Βικιπαίδεια

Τροχαίο υλικό Ο.Σ.Ε.

κατάλογος εγχειρήματος Wikimedia
(Ανακατεύθυνση από Μηχανή σειράς 200 ΟΣΕ)
Αυτό το λήμμα χρειάζεται επιμέλεια ώστε να ανταποκρίνεται σε υψηλότερες προδιαγραφές ορθογραφικής και συντακτικής ποιότητας ή μορφοποίησης.
Αίτιο: Κακή οργάνωση, πολύ ημιτελές


Για περαιτέρω βοήθεια, δείτε τα λήμματα πώς να επεξεργαστείτε μια σελίδα και τον οδηγό μορφοποίησης λημμάτων.

Το τροχαίο υλικό των Σιδηροδρόμων Ελλάδος (πρώην ΟΣΕ), το οποίο μισθώνουν και λειτουργούν οι σιδηροδρομικές επιχειρήσεις, χωρίζεται σε:

  1. Κινητήριο (Μηχανές έλξης): Μηχανές που έλκουν τα επιβατικά ή τα εμπορικά βαγόνια για την εκτέλεση των επιβατικών ή εμπορικών δρομολογίων αντίστοιχα, είτε για ελιγμούς βαγονιών, είτε για σιδηροδρομικά έργα. Χωρίζονται σε ηλεκτράμαξες (Η/Α) και δηζελάμαξες (Δ/Α).
  2. Ελκόμενο (Βαγόνια): Τα βαγόνια που έλκονται από τις μηχανές έλξης. Χωρίζονται σε επιβατάμαξες (βαγόνια μερικών τόνων) που χρησιμοποιούνται στις επιβατικές αμαξοστοιχίες και σε φορτάμαξες (βαγόνια χιλιάδων τόνων) που χρησιμοποιούνται στις εμπορικές αμαξοστοιχίες.
  3. Αυτοκινητάμαξες (Α/Α) (Railcars): Συρμοί με επιβατηγά οχήματα που δεν χρειάζονται μηχανές για να τους έλκουν. Χρησιμοποιούνται μόνο σε επιβατικές αμαξοστοιχίες.

Παρακάτω, παρατίθενται όλες οι σειρές του τροχαίου υλικού της Ελλάδας.

Τροχαίο υλικό της Hellenic Train

Επεξεργασία

Παρακάτω, παρατίθενται οι σειρές τροχαίου υλικoύ οι οποίες φέρουν το λογότυπο και τα χρώματα της Hellenic Train. Αποτελούνται από «μισθωμένο» τροχαίο υλικό των Σιδηροδρόμων Ελλάδος (μέχρι το 2025 το μίσθωνε από την ΓΑΙΑΟΣΕ) και από «ιδιόκτητο» τροχαίο υλικό, δηλαδή τα τρένα που αγοράζει ή μισθώνει από το εξωτερικό (π.χ. ETR 470). Οι υπόλοιπες σειρές και τα χαρακτηριστικά τους καταγράφονται αναλυτικά στις επόμενες ενότητες.

Σειρές τρένων που λειτουργεί η Hellenic Train ΑΕ
Εικόνα Ονομασία μοντέλου Σειρά Τύπος Σημειώσεις
  Siemens-Krauss Maffei Hellas Sprinter (παραλλαγή της EuroSprinter Classic) 120 Ηλεκτράμαξες [1]
  AdTranz-Bombardier DE2000

(ADtranz Octeon)

220 Δηζελάμαξες
 
 Siemens Desiro Classic EMU 460 Ηλεκτροκίνητες Α/Α
  Stadler-Bombardier GTW 2/6 DMU 560 Δηζελοκίνητες Α/Α
  Bombardier ΜΑΝ2000 621 Δηζελοκίνητες Α/Α
 
 Stadler BDmh 2Z+4A/12 3107 Δηζελοκίνητες οδοντωτές Α/Α στενού εύρους (75 χιλ.) [2]
Siemens Viaggio ADmz Επιβατάμαξες Α' θέσης [3]
Siemens Viaggio Amz Επιβατάμαξες Α' θέσης [3]
Siemens Viaggio Bpmz Επιβατάμαξες Β΄θέσης [3]
Siemens Viaggio WRmz Επιβατάμαξες κυλικείου/εστιατορίου [3]
  Pendolino ETR 470 ETR 470 Ηλεκτροκίνητη Α/Α τύπου tilting

Τροχαίο υλικό των Σιδηροδρόμων Ελλάδος (ΟΣΕ)

Επεξεργασία

Ενεργό τροχαίο υλικό

Επεξεργασία

Αυτοδύναμο ενεργό τροχαίο υλικό

Επεξεργασία
Μηχανές έλξης και ελιγμών κανονικού εύρους
Επεξεργασία

Η Σιδηρόδρομοι Ελλάδος Μ.Α.Ε. (πρώην Ο.Σ.Ε. Α.Ε.) κατέχει και εκμεταλλεύεται, μέσω μισθώσεων σε σιδηροδρομικές επιχειρήσεις, κινητήριο τροχαίο υλικό κατασκευασμένο στην Ευρώπη (Siemens, Faur) τον Καναδά (Bombardier), και της ΗΠΑ, καθώς και από ανενεργές σήμερα εταιρείες (ADtranz, Krupp, ALCo κλπ.). Όλες οι μηχανές προσδιορίζονται από αριθμήσεις. Οι παλιότερες ήταν της μορφής Α.ΧΧΧ, από Α.2ΧΧ μέχρι Α.5ΧΧ, όπου τα δύο τελευταία ψηφία υποδηλώνουν την κάθε μονάδα της εκάστοτε σειράς. Η αρίθμηση αυτή χρησιμοποιείται πλέον μόνο στις σειρές που χρησιμοποιούνται σε εμπορευματικές αμαξοστοιχίες, ενώ αυτές που χρησιμοποιούνται σε εργασίες ελιγμών, είναι της μορφής Α.1ΧΧ. Οι νέες, εξαψήφιες αριθμήσεις, είναι της μορφής Χ20 ΧΧΧ, όπου το πρώτο ψηφίο είναι είτε 1 (ηλεκτράμαξες), είτε 2 (δηζελάμαξες), ενώ τα τελευταία 3 ψηφία υποδηλώνουν την εκάστοτε μονάδα της σειράς.

Εικόνα Σειρά Κατασκευαστής Όνομα τρένου Διάταξη αξόνων Μονάδες Σε λειτουργία από το ... Ισχύς (kW) Ελκτική δύναμη (σε kN) Μέγιστη ταχύτητα (χλμ/ω) Μετάδοση κίνησης Παροχή ενέργειας Σημειώσεις Παραπ.
  120 SIEMENS & KRAUSS-MAFFEI (Μόναχο Γερμανίας) HellasSprinter Bo' Bo' 30 1999/2006 5612 320[i] (μέγιστη, 300 kN κατά την αναχώρηση) 200[ii] Ηλεκτρική Ηλεκτρισμός

(25000V - 50 Hz)

  • Οι μοναδικές ηλεκτράμαξες της Ελλάδας.
  • Βασισμένες στο μοντέλο Siemens ES64P της ευρωπαϊκής σειράς μηχανών "EuroSprinter".
  • Αρίθμηση: 120-001 έως 120-030.
 [4][5]
  220 ADtranz (Κάσσελ Γερμανίας) DE2000 Bo' Bo' 36 1998/2004 2100 260 160 Ηλεκτρική Πετρέλαιο

(Diesel)

  • Με δυνατότητα μετατροπής σε πλήρως ηλεκτρικές μηχανές.
  • Στα δοκιμαστικά δρομολόγια στην Ελβετία ανέπτυξαν ταχύτητες έως και 224,5 km/h.
  • Αρίθμηση: 220-001 έως 220-036.
 [6]
  Α 101 Friedrich Krupp AG (Έσσεν Γερμανίας) V60 C 30 1971 (κατασκευής 1962-1967) 485 70 Υδραυλικο-μηχανική Πετρέλαιο
  • Παρεμφερής της σειράς 360 των Γερμανικών DBAG.
  • Σήμερα λειτουργούν 2, μόνο στη Θεσσαλονίκη.
 [7]
  Α151 Faur (Ρουμανίας) LDH70 B' B' 12 1972 507 70 Υδραυλική Πετρέλαιο
  • Πετρελαιοκίνητες μηχανές ελιγμών
  • Κατασκευάστηκαν στα εργοστάσια της Faur στο Βουκουρέστι της Ρουμανίας
  • Τύπος LDH70
  • Σήμερα μόνο τα 2/3 λειτουργούν.
  Α.201 ALCO (Αμερικής) DL532B Bo' Bo' 10 1962 772 153 96 Ηλεκτρική Πετρέλαιο
  • Μερικές ανακατασκευασμένες στα πρότυπα των Α.501.
  • Κατασκευής Alco.
  • Κυκλοφορούν λίγες (συνήθως η Α208) μόνο στη Θεσσαλονίκη.
  Α 451 MLW (Καναδά) MX-626 co' Co' 20 1973 2610 150 Ηλεκτρική Πετρέλαιο
  • 7 ανακατασκευασμένες στα πρότυπα των Α.501.
  • Παγκόσμιες Δ/Η.
  • Χρησιμοποιούνται μόνο για εμπορικές μεταφορές.
  A.501 MLW (Καναδά) ΜΧ-636 co' Co' 10 1974 3650 150 Ηλεκτρική Πετρέλαιο
  • Παρεμφερείς των Α.451 αλλά με ισχυρότερο δηζελοκινητήρα.
  • Όλες εκσυγχρονισμένες (2001-2008 στο Εργοστάσιο Πειραιά, από την MLW και το ίδιο το Εργοστάσιο).

Πηγή:[8]

Αυτοκινητάμαξες κανονικού εύρους
Επεξεργασία

Η Σιδηρόδρομοι Ελλάδος Μ.Α.Ε. (πρώην Ο.Σ.Ε. Α.Ε.) κατέχει και εκμεταλλεύεται, μέσω μισθώσεων σε σιδηροδρομικές επιχειρήσεις, αυτοκινητάμαξες (Α/Α) ελληνο-ευρωπαϊκής κατασκευής (Ελληνικά Ναυπηγεία Σκαραμαγκά, Siemens, Stadler, κλπ.), αλλά και από τον Καναδά (Bombardier). Επίσης, έχουν κατασκευαστεί τρένα και από ανενεργές σήμερα εταιρείες (AEG, LEW, κλπ.). Η αρίθμησή τους είναι του τύπου Χ2Χ ΧΧΧ ή Χ60 ΧΧΧ. Παλαιότερα, ήταν του τύπου ΧΧΧ.

Εικόνα Σειρά Αριθμός οχημάτων ανά Α/Α Μονάδες Είσοδος σε λειτουργία Ελκτική δύναμη & Δύναμη πέδησης Ισχύς (kW) Μέγ.ταχύτητα (χλμ/ω) Μετάδοση κίνησης Παροχή ενέργειας Χωρητικότητα Α' Θέσης Χωρητικότητα Β' Θέσης Σημειώσεις Παραπ.
  460 5 20 2006 195 kN 3840 180[iii] Ηλεκτρική Ηλεκτρισμός (1~ 25000V-50 Hz AC) 313
  • Προαστιακές Α/Α ελληνικής κατασκευής.
  • Βασισμένη στη γερμανική σειρά DBAG 642.
  • 10-12 λειτουργούν σήμερα.
  • 8 ασύγχρονοι τριφασικοί ηλεκτροκινητήρες εναλλασσόμενου ρεύματος (AC) SIEMENS.
  • 4 μετατροπείς έλξης.
  • Αρίθμηση: 460-101/201/301/401/501 - 460-120/220/320/420/520.
  520 4 12 1990 150 kN 2103 180[iv] Ηλεκτρική Πετρέλαιο 36 144
  • Πρώην σειρά 601.
  • AEG DE-IC2000N.
  • Πρώην Α/Α IC της γραμμής Αθηνών-Θεσσαλονίκης.
  • Αρίθμηση: 520-101/201/301/401 - 520-112/212/312/412.
  520 5 8 1995 150 kN 1995 160[iv] Ηλεκτρική Πετρέλαιο 75 144
  • Πρώην σειρά 651.
  • Παρόμοια της προηγούμενης σειράς, αλλά με 5 οχήματα και μεγαλύτερο εστιατόριο.
  • Αρίθμηση: 520-151/251/351/451/551 - 520-158/258/358/458/558.
  560 3

(το 2ο/μεσαίο έχει το μηχανοστάσιο = πετρελαιοκινητήρας και οι υπόλοιπες βοηθητικές λειτουργίες)

17 2003 55 kN 400 115 Ηλεκτρική Πετρέλαιο 12 113
  • Ελαφριές Α/Α κανονικού εύρους, κατασκευής Ελληνικών Ναυπηγείων.
  • Τύπου GTW 2/6.
  • Κατασκευάστηκαν 17.
  • Λειτουργούν 12.
  • Εξυπηρετεί γραμμές νοτίως της Λαμίας.
  • Γνωστές στον κύκλο των σιδηροδρομικών με το προσωνύμιο "Υπόθετο" λόγω της εξωτερικής τους εμφάνισης.
  • Αρίθμηση: 560-101/901/201 έως 560-117/917/217
  621 2 15 2006 350 kN 915

(305 kW ο κάθε κινητήρας)

125[v] Υδραυλο-μηχανική Πετρέλαιο 140 (72+68)
  • Αντικατέστησαν σταδιακά τις Α/Α ΜΑΝ-2 σειράς 620 του 1989.
  • Στα δοκιμαστικά δρομολόγια έτρεξαν με 150 km/h.
  • Χρησιμοποιείται στην Βόρεια και Κεντρική Ελλάδα.
  • Με 3 πετρελαιοκινητήρες MAN D 2842ME601 χωρίς υπερτροφοδότηση & άμεση έγχυση 12 κυλίνδρων σε V διάταξη.
  • 1 ηλεκτροπαραγωγό ζεύγος (για την παροχή 400V ηλεκτρικού ρεύματος) που αποτελείται από έναν 6 κυλίνδρων ντιζελοκινητήρα ΜΑΝ D2866TUE με υπερτροφοδότηση ισχύος 190 kW, που κινεί την αυτορυθμιζόμενη τριφασική ηλεκτρογεννήτρια τύπου AVK DKBS49/200-4TS ισχύος 174 kW).
  • Αρίθμηση: 621-101/201 έως 621-115/215
 [9]

Πηγή:[8]

Μηχανές έλξης και Αυτοκινητάμαξες (στενού εύρους)
Επεξεργασία

Η Σιδηρόδρομοι Ελλάδος Μ.Α.Ε. (πρώην Ο.Σ.Ε. Α.Ε.) κατέχει και εκμεταλλεύεται, μέσω μισθώσεων σε σιδηροδρομικές επιχειρήσεις, τρένα στενού εύρους ευρωπαϊκής, αμερικανικής και ελληνικής κατασκευής. Η αρίθμησή τους είναι:

  1. Α.9ΧΧΧ για τις μηχανές του μετρικού δικτύου Πελοποννήσου των πρώην ΣΠΑΠ, αλλά και του παλιού μετρικού δικτύου των Θεσσαλικών Σιδηροδρόμων.
  2. ΔΑ.Χ για τις μηχανές του Τρένου του Πηλίου.
  3. 3ΧΧΧ για τις αυτοκινητάμαξες του Οδοντωτού σιδηροδρόμου Διακοπτού-Καλαβρύτων.
  4. ΧΧΧΧ για τις μετρικές αυτοκινητάμαξες.
Εικόνα Σειρά Διάταξη αξόνων Μονάδες Είσοδος σε λειτουργία Ισχύς Ελκτική δύναμη Ταχύτητα (χλμ/ω) Μετάδοση κίνησης Παροχή ενέργειας Χωρητικότητα Α' Θέσης Χωρητικότητα Β' Θέσης Σημειώσεις
  Α.9101 Co'Co' 10 1965 993 kW 96 Ηλεκτρική Πετρέλαιο
  • Μετρικού εύρους (1 μ.)
  • Μόνο 2 λειτουργούν σήμερα, οι A.9108 και Α.9111
  • Παγκόσμιες Δ/Α κατασκευής Alco
  • Η Α.9101 είχε εκσυγχρονιστεί το 2008
  ΔΑ-1 B'B' 2 1999 240 kW Μηχανική Πετρέλαιο
  • Εύρους 600 χιλ.
  • Κατασκευής Schoema
  • Εξυπηρετεί την διαδρομή Μηλιές-Άνω Λεχώνια του Τρένου του Πηλίου.
  3107 DMU-3 4 2009 420 kW 40/80 kN 25/60 Ηλεκτρική Πετρέλαιο 104
  4501 DMU-2 12 2004 400 kW 55 kN 115 Ηλεκτρική Πετρέλαιο 12 113
  • Α/Α Προαστιακού
  • Μετρικού εύρους
  • 2 σε απόθεση
  • Κατασκευής Ελληνικών Ναυπηγείων Σκαραμανγκά
  • Τύπου GTW 2/6
  • Εξυπηρετεί αμαξοστοιχίες μεταξύ Κατακόλου και Ολυμπίας και γύρω από την Πάτρα.
  • Γνωστές στον κύκλο των σιδηροδρομικών με το προσωνύμιο "Υπόθετο" λόγω της εξωτερικής τους εμφάνισης ή "Μουτζούρης"

Πηγή:[8]

Σπανίως σε χρήση τροχαίο υλικό (Μουσειακές μονάδες)

Επεξεργασία
Εικόνα Όνομα Διάταξη αξόνων Διατηρούμενες μονάδες Έτος κατασκευής Ισχύς Ελκτική δύναμη Ταχύτητα (χλμ/ω) Μετάδοση κίνησης Παροχή ενέργειας Χωρητικότητα Α' Θέσης Χωρητικότητα Β' Θέσης Σημειώσεις
  ΔΚ8001 Czz1't 1 1891 115 kW 30 Ατμού Ατμός
  • Εύρους 750 χιλ.
  • Χρησιμοποιούνταν στον σιδηρόδρομο Διακοπτού-Καλαβρύτων.
  • Τώρα περιορίζεται στην περιοχή του Σ.Σ. Καλαβρύτων.
  • Ιστορική μηχανή.
  4201 DMU-2 1 1937 310 kW 65 Μηχανική Πετρέλαιο 25 46
  • Μετρικού εύρους
  • 2AK-42001.
  • Διατηρούμενη Α/Α κατασκευής Linke-Hoffman/MAN.
  • Χρησιμοποιούνταν στο μετρικό δίκτυο της Θεσσαλίας.
Bo' Bo' + Bo' Bo' 0 από 12 1989/90/91 1400 kW 150 Μηχανική&Υδραυλική Πετρέλαιο (Ντίζελ) 144 (72+72)
  • Ελληνογερμανικής κατασκευής.
  • Σειρά 620 (Πρώην 701)
  • Πετρελαιοκίνητες Α/Α, όπου χρησιμοποιούνταν σε τοπικές και μεσαίων αποστάσεων γραμμές.
  • Το πρώτο όχημα κατασκευάστηκε από τη ΜΑΝ στη Γερμανία το 1989, όλα τα υπόλοιπα το 1990 και το 1991 από τη ΜΑΝ και τα Ναυπηγεία Σκαραμαγκά.
  • Όλες σε απόθεση.

Επιβατάμαξες

Επεξεργασία

Οι επιβατάμαξες είναι ελκόμενο τροχαίο υλικό (βαγόνια) που χρησιμοποιείται στις επιβατικές αμαξοστοιχίες. Προσδιορίζονται από ένα ή δύο κεφαλαία γράμματα (π.χ. A για Α' θέση, B για Β' θέση ή WR για όχημα κυλικείου), πάντα του λατινικού αλφαβήτου.

Ενεργές Επιβατάμαξες

Επεξεργασία
Επιβατάμαξες Intercity
Επεξεργασία

Οι επιβατάμαξες Intercity χρησιμοποιούνται σε υπεραστικά δρομολόγια.

Παραδείγματα[10]:

  •  
    ADmz - Νεότερη επιβατάμαξα του ΟΣΕ, όπου κατασκευάστηκε από την Νικ. Κιολεΐδης ΑΕΒΕ (Εξ ου και το προσωνύμιο Κιολεϊδικα)
  •  
    Bpmz - Νεότερη επιβατάμαξα του ΟΣΕ, όπου κατασκευάστηκε από την Νικ. Κιολεΐδης ΑΕΒΕ (Εξ ου και το προσωνύμιο Κιολεϊδικα)
  •  
    Amz - Νεότερη επιβατάμαξα του ΟΣΕ, όπου κατασκευάστηκε από την Νικ. Κιολεΐδης ΑΕΒΕ (Εξ ου και το προσωνύμιο Κιολεϊδικα)
  •  
    Bmz - Νεότερη επιβατάμαξα του ΟΣΕ, όπου κατασκευάστηκε από την Νικ. Κιολεΐδης ΑΕΒΕ (Εξ ου και το προσωνύμιο Κιολεϊδικα)
  •  
    WRmz - Νεότερη επιβατάμαξα κυλικείου του ΟΣΕ, όπου κατασκευάστηκε από την Νικ. Κιολεΐδης ΑΕΒΕ (Εξ ου και το προσωνύμιο Κιολεϊδικα)

Ανενεργές Επιβατάμαξες

Επεξεργασία
Επιβατάμαξες στενού εύρους
Επεξεργασία

Οι επιβατάμαξες στενού εύρους δεν χρησιμοποιούνται από το 2011.

  •  
    Μετρική επιβατάμαξα του δικτύου της Πελοποννήσου
  •  
    Επιβατάμαξα εύρους 60 χιλ. της γραμμής Πήλιο-Άνω Λεχώνια
Κλινάμαξες
Επεξεργασία

Οι κλινάμαξες δεν χρησιμοποιούνται από το 2011.[11]

Ανενεργό τροχαίο υλικό

Επεξεργασία

Το τροχαίο υλικό που δεν είναι πια σε χρήση.

Μηχανές έλξης και ελιγμών κανονικού εύρους

Επεξεργασία
Παλαιές μηχανές κανονικού εύρους από το 1971
Εικόνα Σειρά Μονάδες Διάταξη αξόνων Κατασκευαστής Χώρα κατασκευής Έτος κατασκευής Βάρος (σε τόνους) Ισχύς (σε ίππους) Μέγιστη ταχύτητα (σε χλμ/ω) Σημειώσεις
Α.170 7 B 'B' dh Faur   Ρουμανία 1978-1979 48 750 35 (σε ελιγμούς), 70 (σε τάξη πορείας)
  Α.220 13 Bo' Bo' de General Electric   ΗΠΑ 1973-1974 64,6 950 110
  Α.250 11 B 'B' dh Ganz-Mavag   Ουγγαρία 1982 66 1800 105
  • Μαζί τους, αποκτήθηκαν και 10 ιθυντήρια οχήματα, για συρμούς "Push-Pull".
  • Ήταν γνωστές στον κύκλο των σιδηροδρομικών με το παρατσούκλι "Κοντογούρουνο".
  Α.300 10 Co' Co' de ALCo   ΗΠΑ 1962 107 1800 120
  • Τύπου FPD-7 (World Locomotive)/
  • Ήταν γνωστές στον κύκλο των σιδηροδρομικών ως "Τριακοσάρες", ή "Πούλμαν", το τελευταίο κυρίως από τους παλαιότερους μηχανοδηγούς, λόγω της ευκολίας στην μηχανοδήγηση, αλλά και ως "Γουρούνες", πιθανόν λόγω του διπλού προβολέα στις μετώπες που θύμιζε αρκετά ρουθούνια γουρουνιού.
  A.320 7 Co' Co' de ALCo   ΗΠΑ 1966 107 2000 120
  A.350 4 Co' Co' de Alsthom   Γαλλία 1966-1967 89,4 2100 105
  • Γνωστές στον κύκλο των σιδηροδρομικών με το προσωνύμιο "Γαλλίδες" λόγω ότι κατασκευάστηκαν από την Γαλλική εταιρία Alsthom.
A.400 10 Co' Co' de Siemens   Γερμανία 1966 108 2000 120
  A.410 20 B 'B' dh Krauss-Maffei   Γερμανία 1963, 1965 81 2700 140
  • Πρώην σειρά 221 (V200) των DB.
  • Ήρθαν την διετία 1989-1990 ως μισθωμένες για 8 χρόνια.
  • Γνωστές στον κύκλο των σιδηροδρομικών με το προσωνύμιο "UFO" λόγω τις περίεργης εξωτερικής εμφάνισης.
  Α.550 10 B'2'+2'+2'B' dh Electroputere   Ρουμανία 1982 123 3955 145
  • Γνωστές στον κύκλο των σιδηροδρομικών με το προσωνύμιο "Ρουμάνες" λόγω ότι κατασκευάστηκαν στην πόλη Κραϊόβα της Ρουμανίας.

Πηγή:[12]

Αυτοκινητάμαξες κανονικού εύρους

Επεξεργασία
Παλαιές αυτοκινητάμαξες κανονικού εύρους
Εικόνα Σειρά Αριθμός οχημάτων ανά Α/Α Μονάδες Είσοδος σε λειτουργία Ισχύς Μέγ.ταχύτητα (χλμ/ω) Μετάδοση κίνησης Παροχή ενέργειας Χωρητικότητα Α' Θέσης Χωρητικότητα Β' Θέσης Σημειώσεις
  ΑΑ.11 1 16 1950 311 kW 95 Μηχανική Πετρέλαιο
  • Πετρελαιοκίνητες Α/Α κατασκευής Fiat.
  • Χρησιμοποιούνταν στις τοπικές γραμμές της Θεσσαλονίκης.
  ΑΑ.27 1 10 1958 375 kW 95 Μηχανική Πετρέλαιο 16 64
  • Συνέχεια της σειράς Α.11.
  • Χρησιμοποιούνταν στις τοπικές γραμμές της Θεσσαλονίκης.
ΑΑ.41 1 9 1950
224 kW 88 Μηχανική Πετρέλαιο 0
  • Πετρελαιοκίνητες Α/Α κατασκευής Renault.
  • Τύπου ABJ.
  ΑΑ.71 1 20 1962 589 kW 105 Υδραυλική Πετρέλαιο 0 68
  • Α/Α με ρυμουλκούμενα.
  • Χρησιμοποιούνταν στην Βόρεια Ελλάδα.
  • Κατασκευής Ferrostaal.
  ΑΑ.91 3 10 1976 1790 kW 140 Υδραυλική Πετρέλαιο 16 144
  • Πετρελαιοκίνητες Α/Α.
  • Στα τελευταία τους λειτουργούσαν ως δίδυμες στην γραμμή Λάρισα-Βόλος
  • Η τελευταία παροπλίστηκε το 2007.
  620 2 12 (+ένα εφεδρικό όχημα) 1989/90 1220 kW 120 Υδραυλική-Μηχανική Πετρέλαιο 144
  • Πρώην σειρά 700.
  • Πετρελαιοκίνητες Α/Α, που χρησιμοποιούνταν σε γραμμές τοπικών και μεσαίων αποστάσεων.
  • Καμία δε λειτουργεί πλέον. Μόνο μία είναι εν δυνάμει λειτουργική.
  660 2 8 2004 550 kW 160 Μηχανική Πετρέλαιο 12 98 Ενοικιασμένες πετραιλαιοκίνητες Α/Α, όπου χρησιμοποιήθηκαν προσωρινά στην γραμμή του Αεροδρομίου Αθηνών από τον Προαστιακό Σιδηρόδρομο.

Πηγή:[13]

Παραπομπές

Επεξεργασία
  1. ↑ «[GR / Expert] Electrification Athens-Thessaloniki completed – new design 'Hellassprinter' Express train». Railcolor News (στα Αγγλικά). 17 Μαΐου 2019. Ανακτήθηκε στις 10 Αυγούστου 2020. 
  2. ↑ Team, Pagenews (10 Μαΐου 2020). «Έτοιμος να ξανασφυρίξει και πάλι ο Οδοντωτός». Pagenews.gr. Ανακτήθηκε στις 10 Αυγούστου 2020. 
  3. ↑ 3,0 3,1 3,2 3,3 «Αθήνα - Θεσσαλονίκη με Intercity Express σε 4 ώρες και WiFi». Athens Voice. Ανακτήθηκε στις 10 Αυγούστου 2020. 
  4. ↑ «Trains, Railways and Locomotives: Railcolor.net». www.railcolor.net. Ανακτήθηκε στις 14 Αυγούστου 2020. [νεκρός σύνδεσμος]
  5. ↑ «ΓΑΙΑΟΣΕ : H Siemens θα κάνει «λίφτινγκ» σε 9 ηλεκτράμαξες του ΟΣΕ – Προσπάθεια να μπει …τάξη στο τροχαίο υλικό». Moved.gr. 31 Δεκεμβρίου 2019. Ανακτήθηκε στις 20 Δεκεμβρίου 2020. 
  6. ↑ Preston 1998-09-01T10:00:00+01:00, Artemis Klonos/Robert. «Convertible diesels arrive in Greece». Railway Gazette International (στα Αγγλικά). Ανακτήθηκε στις 19 Αυγούστου 2020. 
  7. ↑ ΚΛΩΝΟΣ, Α. (Ιανουάριος 2001). Έλλιοττ, Φραγκίσκος, επιμ. «Δηζελάμαξα ελιγμών Δ/Υ Α.101 - Α.130». Σιδηροτροχιά (Σύλλογος Φίλων Σιδηροδρόμου (Σ.Φ.Σ.)) (Τεύχος 21): 36. http://sfs.gr/2020/02/15/%cf%83%ce%b9%ce%b4%ce%b7%cf%81%ce%bf%cf%84%cf%81%ce%bf%cf%87%ce%b9%ce%b1-%cf%84%ce%b5%cf%85%cf%87%ce%bf%cf%83-21/. 
  8. ↑ 8,0 8,1 8,2 «Railfaneurope.net». www.railfaneurope.net. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 24 Οκτωβρίου 2017. Ανακτήθηκε στις 14 Αυγούστου 2020. 
  9. ↑ Κλώνος, Αρτέμης (Ιούνιος 2007). «Α/Α ΜΑΝ 2000». Σιδηροτροχιά (Σύλλογος Φίλων Σιδηροδρόμου (Σ.Φ.Σ.)) (Τεύχος 31). http://sfs.gr/2020/05/28/%cf%83%ce%b9%ce%b4%ce%b7%cf%81%ce%bf%cf%84%cf%81%ce%bf%cf%87%ce%b9%ce%b1-%cf%84%ce%b5%cf%85%cf%87%ce%bf%cf%83-31/. 
  10. ↑ «Κιολεϊδης - %C5%F0%E9%E2%E1%F4%DC%EC%E1%EE%E1». www.kioleides.com. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 28 Σεπτεμβρίου 2019. Ανακτήθηκε στις 25 Οκτωβρίου 2020. 
  11. ↑ «Καταργούνται οι κλινάμαξες του ΟΣΕ - Καράογλου Θεόδωρος, Βουλευτής Ν.Δ Β Περιφέρειας Θεσσαλονίκης - Νέα Δημοκρατία». www.karaoglou.gr. Ανακτήθηκε στις 27 Οκτωβρίου 2020. 
  12. ↑ ΟΙ ΕΛΛΗΝΙΚΟΙ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΙ: Η ΔΙΑΔΡΟΜΗ ΤΟΥΣ ΑΠΟ ΤΟ 1869 ΜΕΧΡΙ ΣΗΜΕΡΑ. Εκδόσεις Μίλητος. σελ. 174. ΠΙΝΑΚΑΣ ΚΙΝΗΤΗΡΙΩΝ ΜΟΝΑΔΩΝ ΣΕΚ/ΟΣΕ (1435mm) 
  13. ↑ Σφάλμα αναφοράς: Σφάλμα παραπομπής: Λανθασμένο <ref>. Δεν υπάρχει κείμενο για τις παραπομπές με όνομα :1.

Σημειώσεις

Επεξεργασία

i. ^ Το κοντέρ αναφέρει 320 (βλ. εικόνα).

ii. ^ Το κοντέρ αναφέρει 240 (βλ. εικόνα).

iii.^ Επιτρεπόμενη ταχύτητα, ενδεχομένως να μπορούν να κινηθούν και γρηγορότερα.[1]

iv.^ Το κοντέρ αναφέρει 180 (βλ. εικόνα).

v.^ Μπορούν να φτάσουν μέχρι 150 χλμ/ω και το κοντέρ γράφει μέχρι 140.

Δείτε επίσης

Επεξεργασία
  1. ↑ Κοροβέσης, Βασίλης; Παπαδημητρίου, Λευτέρης (Δεκέμβριος 2006). «Desiro: Τα τραίνα της νέας εποχής.». Σιδηροτροχιά (Σ.Φ.Σ.) (Τεύχος 30): σελ. 16. http://sfs.gr/2020/05/28/%cf%83%ce%b9%ce%b4%ce%b7%cf%81%ce%bf%cf%84%cf%81%ce%bf%cf%87%ce%b9%ce%b1-%cf%84%ce%b5%cf%85%cf%87%ce%bf%cf%83-30/. 
Ανακτήθηκε από "https://el.wikipedia.org/w/index.php?title=Τροχαίο_υλικό_Ο.Σ.Ε.&oldid=11094198"