίσης (Όταν ολοκληρωθεί):
  Ευρωπαϊκή Οδός 55 		   
 
 
Σταθμός Διοδίων Κάτω Αχαΐας
   2024    
     (32) Κάτω Αχαΐα  Κάτω Αχαΐα,   Άραξος   2024
Επίσης (Όταν ολοκληρωθεί):
  Ευρωπαϊκή Οδός 55 		Διόδια    
       
Σταθμός Εξυπηρέτησης Αυτοκινητιστών Καραιίκων
   2024    
     (33) Βάρδα    ΕΟ 9   Ε 55: Βάρδα, Νέα Μανωλάδα, Μανωλάδα   2024
Επίσης (Όταν ολοκληρωθεί):
  Ευρωπαϊκή Οδός 55 		   
     (34) Λεχαινά, Κυλλήνη  Λεχαινά,   Ανδραβίδα,   Κυλλήνη   2024
Επίσης (Όταν ολοκληρωθεί):
  Ευρωπαϊκή Οδός 55 		   
Γέφυρα Πηνειού   2024

Πηνειός ποταμός

   
     (35) Γαστούνη  Γαστούνη, Βαρθολομιό, Καβάσιλα, Λευκοχώρι   2024
Επίσης (Όταν ολοκληρωθεί):
  Ευρωπαϊκή Οδός 55 		   
     (36) Αμαλιάδα  Αμαλιάδα, Σαβάλια   2024
Επίσης (Όταν ολοκληρωθεί):
  Ευρωπαϊκή Οδός 55 		Διόδια    
 
 
Σταθμός Διοδίων Χανακίων
   2024    
       
Σταθμός Εξυπηρέτησης Αυτοκινητιστών Πύργου
   2024    
     (37) Πύργος Βόρεια    ΕΟ 9   Ε 55: Πύργος, Κατάκολο   2024
Επίσης (Όταν ολοκληρωθεί):
  Ευρωπαϊκή Οδός 55 		   
Σήραγγα Άγιος Γεώργιος (386 μ.) Σήραγγα Άγιος Γεώργιος (352 μ.)   Άγνωστο    
Σήραγγα Κολίρι (348 μ.) Σήραγγα Κολίρι (296 μ.)   Άγνωστο    
     Πύργος Ανατολική    ΕΟ 74:
Δυτικά: Πύργος
Ανατολικά:   Αρχαία Ολυμπία, Λαγκάδια, Βυτίνα, Βλαχέρνα, Λεβίδι, Τρίπολη 		  Άγνωστο
Επίσης (Όταν ολοκληρωθεί):
  Ευρωπαϊκή Οδός 55 		   
Γέφυρα Αλφειού Υπο σχεδιασμό

Αλφειός ποταμός

   
   Αλφειός  Αλφειούσα, Επιτάλιο Υπο σχεδιασμό
Επίσης (Όταν ολοκληρωθεί):
  Ευρωπαϊκή Οδός 55 		   
   Ανεμοχώρι    ΕΟ 9   Ε 55: Ανεμοχώρι Υπο σχεδιασμό
Επίσης (Όταν ολοκληρωθεί):
  Ευρωπαϊκή Οδός 55 		   
   Σαμικό    ΕΟ 9   Ε 55: Σαμικό, Καλλίκωμο, Κρέστενα Υπο σχεδιασμό
Επίσης (Όταν ολοκληρωθεί):
  Ευρωπαϊκή Οδός 55 		   
   Ζαχάρω  Ζαχάρω, Ανδρίτσαινα Υπο σχεδιασμό
Επίσης (Όταν ολοκληρωθεί):
  Ευρωπαϊκή Οδός 55 		   
   Γιαννιτσοχώρι, Φιγάλεια    ΕΟ 9   Ε 55: Γιαννιτσοχώρι, Νέα Φιγαλεία, Πετράλωνα, Φιγαλεία Υπο σχεδιασμό
Επίσης (Όταν ολοκληρωθεί):
  Ευρωπαϊκή Οδός 55 		   
Σήραγγα Ελιά (238 μ.) Σήραγγα Ελιά (187 μ.) Υπο σχεδιασμό    
Γέφυρα Νέδα Υπο σχεδιασμό

Ποταμός Νέδα

   
   Καλό Νερό, Κυπαρισσία  Δυτικά:   ΕΟ 9γ   Ε 55: Καλό Νερό
Νότια:  ΕΟ 9: Κυπαρισσία, Φιλιατρά, Γαργαλιάνοι, Χώρα, Πύλος, Μεθώνη 		Υπο σχεδιασμό
Επίσης (Όταν ολοκληρωθεί):
  Ευρωπαϊκή Οδός 55 		   
Γέφυρα Περιστερίου Υπο σχεδιασμό    
   Δώριο    ΕΟ 9γ   Ε 55: Κοπανάκι, Δώριο, Κόκλας Υπο σχεδιασμό
Επίσης (Όταν ολοκληρωθεί):
  Ευρωπαϊκή Οδός 55 		   
Γέφυρα Πάμισου Υπο σχεδιασμό

Πάμισος ποταμός

   
   Ζευγολατιό    ΕΟ 9γ   Ε 55: Ζευγολατιό, Μελιγαλάς Υπο σχεδιασμό
Επίσης (Όταν ολοκληρωθεί):
  Ευρωπαϊκή Οδός 55 		   
  Συνέχεια αυτοκινητοδρόμου.
   Τσακώνα    ΕΟ 7: Καλαμάτα (Παλαιά Εθνική Οδός 7) Επίσης:
  Ευρωπαϊκή Οδός 55

Μη ύπαρξη ΛΕΑ

[53]    
   Μορέας    Αυτοκινητόδρομος Κεντρικής Πελοποννήσου (Α7)   Ε 65:
Βόρεια: Μεγαλόπολη, Τρίπολη, Νεστάνη, Νεμέα, Κόρινθος, Αθήνα
Νότια:   Ε 55: Καλαμάτα, Μεσσήνη, Μάνη, Σπάρτη 		Επίσης:
  Ευρωπαϊκή Οδός 55 		   

Μήκος τμημάτων

Επεξεργασία
  • Κακαβιά-Ιωάννινα: 60 χλμ.
  • Ιωάννινα-Αντίρριο: 196 χλμ.
  • Αντίρριο-Ρίο: 4 χλμ.
  • Ρίο-Μιντιλόγλι: 20 χλμ.
  • Μιντιλόγλι-Πύργος: 68 χλμ.
  • Πύργος-Τσακώνα: 76 χλμ.

Συνολικά μήκος: 424 χλμ.

Φωτογραφίες

Επεξεργασία

Χάρτης

Επεξεργασία

Ιονία Οδός Α5 Google Maps

Παραπομπές

Επεξεργασία
  1. ↑ «Κωδικοποίηση νέων οδικών αξόνων (αυτοκινητοδρόμων), Ιανουάριος 2008». 8 Ιανουαρίου 2008. Ανακτήθηκε στις 8 Μαρτίου 2019. 
  2. ↑ «Ιόνια Οδός: Ξεκινά η διάνοιξη Κλόκοβας, 1.600 άτομα στο έργο». www.ypodomes.com. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 22 Μαρτίου 2016. Ανακτήθηκε στις 6 Μαΐου 2016. 
  3. ↑ «Ιόνια Οδός: Αναμένονται οι περιβαλλοντικοί όροι για τη διάνοιξη της σήραγγας Κλόκοβας». ypodomes.com. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 22 Μαρτίου 2016. Ανακτήθηκε στις 6 Μαΐου 2016. 
  4. ↑ Ιόνια Οδός: Διανοίχθηκε η Σήραγγα Κλόκοβας σπάζοντας όλα τα ρεκόρ Αρχειοθετήθηκε 2016-07-03 στο Wayback Machine.. ypodomes.com. 30 Ιουνίου 2016. Ανακτήθηκε στις 5 Σεπτεμβρίου 2017.
  5. ↑ «Σπίρτζης: Η κατασκευή ρεκόρ της Σήραγγας Κλόκοβας υποψήφιa για το Ρεκόρ Γκίνες». ypodomes.com. 1 Ιουνίου 2017. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 12 Νοεμβρίου 2018. Ανακτήθηκε στις 11 Ιουνίου 2017. 
  6. ↑ «Εγκαινιάστηκε η Ιόνια Οδός, ο δρόμος που αλλάζει τη μοίρα της Ηπείρου». ypodomes.com. 5 Σεπτεμβρίου 2017. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 27 Ιανουαρίου 2019. Ανακτήθηκε στις 5 Σεπτεμβρίου 2017. 
  7. ↑ 7,0 7,1 7,2 7,3 Team, ΤοΒΗΜΑ (25 Νοεμβρίου 2008). «Ξεκινά τον Δεκέμβριο η κατασκευή της Βορειοδυτικής Οδού Πελοποννήσου». Ειδήσεις - νέα - Το Βήμα Online. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 11 Νοεμβρίου 2019. Ανακτήθηκε στις 11 Νοεμβρίου 2019.  Σφάλμα αναφοράς: Μη έγκυρη ετικέτα <ref> • όνομα " :0 " ορίζεται πολλές φορές με διαφορετικό περιεχόμενο
  8. ↑ 8,0 8,1 «Αθήνα-Πύργος-Τσακώνα σε 3 ώρες!». ΤΑ ΝΕΑ. 19 Δεκεμβρίου 2006. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 11 Νοεμβρίου 2019. Ανακτήθηκε στις 11 Νοεμβρίου 2019. 
  9. ↑ 9,0 9,1 «Προσωρινός ανάδοχος για τη Βορειοδυτική Οδό Πελοποννήσου ο Ομιλος «Απιον Κλέος», Του Γιωργου Λιαλιου | Kathimerini». www.kathimerini.gr. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 11 Νοεμβρίου 2019. Ανακτήθηκε στις 11 Νοεμβρίου 2019. 
  10. ↑ 10,0 10,1 10,2 10,3 babarou (30 Μαρτίου 2015). «Πάτρα-Πύργος-Τσακώνα: Η ματαίωση και ο… φουσκωμένος προϋπολογισμός». Εφημερίδα ΘΑΡΡΟΣ. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 11 Νοεμβρίου 2019. Ανακτήθηκε στις 11 Νοεμβρίου 2019. 
  11. ↑ «Κόρινθος - Πάτρα έτοιμο σε 2 χρόνια». ΤΑ ΝΕΑ. 26 Απριλίου 2013. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 11 Νοεμβρίου 2019. Ανακτήθηκε στις 11 Νοεμβρίου 2019. 
  12. ↑ «Στη Βουλή το «κούρεμα» του Ε65». www.zougla.gr. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 10 Νοεμβρίου 2019. Ανακτήθηκε στις 10 Νοεμβρίου 2019. 
  13. ↑ 13,0 13,1 13,2 «Εως τα τέλη Ιουνίου η δημοπράτηση του οδικού άξονα Πάτρα - Πύργος, του Γιώργου Λιάλιου | Kathimerini». www.kathimerini.gr. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 11 Νοεμβρίου 2019. Ανακτήθηκε στις 11 Νοεμβρίου 2019. 
  14. ↑ 14,0 14,1 «Πάτρα-Πύργος: Πράσινο -Καλό Νερό-Τσακώνα: Κόκκινο». ypodomes. 27 Ιανουαρίου 2015. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 10 Νοεμβρίου 2019. Ανακτήθηκε στις 10 Νοεμβρίου 2019. 
  15. ↑ «Ακυρώνεται διαγωνισμός για τον αυτοκινητόδρομο Πάτρα – Πύργο». www.newsit.gr. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 10 Νοεμβρίου 2019. Ανακτήθηκε στις 10 Νοεμβρίου 2019. 
  16. ↑ 16,0 16,1 16,2 16,3 «Πέρασαν από τη Βουλή οι 6 εργολαβίες του Πάτρα-Πύργος - ypodomes.com». www.ypodomes.com. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 1 Μαΐου 2019. Ανακτήθηκε στις 1 Μαΐου 2019.  Σφάλμα αναφοράς: Μη έγκυρη ετικέτα <ref> • όνομα " :1 " ορίζεται πολλές φορές με διαφορετικό περιεχόμενο
  17. ↑ «Τοπίο στην ομίχλη τα εργοτάξια σε όλη τη χώρα». ΤΑ ΝΕΑ. 1 Μαΐου 2015. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 10 Νοεμβρίου 2019. Ανακτήθηκε στις 10 Νοεμβρίου 2019. 
  18. ↑ 18,0 18,1 18,2 «Πάτρα-Πύργος: Υπεγράφησαν οι εργολαβίες από την Πάτρα μέχρι τη Βάρδα, τι δήλωσε ο Σπίρτζης - ypodomes.com». www.ypodomes.com. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 30 Απριλίου 2019. Ανακτήθηκε στις 1 Μαΐου 2019. 
  19. ↑ «Δημοπρατείται εντός των ημερών ο άξονας Πάτρας - Πύργου, του Γιώργου Λιάλιου | Kathimerini». www.kathimerini.gr. Ανακτήθηκε στις 14 Μαρτίου 2019. 
  20. ↑ 20,0 20,1 20,2 «Ένα ακόμη βήμα για τον Πάτρα - Πύργος και επείγουσες στοχευμένες παρεμβάσεις οδικής ασφάλειας». Newsbeast.gr. 30 Μαρτίου 2020. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 12 Απριλίου 2020. Ανακτήθηκε στις 7 Μαΐου 2020. 
  21. ↑ 21,0 21,1 «Έκπτωτος από τις 2 εργολαβίες του Πάτρα – Πύργος ο Καλογρίτσας». ypodomes. 14 Ιουνίου 2019. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 10 Νοεμβρίου 2019. Ανακτήθηκε στις 10 Νοεμβρίου 2019. 
  22. ↑ 22,0 22,1 «Τίτλοι τέλους για το Πάτρα- Πύργος, του Γιώργου Λιάλιου | Kathimerini». www.kathimerini.gr. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 29 Μαρτίου 2020. Ανακτήθηκε στις 7 Μαΐου 2020. 
  23. ↑ newmoney (31 Ιουλίου 2019). «Πάτρα - Πύργος: «Καυτή πατάτα» η μεγάλη εργολαβία». newmoney. Ανακτήθηκε στις 10 Νοεμβρίου 2019. 
  24. ↑ «Έχασε δυο εργολαβίες του Πάτρα – Πύργος ο όμιλος Καλογρίτσα (κ/ξ Τοξότης – Ομάδα Κατασκευών). Απερρίφθησαν οι ενστάσεις». Metaforespress. 7 Αυγούστου 2019. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 7 Αυγούστου 2019. Ανακτήθηκε στις 10 Νοεμβρίου 2019. 
  25. ↑ newmoney (28 Ιουλίου 2019). «Ο νέος σχεδιασμός για το έργο Πάτρα-Πύργος». newmoney. Ανακτήθηκε στις 10 Νοεμβρίου 2019. 
  26. ↑ Σφάλμα αναφοράς: Σφάλμα παραπομπής: Λανθασμένο <ref>. Δεν υπάρχει κείμενο για τις παραπομπές με όνομα :122.
  27. ↑ «Πάτρα – Πύργος: Τα υπέρ και τα κατά μιας ριζικής λύσης». Metaforespress. 23 Ιουλίου 2019. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 23 Ιουλίου 2019. Ανακτήθηκε στις 10 Νοεμβρίου 2019. 
  28. ↑ «Η Ολυμπία Οδός υποψήφια για την υλοποίηση του Πάτρα-Πύργος». ypodomes. 2 Σεπτεμβρίου 2019. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 17 Νοεμβρίου 2019. Ανακτήθηκε στις 11 Νοεμβρίου 2019. 
  29. ↑ «Εμφιετζόγλου: Στα δικαστήρια αν ακυρωθούν οι συμβάσεις στην Πατρών-Πύργου». ypodomes. 15 Νοεμβρίου 2019. Ανακτήθηκε στις 21 Νοεμβρίου 2019. 
  30. ↑ «Η GD Infrastrutture διεκδικεί 1,5εκατ.ευρώ για εργολαβία στο Πάτρα-Πύργος». Ypodomes.com. 29 Νοεμβρίου 2019. Ανακτήθηκε στις 7 Μαΐου 2020. 
  31. ↑ Capital.gr. «Μηχανική: Οι κακοτεχνίες στη σήραγγα της Ειδομένης και η Πατρών-Πύργου». Capital.gr. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 24 Δεκεμβρίου 2019. Ανακτήθηκε στις 7 Μαΐου 2020. 
  32. ↑ «Δρόμος συγκρούσεων το τμήμα Πάτρα-Πύργος | naftemporiki.gr». m.naftemporiki.gr. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 12 Δεκεμβρίου 2019. Ανακτήθηκε στις 7 Μαΐου 2020. 
  33. ↑ «Πέφτουν οι τόνοι από την GD Infrastrutture για το Πάτρα-Πύργος». Ypodomes.com. 11 Δεκεμβρίου 2019. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 13 Δεκεμβρίου 2019. Ανακτήθηκε στις 7 Μαΐου 2020. 
  34. ↑ Αυτοκινητόδρομος Πατρών – Πύργου: Έτοιμος στις αρχές του 2024
  35. ↑ 35,0 35,1 Ολγα, Κλώντζα (21 Ιανουαρίου 2020). ««Έκλεισε» η συμφωνία με την Ολυμπία Οδό για το Πάτρα-Πύργος». Ειδήσεις - νέα - Το Βήμα Online. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 22 Ιανουαρίου 2020. Ανακτήθηκε στις 24 Ιανουαρίου 2020. 
  36. ↑ https://ypodomes.com/kostas-karamanlis-to-onoma-tis-nd-ferei-to-patra-pyrgos/
  37. ↑ «Τι απαντά η GD Infrastrutture για την έκπτωσή της από το τμήμα Μιντιλόγλι - Πάτρα της Πατρών – Πύργου». Metaforespress. 18 Μαρτίου 2020. Ανακτήθηκε στις 7 Μαΐου 2020. 
  38. ↑ ppandp. «Περιγραφή – ΝΕΑ ΟΔΟΣ». Ανακτήθηκε στις 6 Φεβρουαρίου 2019. 
  39. ↑ «Στην κυκλοφορία άλλα 36 χλμ. της Ιονίας Οδού». kathimerini.gr. 22 Φεβρουαρίου 2017. Ανακτήθηκε στις 5 Σεπτεμβρίου 2017. 
  40. ↑ «Ιόνια Οδός: Εγκαινιάζεται το τμήμα Κλόκοβα-Κεφαλόβρυσο την Μεγάλη Τετάρτη». ypodomes.com. 11 Απριλίου 2017. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 15 Απριλίου 2017. Ανακτήθηκε στις 5 Σεπτεμβρίου 2017. 
  41. ↑ «Ιόνια Οδός: Παραδόθηκε στην κυκλοφορία το Αντίρριο-Κλόκοβα». ypodomes.com. 1 Ιουνίου 2017. Ανακτήθηκε στις 11 Ιουνίου 2017. [νεκρός σύνδεσμος]
  42. ↑ «Στην κυκλοφορία το τμήμα Αμφιλοχία-Σελλάδες Άρτας της Ιόνιας Οδού». naftemporiki.gr. 26 Ιουλίου 2017. Ανακτήθηκε στις 27 Ιουλίου 2017. 
  43. ↑ «Τιμές Διοδίων Τελών (Ιόνια Οδός)». neaodos.gr. Ανακτήθηκε στις 3 Αυγούστου 2017. 
  44. ↑ Ολγα, Κλώντζα (21 Ιανουαρίου 2020). ««Έκλεισε» η συμφωνία με την Ολυμπία Οδό για το Πάτρα-Πύργος». Ειδήσεις - νέα - Το Βήμα Online. Ανακτήθηκε στις 24 Ιανουαρίου 2020. 
  45. ↑ 45,0 45,1 «Ιόνια Οδός: Επίσημα στην Περιφέρεια Ηπείρου η υλοποίηση για το Ιωάννινα-Κακαβιά». Ypodomes.com. 13 Ιουλίου 2020. Ανακτήθηκε στις 13 Ιουλίου 2020. 
  46. ↑ «Ποια έργα για Αυτοκινητόδρομους έμειναν αιώνιες μακέτες - ypodomes.com». www.ypodomes.com. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 14 Απριλίου 2019. Ανακτήθηκε στις 14 Απριλίου 2019. 
  47. ↑ «Πακέτο οι συνδέσεις Αγρινίου και Πρέβεζας είπε για πρώτη φορά ο Σπίρτζης». agriniocultute.gr. 12 Απριλίου 2017. Ανακτήθηκε στις 11 Ιουνίου 2017. 
  48. ↑ «Σπίρτζης σε Τσαπανίδου: Άμεσα η σύνδεση Αγρινίου με την Ιόνια Οδό σε ένα πακέτο μικρότερων έργων». agriniopress.gr. 2 Ιουνίου 2017. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 8 Ιουνίου 2017. Ανακτήθηκε στις 11 Ιουνίου 2017. 
  49. ↑ «Σπίρτζης: "Η ολοκλήρωση της Ιόνιας Οδού σηματοδοτεί νέα έργα"». ert.gr. 3 Αυγούστου 2017. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 8 Αυγούστου 2017. Ανακτήθηκε στις 3 Αυγούστου 2017. 
  50. ↑ «Παραδόθηκε η μελέτη της κάθετης σύνδεσης του Αγρινίου με την Ιόνια». agriniopress.gr. 10 Φεβρουαρίου 2018. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 11 Φεβρουαρίου 2018. Ανακτήθηκε στις 11 Φεβρουαρίου 2018. 
  51. ↑ «ΘΕΜΑ: Έγκριση εκπόνησης μελέτης με τίτλο: « Οδική Σύνδεση Αγρινίου με την Ιόνια Οδό και Περιφερειακή Οδός Αγρινίου» με σκοπό τη δωρεά αυτής στο Ελληνικό Δημόσιο». diavgeia.gov.gr. 6 Ιουνίου 2018. Ανακτήθηκε στις 24 Ιουνίου 2018. 
  52. ↑ «Ιόνια Οδός: Παραδόθηκε στο Υποδομών η μελέτη για τη σύνδεση Αγρινίου, τα επόμενα βήματα». ypodomes.com. 12 Ιουνίου 2018. Ανακτήθηκε στις 24 Ιουνίου 2018. [νεκρός σύνδεσμος]
  53. ↑ OpenstreetMap: Κόμβος Τσακώνας
Ανακτήθηκε από "https://el.wikipedia.org/w/index.php?title=Ιόνια_Οδός&oldid=11084914"